南京地鐵寧和城際橋林車輛段總平面布置設計

李棟

（中鐵上海設計院集團有限公司 200070）

1 工程概況

寧和城際一期工程東起雨花區南京南站，終止高家沖站，線路全長36.221km，共設19座車站，其中地下站10座，高架站8座。全線設橋林車輛段一處，預留雙龍停車場一處。

1.1 橋林車輛段功能定位

寧和城際一期工程橋林車輛段被定位定修段，包括車輛運用檢修設施、綜合維修基地、物資總庫等，分別負責寧和城際列車定臨修及以下修成的檢修及運用作業；寧和城際線范圍內列車運行中出現事故時的救援工作；本段設備機具的維修及調車機車的日常維修工作；本段的行政、技術管理、材料供應和后勤管理等工作。

1.2 車輛段地理位置

車輛基地選址位于地鐵儲備用地外部西側，寧江路（規劃江星橋路）以南，規劃豐子河路和浦烏路相隔的地塊，長度方向約1290m。場址地勢北高南低，地面標高在16.1～34.6m不等。現狀主要是農田和魚塘、少量丘陵、農舍民房，用地北部有中馬休閑農莊一處。

2 橋林車輛段總平面布置

2.1 車輛段總平面設計原則

（1）以方便行車組織，提高車輛檢修運用質量和效率為目標。

（2）以車輛段為主體，根據段址條件，充分考慮各項設備、設施的功能和工作性質，按有利于生產、方便管理和方便生活的原則統籌安排。

（3）車輛基地的設計應初、近、遠期結合，統一規劃。

（4）車輛基地的功能應根據南京市軌道交通線網規劃中車輛基地的功能、分布和既有設施的配置綜合分析確定，避免重復建設，充分考慮資源合理配置和共享，降低工程投資造價。

2.2 南京地鐵運用檢修流程分析

我國地鐵車輛的維修模式基本采用按車輛運行里程和一定的時間間隔進行“預防計劃修”和列車發生故障的“事后故障修”，這種傳統的維修模式存在著欠修、過修等種種弊端。南京地鐵引入“全效修”檢修模式，努力提高檢修人員的利用率和列車投運率，提升車輛專業檢修水平，降低車輛檢修成本，見表1。

表1 南京全效修檢修模式

通過深入了解全效修工作內容及列車停放位置，車輛段內列車檢修作業流程如圖1所示。

結合南京地鐵車輛段檢修流程，車輛段布置特點如下：

（1）總平面布置滿足生產功能、布置順暢、布局緊湊。檢修、運用、辦公分區明顯，便于管理；周邊環境條件較好，段外有市政主要干道，方便通行。

（2）運用庫與檢修庫呈順向平行布置，列車出入庫走行順暢；調機/工程車庫設于檢修主廠房前端，調車作業方便；工程車進出段方便快捷。

（3）鏇輪庫及吹掃庫與運用庫建議倒裝布置，可以有效減少段內調車作業頻次，同時吹掃庫檢修作業環境差，應遠離辦公人員集中區。

（4）試車線布置宜靠近檢修庫側，避免調車作業切割咽喉區。

圖1 列車檢修流程

2.3 站場豎向設計分析

合理進行車輛段豎向設計不僅關系到車輛段設施安全及與周邊市政的良好銜接，同時也是車輛段設計的重要依據，直接決定了工程的合理性和投資大小。

2.3.1 本次車輛段豎向設計參考依據

（1）擬建車輛段區域百年水位為22.1m。

（2）擬建車輛段場址地勢北高南低，地面標高起伏較大，地面標高在14.8～34.6m不等；

（3）接軌站黃里站為高架車站，軌頂標高27.194m；

（4）擬建車輛段周邊既有兩條公路，分別為：西北端的浦烏公路，路面標高在21.3~25.4m；東北端的寧江路，路面標高在20.8~24.7m。

2.3.2 土石方平衡

通過參觀、調研、搜索各地車輛段與綜合基地可以發現，車輛段場坪設計多數按單級場坪進行設計，辦公區域、生產區域及景觀區域都在單級場坪設計標高范圍內。本次車輛段選址地塊地形較為復雜，高差最大近20m。

統籌線網規劃及實施可行性分析，在橋林考慮預留遠期原來雙龍停車場的規模，一方面可以應對雙龍停車場是否可以實施的不確定性，確保一期工程車輛運用檢修需要；另一方面場段內基本可以做到填挖平衡，減少土方外運，節約工程投資。因此，建議在橋林車輛段預留遠期的規模并結合場段土石方工程先期進行用地控制，將用地納入一期工程范疇。

2.4 總平面布置

橋林車輛段位于寧江路以南，規劃豐子河路和浦烏路相隔的地塊。根據所選段址的地形條件，車輛段總平面設計以試車線、停車列檢庫、聯合檢修庫為主體，依次從北往南布置，充分考慮各系統的功能和使用要求，做到統籌兼顧、分區明確、互不干擾、聯系便捷。同時，考慮到便于運營管理和節約用地等因素，在滿足工藝流程要求的前提下，將綜合樓布置在場地的西南側、聯合檢修庫的尾部，形成辦公、生活、檢修區。工程車庫布置在咽喉區南側與出入段線和牽出線直接相連，特種車進出段方便，內燃機車調車轉線作業順暢。在工程車庫南側設材料裝卸線2條，并設材料堆場。試車線有效長1600m，沿規劃道路綠地布置于整個車輛段西北側，可滿足車輛最高速度100km/h試車。在試車線和咽喉區各股道間設有聯絡線，列車可通過牽出線調車，經過聯絡線進入試車線。污水處理、水泵房布置在車輛段尾部靠近浦烏公路，動調信號室、混合變電所等生產房屋按需布置在出入段線和試車線相隔的空地中；物資總庫靠近材料堆場。

段內設7m寬環形道路與各個生產區域及辦公區域相連，并設置兩個出入口，以滿足消防要求。西北側出入口接既有浦烏公路，東南側出入口通過臨時道路接既有寧江路（規劃錦文路）。車輛段總平面圖布置如圖2所示。

圖2 車輛段生產區布置

3 結語

車輛段占地多、投資比重高，且處于寸土寸金的城市規劃用地中，它又受到城市規劃、地形地貌、工程地質、檢修工藝和運營模式等因素的制約，在設計時需根據具體的外部條件和設計規模采用不同的布置形式，并不斷優化。