為自己正名

包崇美

在去年的廣州車展上，華晨寶馬為消費者帶來了一款全新1系運動三廂轎車。該款車于今年2月正式上市，售價區間為20.48萬～31.98萬元，搭載1.5T以及2.0T兩款發動機。這款車可以說是飽受爭議，最便宜寶馬、前驅車、中國特供……在它身上有著不少標簽。拋開這些爭論，在最重要的安全性方面，它有沒有縮水呢？廠家為了讓消費者打消這種疑慮，特意申請了C-NCAP測試。

回顧寶馬車型在C-NCAP測試中的表現

作為一個豪華品牌，寶馬在國內有著很好的口碑，而從寶馬車型在C-NCAP測試中的成績來看，其表現還是值得肯定的，對得起身價。在2008年和2013年，不同版本的國產寶馬3系在C-NCAP測試中均獲得了5星級評價。去年，國產寶馬X1在2015年版規則下進行測試，還是以56.6分的成績獲5星級評價。

惟一沒有5星級評價的車型是進口寶馬218i，其在2015年的測試中以50.0分的成績獲4星級評價。由于體積和空間的限制，小型車的車身吸能區通常很短，車艙空間也較小，這就導致了車輛在發生碰撞后乘員的生存空間的狹窄。在2015年版規則下，像寶馬218i這樣的小型車想要獲得5星級評價，難度不小。

國產寶馬1系經受住考驗

測試車型為1系118i運動型，試驗車購買價格為20.99萬元。從其配置情況看，該款車雖然是自主申請車型，但依據2015版規則“選取銷量較大配置”的原則，所測試的車型并不是頂配車型。從其得分情況看，它在兩次正面碰撞試驗中的得分率都在90%左右；在側面碰撞測試中則是得到了滿分。在鞭打試驗中，其駕駛席座椅得到3分（滿分4分），得分率為75%。從以往的測試情況看，其鞭打試驗成績沒有達到平均水平，還有進一步提升的空間。最終，寶馬1系以56.6分的成績獲得了5星級評價。

乘員胸部獲得了很好的保護

在正面100%碰撞試驗中，寶馬1系得到16.34分，距離滿分只差了1.66分，這是個比較出色的成績。在該試驗中，前排假人在頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同時，其后排得分率也比較高。其中，寶馬1系在較難得分的前排假人胸部得分率達到90%，這比較難得。隨著安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護，而胸部的保護并不理想。前排假人胸部得分是該試驗的得分難點，采用2012年版規則評價的124款車型在該部位的平均得分率僅為66.6%；在2015年版規則下，去年共測試的33款車型在該部位的平均得分率也只有71.8%。

為了更準確地反應出前排假人胸部受到的傷害，2015年版規則除了考查胸部壓縮變形量外，還對粘性指數（VC）進行評價，以便反映出高速碰撞對心肺等軟組織的傷害，高性能限值和低性能限值分別為0.5m/s和1m/s。數據顯示，在正面100%碰撞試驗中，寶馬1系前排駕駛席假人胸部的粘性指數（VC）值為0.17m/s，遠低于高性能限值，得到滿分。同時，寶馬1系前排駕駛席假人胸部壓縮變形量為24.1mm，略高于高性能限值（22mm），失分較少。在正面40%偏置碰撞試驗中，寶馬1系前排假人胸部得分率同樣很高，達到了85.3%。從寶馬1系在兩次試驗中前排假人胸部得分較高可以看出，這是一款很注重細節的車型，其安全帶、安全氣囊等約束系統和車身結構的匹配達到了較高的水平。

后排得分沒有拖后腿

和國外不同的是，國內車型后排使用率較高。正是基于這樣的國情，C-NCAP自2006年實施之初便加入了后排乘員評價，并在接下來的規則升級中逐漸變嚴。很多合資車型和進口車型都有些不適應這樣的評價規則，后排失分較多。2015年測試的寶馬218i在后排只配備了普通三點式安全帶，而不是像前排座椅那樣配備具有預張緊及限力功能的安全帶，這造成了后排假人失分較多，多個部位得到了0分，從而影響了總成績。不過，這次進行測試的寶馬1系在后排沒有進行簡配，配備了和前排一樣的具有預緊和限力功能的安全帶。在正面100%碰撞試驗中，其后排總得分為1.62，得分率為81%，高于行業平均水平。在正面40%偏置碰撞試驗中，其后排得分情況也達到了平均水平。在側面碰撞試驗中，其后排得到了滿分。

側面碰撞得滿分

汽車的前部以及后部，由于有發動機、行李箱以及底盤等結構，在碰撞中，它們能通過結構變形來吸收大部分能量。對于車輛的側部，發生側面碰撞時緩沖區較小，沒有其前部、后部那樣的足夠空間發生結構變形來吸收碰撞能量；而且，被撞部位與乘員的距離較近，易于傷害乘員。在C-NCAP側面碰撞試驗中，要應對速度為50km/h的移動臺車的沖擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少傾入變形。

在該試驗中，寶馬1系撞擊側車身變形量還是很大的，只不過沒有影響到車內乘員的生存空間；后排車門也差點被撞開。試驗后，前排駕駛席座椅出現向后傾倒的情況，據介紹，這是由于電動座椅按鈕被觸發所致，而不是座椅失效。同時，側面安全氣囊與氣簾及時彈開，對乘員形成全方位的保護。最終，寶馬1系在該試驗中得到了滿分。

鞭打試驗還有進一步提升的空間

鞭打試驗模擬的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。C-NCAP在2012年版規則中加入了鞭打試驗，以此來檢驗車輛遭遇追尾時，座椅對乘員頭部、頸部的保護性能。從試驗現場看，座椅靠背沒有明顯后傾，座椅上的假人姿態正常，安全帶緊扣，沒有出現異常情況。最終，寶馬1系得到3分，得分率為75%。從以往的測試情況看，這樣的成績不盡如人意，還有進一步提升的空間。