互通交織區(qū)路線通行能力與安全分析

鐘衛(wèi)平

(江西省贛南公路勘察設(shè)計院，江西 贛州 341000)

1 概 況

定南聯(lián)絡(luò)線老城樞紐互通是定南聯(lián)絡(luò)線與大廣高速龍河聯(lián)絡(luò)線連接的交匯處，大廣高速龍河聯(lián)絡(luò)線在K25+140～K26+760路段分別設(shè)置有老城互通、老城服務(wù)區(qū)、老城主線收費(fèi)站。由于大廣高速定南聯(lián)絡(luò)線與龍河聯(lián)絡(luò)線的連接位置無法調(diào)整，故定南聯(lián)絡(luò)線必須在老城互通與老城服務(wù)區(qū)之間連接，并設(shè)置老城樞紐互通。因此，老城互通、老城樞紐互通、老城服務(wù)區(qū)的距離均小于規(guī)范要求的1 000 m，由于位置不可調(diào)整，因此在設(shè)計時應(yīng)將兩者合并為復(fù)合式互通式立體交叉設(shè)計，根據(jù)規(guī)范要求，該互通應(yīng)進(jìn)行通行能力及安全評價分析。

2 交織段長度及交通適應(yīng)性分析

《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-2006)中規(guī)定，入口和后繼出口的間距應(yīng)滿足交織的需要。老城樞紐符合互通與老城服務(wù)區(qū)、老城樞紐與老城互通往返方向均屬此類情況，交織長度計算如下：

(1)老城樞紐互通與老城服務(wù)區(qū)之間贛州往河源方向交織區(qū)(交織長度544 m)計算

該區(qū)域考慮增設(shè)一條輔助車道Ⅰ，按A型交織區(qū)設(shè)置(所有方向均需變換一次車道)，其設(shè)置如圖1所示。

圖1 增設(shè)輔助車道Ⅰ

經(jīng)計算，交織區(qū)滿足規(guī)范要求的三級服務(wù)水平即S=75.74≥71，D=8.03≤25。

(2)老城樞紐互通與老城服務(wù)區(qū)之間河源至贛州方向交織區(qū)(交織長度804 m)計算

該區(qū)域考慮增設(shè)一條輔助車道Ⅱ，按A型交織區(qū)設(shè)置(所有方向均需變換一次車道)，其設(shè)置示意圖如下：

圖2 增設(shè)輔助車道Ⅱ

經(jīng)計算，交織區(qū)可以滿足規(guī)范要求的三級服務(wù)水平即S=81.54≥71，D=7.37≤25。

(3)老城樞紐互通與老城收費(fèi)站之間河源至贛州方向交織區(qū)(交織段長519 m)計算

該區(qū)域考慮增設(shè)一條輔助車道Ⅲ，按A型交織區(qū)設(shè)置(所有方向均需變換一次車道)，其設(shè)置示意圖如下：

圖3 增設(shè)輔助車道Ⅲ

經(jīng)計算，該區(qū)域S=93.50≥79，D=3.63≤18，可以達(dá)到二級服務(wù)水平。

綜合以上三個交織區(qū)的計算，在添加輔助通道的情況下，交織區(qū)域的服務(wù)水平可以達(dá)到三個或更多個級別的水平，這滿足規(guī)范的要求。

3 運(yùn)行速度分析

3.1 運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性

基于相鄰路段運(yùn)行速度差ΔV85的運(yùn)行速度協(xié)調(diào)評估與分析評估與分析：

計算示例:A匝道：

往定南方向?yàn)镽=204.5小半徑曲線，曲線中部運(yùn)行速度用小半徑曲線段入口直線-曲線公式計算運(yùn)行速度：

Vmid=-24.212+0.834Vin+5.729 lnRnow

=-24.212+0.834*60+5.729ln204.5

=56.2(km/h)

往寧都方向?yàn)镽=197.25小半徑曲線，按小半徑曲線段入口曲線-曲線公式計算運(yùn)行速度：

Vmid=1.277+0.924Vin+6.19 lnRnow-

5.959 lnRback

=1.277+0.924*60+6.19ln197.25-

5.959ln197.25

=57.94(km/h)

按小半徑曲線段出口曲線-直線計算終點(diǎn)位置運(yùn)行速度：

Vout=11.946+0.908 Vmid

=11.946+0.908×57.94=64.56(km/h)

同上得出B、C、D、E閘道運(yùn)行速度，經(jīng)計算分析，本互通各匝道符合|△V85|≤10 km/h，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好，匝道各項(xiàng)指標(biāo)較為合理。

3.2 設(shè)計速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性

跨自動交叉的設(shè)計速度基于批準(zhǔn)的項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)換乘器的運(yùn)行速度計算值與斜坡設(shè)計速度之差大于10 km/h時，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性差，應(yīng)調(diào)整斜坡的技術(shù)參數(shù);換乘軌道的運(yùn)行速度計算值與坡道設(shè)計速度之差小于或等于10 km/h，速度協(xié)調(diào)性好。

根據(jù)運(yùn)行速度計算，相互通信的運(yùn)行速度與設(shè)計速度之差≤10 km/h，表明設(shè)計速度和運(yùn)行速度協(xié)調(diào)良好，斜坡指標(biāo)更合理。

4 匝道停車視距分析

根據(jù)《公路項(xiàng)目安全性評價指南》(JTG/T B05-2004),互通立交匝道視距采用停車視距進(jìn)行分析，對于不滿足視距要求的位置應(yīng)設(shè)置減速標(biāo)志及減速標(biāo)線，確保行車安全(如表1所示)。

5 總 結(jié)

主要分析了交織區(qū)長度及適應(yīng)性、運(yùn)行速度和

表1 互通立交匝道視距采用停車視距

匝道中小車的視距對運(yùn)行能力和安全性的影響。而對整個項(xiàng)目而言，細(xì)節(jié)都應(yīng)全面考慮和評價，以求達(dá)到更為完美的效果。本案例核查分析得出，老城樞紐互通交織區(qū)通行能力及安全性足以滿足規(guī)范要求，但隨著社會發(fā)展車輛增加，車流量增加，故建議限制車輛在互通區(qū)的運(yùn)行速度，設(shè)立分段限速標(biāo)志，以提高行車安全性。