都市圈綜合軌道交通線網規劃布局研究

田嘉興

摘 要：近些年，隨著社會經濟的發展速度越來越快，城市人口數量越來越多，而原有的交通設備無法滿足人們出行的需求，并且各個城市的規模不斷擴大，國家對城市基礎建設的重視程度不斷提升，因此為了滿足城市居民出行的方便，需要不斷擴大城市交通建設的規模。目前，隨著城市交通建設速度不斷加快，交通工具的種類越來越多，針對相應的交通工具，需要規劃固定的交通路線，有助于為人們的出行提供方便。在城市圈綜合軌道交通線網規劃布局期間，主要包括公路網、鐵路網、航空線網等，并根據城市的實際情況進行合理規劃，以此提高城市交通建設的速度。下面針對都市圈綜合軌道交通線網的規劃方案進行詳細闡述，以此提高我國都市圈綜合軌道交通線網規劃布局的質量，促進城市經濟實現可持續發展，從整體上提高城市居民的生活質量。

關鍵詞：都市圈 綜合軌道交通線網 規劃布局

Research on Planning and Layout of Comprehensive Rail Transit Network in Metropolitan Area

Tian Jiaxing

Abstract：In recent years， with the fast social and economic development， the urban population is increasing， and the original transportation equipment cannot meet the needs of people to travel， and the scale of each city continues to expand. The importance of infrastructure construction continues to increase， so in order to meet the convenience of urban residents， it is necessary to continuously expand the scale of urban transportation construction. At present， with the continuous acceleration of urban transportation construction， there are more and more types of transportation. For the corresponding transportation， it is necessary to plan a fixed transportation route， which helps to provide convenience for people's travel. During the planning and layout period of the integrated rail transit network in the city circle， which mainly includes road network， railway network， aviation network， etc.， reasonable planning should be carried out according to the actual situation of the city to increase the speed of urban transportation construction. The following is a detailed description of the planning scheme of the integrated rail transit network in the metropolitan area， so as to improve the quality of the planning and layout of the integrated rail transit network in the metropolitan area， promote the sustainable development of the urban economy， and improve the quality of life of urban residents as a whole.

Key words：metropolitan area， integrated rail transit network， planning and layout

在社會經濟快速發展的推動下，城市建設的速度不斷加快，許多城市的空間不斷擴大，為了加強城市與鄉鎮的聯系，城市的交通建設速度越來越快，并且根據城市的實際格局規劃城市交通建設網線，促進城市綜合軌道交通線網建設的速度[1]。為了進一步提高城市交通線網的建設質量，下面針對城市空間布局規劃情況進行分析，并針對相關的交通線網規劃方案進行詳細闡述。

1 都市圈城鎮空間布局規劃分析

在都市圈城鎮空間布局規劃建設期間，因城市交通線路覆蓋縣、鄉鎮等地區，為了促進縣級城鎮經濟的發展，需要促進城鎮體系網狀發展。因我國地域遼闊，全國地區差異較大，因此在城市城鎮空間布局規劃建設期間，需要根據城市的實際情況對城市的發展進行定位。因城市所在的位置不同，內陸城市和沿海城市的定位具有一定的差異性，其中以沿海城市為例，因沿海城市水資源比較豐富，因此在城市發展定位期間，主要以環境友好型城市發展為主，同時也要促進沿海城市基礎產業的發展，因城市在發展期間，服務業的發展速度比較快，同時制造業也成為城市經濟發展的基礎，因此在都市圈綜合軌道交通線網規劃布局建設期間，需要以城市的定位為依據，對城市交通進行合理規劃[2]。

因城市建設的地理環境優勢顯著，許多城市的布局以密集型為主，并且在城市交通建設期間，將城市的各個地區、各級城市均緊密聯系起來，以此促進各個城市功能的綜合發展，促進城鄉空間統籌布局的一體化建設。此外，因當地的城市建設注重環境保護，因此需要加強城市空間環境建設。

2 都市圈綜合軌道交通線網規劃布局方案分析

在都市圈綜合軌道交通線網規劃布局建設期間，因城市交通建設不僅包括公路交通建設，同時也包括鐵路、輕軌、航空等基礎建設，為促進城市經濟發展起到非常大的促進作用。目前，在城市綜合軌道交通線路網規劃建設期間，主要以鐵路建設、輕軌等交通發展為主，因成績鐵路系統建設，既是城鎮群建設工程，同時也是城鎮群交通工程，既有獨立性，同時也是我國交通建設的總體規劃組成部分，對我國城市周邊鄉鎮經濟的發展起到一定的推動作用[3]。

就城市空間分布的結構分析，主要根據都市圈的空間分布、產業布局規劃、客流分布等基礎上，確定了城市交通線網的主骨架，進而促進城市交通建設的總體規劃。目前，城市交通建設的方案主要包括放射性結構方案、網狀結構方案、環形結構方案、放射狀結合支線結構方案。在具體城市交通線路規劃期間，需要對相應的方案進行詳細分析。

2.1 放射性結構方案

在城市交通建設期間，城市的空間分布以密集型為主，其中以城市為中心，進行分散布局城市交通線路，下面以濟南城市建設為例，放射性結構方案主要以濟南市為中心，周邊以淄博、德州、泰安、濱州、萊蕪等城市為主，最終在交通線路分布方面形成了以濟南為中心的放射狀，而周邊城市以太陽花的形式分布。放射狀結構方案有助于促進中心城市與周邊城市的聯系交流，一般在中心城市與周邊城市經濟發展差異較大的情況下實施，有助于促進中心城市對周邊城市的輻射，進而形成較大的城市群，也能促進中心城市與周邊城市之間的往來[4]。但放射性結構方案存在一定的不足，主要源于周邊相鄰城市之間的交流比較少，使得周邊城市主要與中心城市交流比較頻繁，但相鄰的城市之間聯系比較少，因城市建設對相鄰城市的考慮比較少，也為人們的出行帶來極大的不便，也不利于相鄰城市之間的聯系，影響了相鄰城市的經濟發展。

2.2 網狀結構方案分析

在城市交通建設期間，網狀結構方案在都市圈交通建設中比較常見，主要源于網狀結構方案能夠加強相鄰城市之間的聯系，同時也能促進周邊城市與中心城市的聯系，促進了城市之間的相互聯系，為人們的出行帶來極大的方便。對于網狀結構的方案，主要運用于城市經濟實力相差較小的城市群，因各個城市之間的經濟建設速度、經濟發展均無較大的差異，在此狀況下，實施都市圈綜合軌道交通線路網規劃布局建設期間，因城市交通布局建設的規模相差比較小，各個城市的交通線路規劃相差較小，人們在城市群之間的往來密切，也能促進相鄰城市之間的經濟往來。但因網狀結構方案對中心城市的輻射考慮比較小，線網的規模比較大，在實際建設期間的投資比較高，因網狀結構對中心城市的輻射考慮較小，城市之間的競爭也越來越激烈，容易提高城市之間的經濟競爭力。

2.3 環狀結構方案

在城市交通線網規劃布局建設期間，環狀結構方案主要提高了鄰近城市之間的往來，讓各個相鄰城市的交通緊密的聯系起來，對人們的出行提供了方便。但環狀結構的方案忽略了周邊城市與中心城市之間的聯系，并且也忽略了中心城市與周邊城市之間聯系方面的問題，也不利于中心城市與周邊城市的聯系。因環狀結構方案在中心城市經濟建設發展方面起到的作用比較小，并且對中心城市的發展起到一定的負面影響，為此，在都市圈綜合軌道交通線網規劃布局建設期間，需要將網狀結構方案與環狀結構方案相結合，既能增加周邊鄰近城市之間的聯系，同時也能促進中心城市與周邊城市的聯系，提高了交通的方便性，也促進了各個地區經濟的發展。

在城市交通線網規劃布局建設期間，因城市交通網建設與城市的地理位置有密切的聯系，因此針對不同的地理環境，需要選擇合理的交通線網建設方案，同時還需要考慮各種線網結構方案的工程造價，以及線網的長度，并且考慮線網建設后交通聯系的方便性。當然，在城市交通線網規劃建設期間，需要將線網規劃建設與當地的旅游資源相結合，在促進城市內部交通線網布局的同時，還需要考慮周圍城市與機場、旅游景點的交通運輸系統空間分布，以此為城市客流提供多種出行方案，滿足人們的出行需求。

3 結語

在城市經濟建設期間，都市圈綜合軌道交通線網規劃布局建設對城市經濟的發展起到一定的推動作用，但因城市經濟發展的影響因素比較多，為了促進城市經濟發展，需要加強城市交通與周邊城市之間的聯系，同時根據城市的旅游資源進行布局交通網線，以此促進城市經濟建設。

參考文獻：

[1]鐘山李郎，傅家楨.杭州都市圈TOD應用思考[J].浙江經濟，2020（05）：76-77.

[2]傅哲泓，李浩天，趙聃，岳圓.如何縮短都市圈出行時間：高鐵樞紐規劃布局初探[C].中國城市規劃學會、重慶市人民政府.活力城鄉 美好人居——2019中國城市規劃年會論文集（06城市交通規劃）.中國城市規劃學會、重慶市人民政府：中國城市規劃學會，2019：87-97.

[3]呂穎.都市圈綜合軌道交通線網規劃布局研究[J].鐵道標準設計，2020，64（04）：18-21.

[4]本刊記者.城軌交通一體化發展高層論壇高屋建瓴[J].城市軌道交通，2015（02）：24-27.