穿越東非大裂谷工程地質與線路比選分析*
——以內羅畢—馬拉巴鐵路為例

宋成輝 李 偉 蔣富強 任文峰 李守定

(①中交鐵道設計研究總院有限公司， 北京 100088， 中國)(②中國路橋工程有限責任公司， 北京 100011， 中國)(③中國科學院地質與地球物理研究所， 北京 100029， 中國)

0 引 言

內羅畢—馬拉巴鐵路(簡稱“內馬鐵路”)位于肯尼亞共和國西北部，為內馬鐵路為區域性路網主干線(蒙巴薩—內羅畢—馬拉巴—坎帕拉—朱巴)鐵路的一部分，該主干線服務于肯尼亞及周邊內陸國家，承擔沿線地區及東非區域內的客、貨運運輸業務，所以它也是東非“北方走廊”的重要組成部分。內馬鐵路以內羅畢—納庫魯—埃爾多雷特—馬拉巴這一交通帶為發展主軸，形成了人口、城鎮、客貨流集聚區域帶，是烏干達、盧旺達、布隆迪和剛果金等東部等內陸國家和地區最重要的出海通道。內馬鐵路工程需要穿越東非大裂谷，由于復雜的地質情況，同時又要求鐵路必須通過經濟發展區域，拉動該區經濟發展，因此必須對工程線路結合復雜地質進行研究，然后比選線路方案找出最優線路通道方案。目前國內眾多學者對選線進行了研究， 何振寧(1987)對活動斷裂選線進行了研究， 李光輝(2004)對武廣鐵路大瑤山區地質選線進行研究， 李金城(2009)對青藏鐵路工程地質選線進行了研究， 周志立(2018)對工程地質與選線進行了研究，俞曉東(2018)對內馬鐵路選線進行了研究，本文將更加詳細地對其補充。鐵路選線控制的3大因素：分別為：經濟發展圈控制要素、工程地質控制要素和投資控制要素。選線的原則，首先以連接經濟發展圈控制點為主線，制定線路方案和線路的通道大致走向；……