新建專用線引起的通信機房搬遷方案設計

賈高飛

（中鐵電氣化（武漢）設計研究院有限公司，湖北 武漢 430074）

0 引 言

2019年，國家發改委發布了《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》，指出專用線是解決鐵路運輸“最后一公里”問題的重要設施，對于減少短駁、發揮綜合交通效率、提升經濟社會效益具有重要作用[1]。

CC汽車公司位于鳳凰湖產業園的物流基地，主要運輸的產品包括小汽車及汽車零部件。鐵路運輸具有安全可靠、運能穩定以及環保節能等特點，這些優勢是公路運輸無法達到的。大批量的商品車長途運輸可以通過鐵路運輸降低成本，增強產品在市場上的競爭能力，擴大其產品在市場上的占有率，增加公司效益。

從遠期規劃和節約投資出發，鳳凰湖區新建專用線利用既有成渝鐵路在欄桿灘站接軌，為CC汽車公司商品車及汽車零部件的到達和發送提供運輸服務，同時專用線建成后又可輻射周邊有需求企業，服務整個園區。

受車站地形條件和規劃發展空間的限制，欄桿灘站兩側地形較為狹小，因此將利用車站站房同側和南端區域新建專用線，集裝箱貨物線預留遠期發展條件，原信號樓將遷址重建。

欄桿灘站作為成渝線上重要的中間站，通信設備及沿線的光電纜種類繁雜、數量眾多，部分型號的設備和線纜已經停產。所以，在通信機房遷址重建的過程中，如何保證完全不影響鐵路正常運輸，合理利用既有設備，安全可靠地完成通信機房的遷移，將是一個復雜的系統工程。因此，為防止出現通信機房搬遷過程中造成通信中斷而影響鐵路運輸，可以利用過渡工程，逐步開通通信各業務系統。

1 工程概況

本項目位于重慶市永川區境內，專用線平面圖如圖1所示。規劃物流基地緊鄰欄桿灘站，僅1.2km；既有欄桿灘站新建信號綜合樓、線路工區和1、2、3道和牽出線，利用3道連接牽出線，牽出線上設便線接入區間正線K348+030 m處。

欄桿灘站既有通信機房一間，設有SDH2.5 Gb/s光傳輸、接入網設備數據網接入層路由器設備、數字調度通信分系統設備、無線列調設備、高頻開關電源柜、綜合視頻監控設備、電源及環境監控分站設備以及鐵路電化綜合引入柜各一套，室外有15 m鐵塔一座和無線列調天饋系統一套，運轉室現有無線列調控制盒、值班前臺、應急分機和自動電話各一臺。

本次工程范圍內成渝鐵路鐵路右側敷設有埋式單模光纜48芯1條、40芯1條和24芯1條，埋式長途電纜14×4×0.9、10對市話電纜各1條，鐵路左側敷設有12芯視頻監控光纜2條。

欄桿灘站修建年代久遠，根據現場調查摸排，欄桿灘站通信設備已進行過多次更新改造。

2 主要問題

通信技術更新發展很快，現有欄桿灘站數字調度通信、無線列調和電源柜等設備已停止生產，為保證鐵路運輸正常運營，需要找到合適的、兼容的和可靠的通信設備。

欄桿灘站既有的通信機房狹小，經過數次設備更新，各種業務承載于各年代通信設備且不具備設備擴容條件。因此，從方便運營和經濟合理方面考慮，需要梳理既有業務，合并部分設備。

欄桿灘站未設置綜合視頻監控系統，現階段在車站機房通過交換機和編碼器完成對視頻信息的采集、編碼。車站機房的視頻匯集點信息通過數據網提供的通道接入永川站綜合視頻監控信息平臺。由于專用線建設引起監控范圍擴大，原6處視頻采集點將增加為54處。根據中國鐵路成都局集團有限公司發布的《綜合視頻監控系統技術標準》，欄桿灘站應設置Ⅱ類視頻接入節點。

Weibull計數模型下索賠頻率的Bühlmann-starb信度估計…………曾歡琴 吳黎軍 (3-76)

圖1 站場改造示意圖

成渝線傳統的鐵路站間信號通過長途通信電纜進行傳輸，站間信號閉塞通道無1+1備用方式。由于通信行業的迅猛發展，既有通信電纜超期使用，各項電氣性能指標下降嚴重，急需通過光纜通道進行傳輸，解決信號閉塞傳輸的問題。

3 遷建原則

原址重建后的通信設施參照既有通信設施的使用情況和設備狀況按1:1新設處理，原則上不改變既有通信系統組網。

由車站信號樓至既有通信機房敷設2條24芯光纜、1條20對市話電纜、1條14×4電纜，以滿足通信設備及線路的過渡割接需求。

鐵路右側光電纜均在本次站場改造施工影響范圍內，在施工前需遷出原徑路，遷改至施工影響范圍外。

4 搬遷過渡方案

4.1 通信設備還建

既有機房設有1臺SDH 2.5G設備，為有線調度通信系統、接入網、信號微機監測系統、DMIS系統、電力遠動系統等提供包括2 Mb/s、10 Mb/s、100 Mb/s等多種傳輸通道及接口。為保證新舊機房過渡開通過程中通信設備割接對鐵路運輸影響最小，征得設備管理單位同意，本工程在欄桿灘站新機房新設一套SDH2.5 Gb/s傳輸設備[2]，納入既有成渝線普速環，設備型號配置維持既有。傳輸設備開通采用先接入新傳輸再刪除既有傳輸的方案，維持既有組網。為滿足設備過渡需要，欄桿灘既有傳輸設備擴容2.5G光接口板2塊，利用新建通信機械室至既有通信機械室之間敷設的2根24芯聯絡光纜，完成既有干線光纜的割接和新舊設備的倒接工作。

既有機房接入網設備同理。在新機房新設接入網設備一套，接入既有永川站OLT設備，設備型號維持既有。為滿足專用線新增用戶電話需求，新設ONU較原設備新增32用戶板1塊。接入網系統提前開通新ONU設備，并將原設備用戶轉移至新ONU，再拆除既有ONU，維持既有組網。為滿足設備過渡需要，既有永川站OLT擴容數字中繼板（含OLT至程控交換機線纜）1塊，新建通信機械室至既有通信機械室之間敷設的聯絡20P市話電纜和14×4電纜各1根，以保證過渡期間電話用戶的需求。

數據網系統主要承載綜合視頻監控系統、電源及環境監控系統、錄音儀以及辦公管理信息系統、公安管理信息系統和AEI等。本工程在新機房新設2套接入層路由器，設備型號配置維持既有，負責本地數據的接入、交換。數據網系統過渡開通采用先接入新設備再刪除既有設備的方案，維持既有組網。

4.2 通信設備更新

既有通信電源柜和蓄電池設置于2002年，已過大修年限。本工程在新機房新設-48 V/250 A直流開關電源1架和250 Ah蓄電池2組。為滿足視頻監控及終端用電需求，新設7 kVA不間斷電源系統1套。

4.3 通信設備搬遷

既有無線列調本工程新信號樓列車無線調度通信系統須與成渝既有標準保持一致，使用450 MHzB制式。考慮到既有無線列調設備已停產，本次需要搬遷既有無線列調電臺、控制盒等設備，天饋系統新設。

4.4 通信設備新設

改造后的欄桿灘站，貨運作業頻繁，機車交叉運行。為保證調車安全，欄桿灘站新設平面調車系統[3]，固定臺（區長臺）設置在信號樓值班室，新設車載設備1套，固定臺1套，便攜臺5套。

根據成都鐵路局《綜合視頻監控系統技術標準》[4]， 本次在欄桿灘車站新信號樓設置Ⅱ類視頻接入節點，完成對視頻的存儲和分發/轉發、系統管理以及用戶管理；接入I類視頻接入節點，實現本站視頻信息上傳；建養路工區房、車站食堂-宿舍、信號樓、桶裝油存放間-維修保養間、貨場門衛、貨運辦公樓、檢測洗車掃描工具房以及軌道衡控制室設置視頻匯集點，完成現場攝像頭視頻信息的就近接入，并將視頻信息分別匯聚上傳Ⅱ類視頻接入節點進行存儲；在信號樓的站長室、公安值班室、運轉室、貨運微機室、調度室、貨運綜合樓的貨運辦公室以及貨運值班室各設置1臺視頻監控終端，并按需設計大屏顯示；調車/裝卸車作業視頻監控前端設備設置于進出站咽喉、道岔、土擋以及裝卸車作業點，采用立柱安裝方式；設備機房和辦公室視頻監控設備設置于貨運綜合樓、信號樓等室內，采用壁掛安裝方式。

4.5 通信線路

為解決站間信號閉塞問題，在信號閉塞解決方案中采用光電信息轉換技術，簡稱“光閉塞”，即通信專業為信號提供2個傳輸通道，1個為主用通道，1個為備用通道。上下行各2個通道，從通信接入層傳輸設備到半自動閉塞光電轉換設備組合柜，敷設2M線若干，利用10對芯線屏蔽電纜線完成信號設備間的連接，實現光通道作為主用通道的目標。相應地，原長途通信對稱纜作為備用通道，傳輸閉塞信號，從而實現站間信號閉塞通道1+1備用。

為保證成渝線通信業務的正常運行，本工程將長途通信光、電纜按照既有型號和數量還建至新建信號樓。為滿足通信設備過渡開通需求，信號樓至既有通信機房敷設24芯光纜2條、20對市話電纜1條和14×4×0.9低頻電纜1條。地區及站場光電纜根據使用需求新設。

5 結 論

車站通信機房的整體搬遷改造，既要梳理復雜的通信系統、業務通道、設備類型和型號，也要考慮改造后用戶需求的變化及鐵路通信發展的實際，預留后期通信擴容條件。只有通過人性化設計，科學有效地編制通信搬遷過渡方案，才能保證在后期實施階段避免因為土建施工導致通信中斷的問題。本文依托鳳凰湖鐵路專用線工程，對專用線建設過程中引起的通信機房搬遷過程中存在的問題進行重點討論，可為今后類似工程提供參考。