世界“青銅之冠”

陳康

國寶現世，青銅之冠

1980年12月，秦始皇陵園封土西側發掘出土兩乘大型通體彩繪銅車馬，按照出土順序編號為1號和2號銅車馬。銅車馬出土時已殘破，經過復原，其大小約為真人真馬的二分之一。據考證，這兩乘銅車馬制作最晚應在陵墓興建時期，即公元前221—前210年。

銅車馬主體為青銅所鑄，有些飾品部件用金銀制作。車輛采用了各個部件分別鑄造，組裝成為整體。這是我國考古史上發現的時代最早的青銅器珍貴實物資料，也是世界考古史上發現的最大古代銅車馬。該銅車馬整車制作工藝精湛絕倫，彩繪裝飾華麗無比，被譽為世界“青銅之冠”，定為國寶，聞名于世。

御用車駕，古今風采

先秦時代，我國古代交通初具規模，商代交通已有所發展，為車輛發展和使用創造了條件，當時主要的交通工具就是馬車。目前所能見到的最早的車的形制和遺跡，是商代中晚期殷墟中發現的車輛。秦始皇統一中國后，對已有的車輿制度進行改革，制定了新的鹵簿制度。鹵簿即古代帝王鑾駕出行時的儀仗排列。隨著御用車駕形制規格越來越高，也就有了立車、安車之分。

銅車馬是秦始皇的陪葬品之一，也是秦始皇生前車馬儀仗的象征。秦漢時期，馬車是身份地位的象征，駕車的馬匹數量體現著身份地位，最高統治者大多乘坐四匹馬拉的車。秦陵銅車馬完全模擬實物精心制作，真實地再現了秦始皇帝車駕的風采。銅車馬的出土讓我們今天還能夠看到古代御用車駕的真實面貌。

這兩乘銅車馬均為四馬單轅，1號車為立車，車身長為2.25m，高為1.52m;2號車為安車，車身長為3.28m，高1.04m。銅車馬通體彩繪，金銀飾品遍布，更顯華麗富貴。

技術先進，工藝繁復

秦陵銅車馬代表著秦代在金屬加工技術、鑄造工藝、彩繪藝術上所取得的輝煌成就。秦陵出土的兩輛大型彩繪銅車馬，展示了我國2000多年前馬車制造的精湛技藝。銅車馬主體為青銅所鑄，一些零部件為金銀飾品，工藝復雜，做工精巧，體現了匠人準確的分型技術和高超的鑄造工藝水平。絢麗多彩的彩繪藝術，不僅使銅車馬更顯美輪美奐，同時也掩飾了銅車馬在鑄造時的沙眼、修補痕跡等缺陷，延緩了青銅的氧化過程。這一藝術表現手法是秦代裝飾藝術的創新。

銅車馬共有3000多個零件，連接工藝更是多種多樣。常用的有活頁連接、子母扣連接、子母扣加銷釘連接、紐環連接等各種工藝技術，組裝成了一個整體，水平之高無不令人驚嘆。銅車馬上的各種鏈條至今轉動靈活，門窗開閉自如，牽動轅衡仍能載輿行使。

秦陵銅車馬的傘骨機構包括了多項金屬加工技術早期的絕佳發明。一號銅車馬的傘桿原物隨銅車馬一起出土。這件2000多年前的純手工制品，發明構思奇妙無比，加工工藝巧奪天工。

傘桿上集合了齒輪、彈簧鎖、雙合頁、插銷等多種裝置，并設有許多機關。中空的傘桿內部暗藏利刃，與支撐十字銅座不固定連接。開啟機關，傘桿既可以180°旋轉，又可以調整傾斜方位。若取出銅傘，傘桿尖端可以插入地下，可在野外用于遮陽、避雨。傘柄和內藏的利刃便于應對可能隨時發生的襲擊與傷害。

秦陵銅車馬的“胸帶式系駕法”是秦代最為先進合理的馬車系駕方式。馬和車結合的方法叫系駕法，即馬以何種形式拉車。中國古代馬車的系駕法隨著車輛形制的變化，經歷了“軛式系駕法”“胸帶式系駕法”“鞍套式系駕法”三個主要發展階段，使用時間大約分別對應先秦、漢至宋、元至今三個時期。

文化瑰寶，輝煌成就

秦陵銅車馬展示了秦代工匠的精湛技藝和高超水平。中國青銅器以其獨特器形、典雅銘文、精美紋飾，被譽為古代文化之瑰寶。秦陵銅車馬無與倫比地演繹了高超的鑄造工藝和深厚的文化底蘊，在世界冶金史和金屬工藝史上寫下了輝煌的篇章。

銅車馬的高仿真技術、焊接技術、金銀件連接技術、小零件連接技術、防腐技術、大型薄板的鑄造技術等堪稱空前絕后。秦代繼承和發展了商周青銅鑄造藝術，青銅冶鑄工藝、機械加工等工藝技術具有非常高的水平，對古代提高勞動生產率和促進生產力的發展影響巨大。經對銅車馬各個部件的測定，其主要金屬成分為銅、錫、鉛等，在鑄造時根據各個部位的不同性能，采用了不同的合金比例。這是2000多年前人們在金屬配比上的卓越成就，表明秦始皇統一全國后科學技術有了很大的進步。

秦陵銅車馬的出土為研究古代車制提供了精確的實物驗證。秦陵銅車馬中包含的信息資料和物化證據，對中國古代車馬的研究具有劃時代的重要意義，對研究中國古代車馬制度、雕刻藝術和冶煉技術等具有重要的歷史價值。