城市地鐵車站地下連續墻接縫施工質量控制探討

梁攀

摘 要 接縫位置作為地下連續墻結構的薄弱環節亦是關鍵所在其施作質量不容小覷，然而于地下連續墻的實踐施作之中常常易于接縫位置出現諸如滲漏水等質量問題，極大地影響到地鐵建設項目的整體施建成效。對此，本文結合筆者相應的地下連續墻施工實踐經驗，對地下連續墻接縫處常見質量缺陷的諸多所致成因予以了細致剖析，并在此基礎之上全面探討了地下連續墻接縫的施作質量管控要點，以饗同行。

關鍵詞 城市地鐵車站;地下連續墻;接縫;質量控制

1地鐵車站地下連續墻接縫常見質量缺陷的成因

地下連續墻接縫處出現質量缺陷的常見成因往往源于下述幾方面：①連續墻接縫處混凝土繞流。鎖口管下放后與原土貼合不緊密，兩者間存在一定縫隙而需要進行回填，但由于縫隙偏小，極易造成回填密實度不夠，從而致使后期澆筑時出現混凝土繞流。②連續墻接縫垂直度不達標。由于鎖口管長度較長，而地下部分固定困難，致使鎖口管發生偏斜而導致墻縫垂直度不達標。③連續墻接縫夾泥。首先，地下連續墻成槽施工的過程中，泥漿配置質量不達標，且后期施工中相關試驗及技術人員檢測不到位，以致泥漿相關性能不滿足要求，攜渣能力差，導致槽底出現沉渣淤積而造成接縫夾泥;另外，成槽結束后，混凝土澆筑作業開展不及時，以致泥漿沉淀并在接縫處形成一定厚度的泥皮，從而導致后期澆筑時出現夾泥的情況;此外，地鐵車站地下墻接縫清理不徹底，存在一定的泥巴殘留，或是混凝土澆筑時混凝土面的泥沙沿連續墻接縫處滲入形成“泥皮”進而造成接縫夾泥。④地下連續墻沉降不均。注漿時插入注漿管的過程中，注漿管被漿液堵塞，以致無法正常實施注漿作業，或注漿壓力以及注漿量存在一定差異，而導致注漿不均勻從而導致連續墻出現不均勻沉降。

2地鐵車站地下連續墻接縫施工質量控制要點

2.1 施工前期準備

地下連續墻施工具有一定的復雜性與專業性，而當前多數作業人員往往又缺少相關工程施工實踐經驗，因此，務須要于施作前組織經驗豐富的技術人員做好相應的培訓工作，并于培訓結束后對人員進行考核，考核通過后方可上崗操作。如此一來，不僅能顯著提升相應技術人員的技能水平，使其盡快熟悉地下連續墻施工的相關工藝流程，而且對于地下連續墻施作質量的有效確保極為重要。同時，相應技術人員應于動工前對施工作業隊伍的全數作業人員做好技術交底，交底內容包括具體詳細的作業方案、施工工藝、作業參數以及質量標準要求等，從而為后續施工的順利開展提供根本保障。

2.2 鎖口管背側回填

結合地下連續墻工程施工實際，針對流塑性軟弱地質層，容易在成槽開挖施工的過程中出現變形及塌方，且在塌方發生后鎖口管背部極易出現混凝土繞流。因此，在安置鎖口管完畢后，務須按要求做好鎖口管背側縫隙的回填，且填土應回填至與地面齊平，從而有效規避由于混凝土繞流而造成的地連墻裂縫問題。如此不僅能夠對混凝土壓力予以有效平衡，避免鎖口管不易固定而出現偏斜，而且若出現少量混凝土繞流，在黏土漿的作用下還會使混凝土強度極大降低，從而便于后期的處理。在鎖口管完全拔出后，應于繞流混凝土強度未形成前，利用液壓抓斗清除繞流混凝土，然后利用優質黏土予以臨時回填，以為相鄰槽段正常開挖提供保證，而如若此時繞流混凝土強度已然形成，可利用RT260全回轉鉆機對混凝土予以相應切割清理。

2.3 鎖口管施工控制

（1）鎖口管固定。對于鎖口管因固定難度大而出現偏斜的問題，可采取上端與下端同時固定的方式予以控制。其中，下部固定主要在利用吊機將鎖口管吊起至相應高度，并迅速下落使其在重力的作用下得以牢固固定，此種方式固定牢靠且下端不會出現較大位移;上部固定通常是于導墻頂部位置鑿好凹槽，并將四根φ28的鋼筋通過綁扎焊接于中間位置固定牢靠，從而實現對鎖口管的支擋，然后利用液壓千斤頂的頂升架對鎖口管予以固定，由此種上端+下端同時固定的方式，能夠有效規避鎖口管的偏斜情況。

（2）鎖口管提拔。首先，在首輛混凝土運輸車抵至現場后，制作試塊并置于作業現場，以此掌握混凝土的凝固、性能情況，從而合理確定鎖口管的提拔時間。其次，于混凝土澆筑后4小時松動鎖口管，并在混凝土試塊初凝后向上提拔15～30cm，然后每間隔20min松動鎖口管并向上提拔15～30cm，如若松動時的壓力>100T，則可適當增加提拔高度，減少松動時間。實際作業時，為避免混凝土凝固而致使的鎖口管固結，應嚴格控制松動時間。另外，鎖口管提拔時，應嚴格依照混凝土澆筑記錄來準確計算鎖口管提拔高度，禁止多拔、早拔而致使的槽段混凝土坍塌，同時，提拔時應嚴加把控防止鎖口管偏斜而導致的垂直度不達標。

2.4 泥漿質量控制

質量優良、性能達標的泥漿攜渣能力好，能夠有效規避塌方的出現，減少槽底沉積物的淤積，并能減少混凝土面出現淤積，減少下灌混凝土流動阻力，避免夾泥現象的出現。成槽施工的過程中，常常會因碎土塌落以及水泥漿液繞流等現象而導致接頭部位黏附較難清理的淤泥，且在粉性土含量較高時，還會因不易沉淀的懸浮顆粒而在連續墻接縫位置形成夾渣，因此，相關技術人員可通過如下措施做好泥漿中含砂量的控制[1]。

①減少泥漿中含砂量。在確保泥漿黏度>25s，確保砂能夠于泥漿中長時間保持懸浮狀態，從而規避于混凝土澆筑時在接縫處淤積沉淀。②增設泥漿分離系統。通過造漿系統中設置的泥漿分離系統，使泥漿回收環節通過泥漿分離系統將泥漿中的小顆粒粉土予以分離，確保回收后的泥漿含砂量<4%，并經調整后進行二次利用。③嚴把泥漿回收質量。在進行泥漿回收的過程中，對于pH>13的泥漿因化學性質改變，無法通過調整再次使用，且即使回收使用也會影響新鮮泥漿的質量，使泥漿出現離析，增加沉淀的可能，因此，務須予以廢棄處理。

2.5 刷壁質量控制

在進行地下連續墻槽壁作業時，原有接頭常會有一層泥皮附著，從而對槽壁接頭的質量造成影響，并導致接縫位置出現滲漏水的情況，因此，務須做好已成形連續墻槽壁的泥皮清刷。其中，槽壁清刷時的設備主要為強制式刷壁機，通過將吊裝重錘作為導向，使刷壁機能夠緊貼槽壁，使槽壁清理更加徹底。另外，將斜肋板設置于刷壁機內部，使其下放作業時，將泥漿對刷壁機的部分豎向力轉化為水平分力，從而確保刷壁機與接頭更加貼合。刷壁機每提出泥漿面一次都要用清水清洗干凈，并來回刷壁大于10次（通常需要刷20次），直至刷壁機的鋼絲刷清潔無淤泥附著，以此有效提升刷壁效果，確保后期接縫位置的施工質量。

2.6 導管施工控制

首先，導管間距控制。連續墻澆筑時的導管間距不同，墻間夾泥所占垂直斷面積也有所不同。實踐證明，導管間距為3m時，斷面夾泥量最少，間距為3～3.5m時夾泥量稍有增多，而一旦導管間距>3.5m就會導致斷面夾泥量迅速上漲，因而澆筑導管間距不宜過大，通常應控制其<3.5m[2]。另外，導管埋深控制。導管埋深對混凝土流動性有直接且關鍵的影響，埋深偏少混凝土便會呈覆蓋流動，易致使漂浮于混凝土表面的浮漿、雜物等被裹入其中而導致夾泥;埋深偏大則會致混凝土因導管內外壓力差過小而產生流動欠暢，且當導管內外壓力差趨于平衡后混凝土就難以進入槽內。

2.7 澆筑質量控制

首先，澆筑時應持續均勻下料，并嚴加管控確保混凝土面的上升速度為4～5m/h，且導管下口埋至于混凝土內1.5～6.0m，整個澆筑施作須持續不斷，若不得不中斷時不應超30min。其次，于澆筑作業時，應嚴加把控混凝土面上升量、澆筑方量以及導管埋置深度等，以有效規避因提拔過度造成導管口外露而導致泥漿涌入出現夾泥的情況。另外，若混凝土澆筑至接近地連墻頂部位置時，導管內混凝土流動變緩，此時可透過降低澆筑施作速度、減少導管埋置深度或予以上下提拔導管的方式（提拔幅度應<30cm）促使混凝土順暢流出。此外，在利用2根導管實施澆筑施作時，應采用輪流澆筑的形式確保混凝土面的上升速度保持勻速，避免因混凝土面的高差超限而出現夾層。

3結束語

總而言之，為有效規避地鐵車站地下連續墻的接縫位置出現相應質量缺陷，參建全員務須嚴抓緊控、各盡己責、互助互督，協力抓好各關鍵施作環節的施作質量，以標準化、規范化施作竭力促使地下連續墻的施作質量得以優質達標。

參考文獻

[1] 沈文軍.南寧地鐵清川站地下連續墻施工工藝研究[D].沈陽：沈陽建筑大學，2016.

[2] 昝永奇.地鐵車站超深地下連續墻施工技術研究[D].西安：西安工業大學，2014.