幫助車企“造好車”，華為定位“增量”部件供應商

本刊記者／鄭雪芹

定位“增量”部件供應商，華為成立智能汽車解決方案BU

不管外界如何眾說紛紜，華為對自身的定位卻越來越明確，即聚焦ICT（信息與通信）技術，致力于面向智能網聯汽車的增量部件供應商，將傳統汽車改造成智能汽車。不要小看這個“增量”部件，在汽車智能化轉型的大趨勢下，據IHS 數據顯示，到2023 年整個車聯網市場規模將達到9550 億元。

為了挖掘巨大的市場潛力，并專注自身的優勢領域，一年前的2019 年5 月27 日，由華為創始人兼CEO 任正非親筆簽發組織變動文件，正式成立了華為智能汽車解決方案BU，將自身在ICT 行業30 年的技術積累應用于汽車，共同推動傳統汽車向智能網聯電動汽車轉型。

據華為智能汽車解決方案BU 公布的智能汽車整體戰略顯示，增量的地方包括：構建“智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能能源、智能車云”五大解決方案，并以開放的心態攜手產業鏈生態伙伴，致力于幫助車企造好車。

具體來看，“智能駕駛”是基于光通信、5G、算法技術，打造開放合作的智能駕駛平臺（MDC）。向車企、部件提供商、集成商和應用開發商等提供智能駕駛必備的傳感器或算法能力，促進智能駕駛快速發展和生態成熟。

“智能座艙”是基于鴻蒙操作系統，打造智能座艙平臺（CDC）。利用規模效應構建車載信息娛樂系統模組，降低硬件成本；共享華為“1+8+N”生態，實現跨終端的全無感互聯、全場景協同，創造體驗新標桿；共享智能手機豐富APP 生態提升用車體驗；開放API，使能跨終端伙伴發展智能座艙應用。

“智能電動”是引入網絡能源產業鏈和技術優勢，打造整車控制平臺（VDC）和高效電動部件，使能車企對電動汽車差異化體驗的創新。

“智能網聯”是基于華為的ICT技術基礎，打造智能網聯解決方案，將車與云、車與車、車與物、車與周邊連接起來。

“云服務”是車聯網云平臺Ocean Connect 聯接管理云服務，全球接入，支持千萬數量級車輛同時在線，提供一系列幫助車企研發創新及支持出行服務的云服務；自動駕駛云服務Octopus 覆蓋自動駕駛數據、模型、訓練、仿真、標注等全生命周期業務，幫助車企提升自動駕駛產品開發效率。

軟件定義汽車，華為打造MDC、CDC、VDC 三大平臺生態系統

近年來，隨著車輛電子化程度的增加，車內ECU（電子控制單元）數量迎來爆發式的增長。智能網聯汽車對OTA、軟件編程、車內高速通信的需求，按照以前“總線+分散”控制的傳統EE 架構是無法解決的。

華為認為，這需要“分布式網絡+域控制器”的架構才能解決上述問題，讓汽車真正走向智能網聯汽車。因此，為滿足軟件定義汽車的發展需求，華為正在打造全新的“計算+通信”分布式架構（CC 架構），由智能座艙、智能駕駛、整車控制三大域控制器與分布式以太網絡組成，實現軟硬件解耦、軟件可升級、硬件可替換、傳感器可擴展，推動智能網聯汽車發展。

這也是目前汽車行業的發展趨勢，傳統車企想為用戶提供智能網聯汽車，這就需要全新的架構，以滿足用戶希望通過OTA 技術帶來的在駕駛、服務和娛樂方面的全新體驗。

基于CC 架構，華為用三大平臺（MDC 智能駕駛平臺、CDC 智能座艙平臺和VDC 整車控制平臺）分別在車輛的智能駕駛功能、車主和乘客服務、整車控制上發力。CC 架構本質上是革新了汽車的電子電氣架構和計算架構，解決了這個問題，才能真正讓智能網聯汽車迎來黃金的發展期。

華為將上述三大平臺的每一個平臺都打造成一個生態系統。其中，在MDC 智能駕駛平臺上，通過傳感器生態、智能駕駛應用生態和執行部件生態，將來實現智能駕駛。在傳感器生態上，華為將開放地與業界傳感器場景廠家合作；在智能駕駛應用生態上，華為將希望合作伙伴基于MDC，開發算法和應用；在執行部件生態上，華為希望打造接口標準，讓MDC 與執行部件更容易配合。

在CDC 智能座艙平臺上，打造智能座艙平臺，除了提供娛樂服務，未來自動駕駛實現后，會有更多的乘客服務和安全服務。

在VDC 整車控制平臺上，也就是智能電動平臺，華為將開發一個MCU，以及一個整車控制軟件平臺，并將這個整車平臺開放給車企，讓車企基于VDC 平臺做好差異化的整車控制。

目前，華為正在研究滿足車內場景需求的以太交換機技術，這就是車內通信；車外通信則是華為的4G、5G 和V2X，對于ICT 巨頭來說，華為在這方面的能力不容置疑。日前，華為首款5G 車載通信模組榮獲全球新能源汽車“創新大獎”、C-V2X 解決方案榮獲GSMA“最佳汽車移動創新大獎”，這表明華為的解決方案創新貢獻已獲得業界廣泛認可。

共建開放合作的產業生態，帶來技術聚合與生態裂變的增量價值

ICT 技術正在加速改變各行各業，無論是科技巨頭還是傳統企業，都已明確認識到了云技術與大數據帶來的巨大價值。云服務的內涵也在發生新的變化，主要云廠商都在思考一個共同問題：如何在賣基礎設施之外，基于自身優勢打造繁榮的生態體系，為產業各方帶來技術聚合與生態裂變的增量價值與變革驅動力？

汽車產業的變革帶來了機遇與挑戰，行業面臨巨大的不確定性，只有攜起手來，才能贏得未來，這幾乎已成為行業共識。華為圍繞智能駕駛平臺（MDC）、智能座艙平臺（CDC）、整車控制平臺（VDC）三大平臺，聯合伙伴共同構建開放合作的產業生態。

目前，華為已與國內外頂級車廠、零部件供應商合作，一起努力造好車。同時，華為在全球20 多個汽車行業標準與聯盟組織中積極貢獻力量，推進智能網聯汽車產業蓬勃發展。

華為強調的是做好平臺、生態、標準和接口，并且可以根據不同的車企、不同的車型提供不同的產品。車企也可以基于華為的平臺和生態，發揮自己服務客戶的優勢，建立屬于自己的用戶層面的競爭力，這就是品牌價值。

早在2018 年，華為就聯合多家車企及Tier1 供應商聯合發起“車聯網C-V2X 合作生態圈”，共同推動C-V2X 技術的創新和應用，以及商用化進程。華為將向生態圈伙伴提供通信領域的技術支持，支撐C-V2X技術開發和應用。

近日，華為又聯合首批18 家車企，正式宣布成立“5G 汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G 汽車。自2019 年4 月發布全球首款5G 車載模組MH5000 以來，華為已經向生態圈伙伴與眾多車企提供了5G 車載模組MH5000、5G 車載終端T-Box 平臺等產品和技術，支撐5G 汽車以及“5G+C-V2X”智能網聯的應用創新。一年來，眾多國際國內車企基于華為5G 車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新，讓消費者逐漸感知到5G 技術在汽車上的價值。

與此同時，從去年12 月開始，各個廠商就已經開始集成適配HUAWEI HiCar 系 統。 據 透 露，HUAWEI HiCar 系統的生態合作伙伴已經超過30 家車廠，合作車型超過120 款。

科技與汽車正在加速融合，科技企業憑借在智能化和科技化方面的優勢，研發汽車智能部件比傳統車企在技術和反應速度上都有天然優勢。對傳統車企來說，兩個不同領域的合作既是一種優勢互補，更是強強聯合。華為深知，未來將不僅僅是產品的競爭，更是生活方式和生態體驗的競爭。因此，華為將聯合全球合作伙伴與開發者，共同構筑開放創新生態，響應智慧全場景需求，迎接未來挑戰。