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美開發直升機衛星通信系統

SpaceNews

經過廣泛測試后，休斯公司準備為政府和商用直升機生產HeloSat超視距衛星通信系統，該系統包括休斯公司的調制解調器、合作伙伴開發的內部直升機布線以及安裝在UH-60A“黑鷹”直升機機身上的GetSat天線。增強的直升機通信可廣泛應用于軍、民和商業領域。

對于直升飛機來說，克服旋轉葉片造成的信號中斷是在旋翼平臺上創建穩定、可靠通信面臨的首要挑戰。休斯公司表示，其調制解調器波形能夠貫穿旋翼葉片持續發送數據包，然后在接收端進行前向糾錯，還原信號，不會丟失數據包。

休斯及其合作伙伴于2020年5月、6月和9月在田納西州圖拉霍馬進行了測試和演示。測試進行了14次各種飛行狀態下的雙向數據傳輸，通過250多條鏈路向11個國家的人們進行了廣播，傳輸速率因通信衛星的性能和功率而異。

“載人龍”正式上崗送四人前往空間站

綜合消息

SpaceX“載人龍”飛船11月16日由“獵鷹”9-1.2型火箭發射升空，執行NASA商業載人運輸計劃下的首次正式飛行任務，任務代號“機組”1或“認證后任務”（PCM）1，將四名宇航員送入太空。“載人龍”此前已完成了一次不載人試飛和一次載人試飛。5月30日發射升空的“驗證”2載人試飛將兩位NASA宇航員送到了國際空間站，該飛船于8月2日順利返航。那次飛行結束了航天飛機2011年退役后美國自主軌道載人航天能力斷檔的局面，同時也是歷史上首次由商業航天公司研制的火箭和飛船送人上天做軌道飛行。NASA稱，SpaceX的載人運輸系統是自約40年前的航天飛機以來，首個經其認證可用于執行常態化宇航員運輸任務的系統，以及可用來執行地球軌道任務的第一種商業載人飛行器。另外，本次飛行還是由美聯邦航空局（FAA）商業航天運輸辦公室發放許可的首次軌道載人飛行任務。

連虧兩年后航天保險商今年有望保本

Spaceflight Now

安盛信利（AXA XL）航天承包主管羅拉11月10日表示，在經受了2018年和2019年幾億美元的虧損后，預計保險商今年能做到不賠不賺。盡管目前保費收入仍處于低位，但若年底前不出現新的索賠，應能和索賠額大體持平。

航天保險商過去兩年出現虧損主要是因為收入下降，而非索賠額增加。保費下降是因為發射和在軌保險費率雙雙大幅下滑。羅拉稱，費率去年起又有所上漲，但尚未回到2012～2014年時的水平，且遠低于00年代初時的歷史高位。盡管費率出現反彈，但保險市場尚未得到全面恢復，疫情又給整個保險行業帶來各種雪上加霜的問題。

羅拉奉勸航天業用戶別抱先等等看的想法，寄希望于費率會很快下降。這種等待市場時機的做法害處很大，因為“歷史經驗表明，費率上漲的速度要遠高于其降速”。

“電子”執行一箭30星任務首試一級回收

綜合消息

火箭實驗室公司的“電子”小運載11月20日在新西蘭北島瑪希亞半島的歐尼努伊站執行了一次拼單發射任務，把來自美國、法國和新西蘭的總共30件衛星等有效載荷送入太陽同步軌道。本次發射首次進行了“電子”火箭一級回收嘗試。

按照計劃，級間分離后，一級要調整其指向以便再入，然后會先后展開減速傘和更大的主傘，最終會濺落到距發射場約650公里的太平洋上，由名為“Catch of the Day”的回收船予以回收。公司稱，本次回收圓滿成功。該公司此前已對回收系統各部分做過測試，其中有兩次發射讓一級成功挺過了再入關，并一路落到海面上。該公司還另外開展了降落傘測試，不過，在本次發射中所使用的降落傘是首次打開。

完成回收后，工程技術人員會開展詳細研究，以確定哪些東西需要翻修或更換才能讓該級重新具備發射使用條件。