特斯拉上海超級工廠正式大規模交付

中國除了在工程建設方面克服過諸多世界難題外，最讓人折服的就是“中國式速度”，而對于急需擴大市場的特斯拉來說，速度就是一切。

2019年1月7日，在上海浦東新區臨港的一片農田上，特斯拉召開了盛大的工廠奠基儀式。2020年1月7日，同樣在這片地方，特斯拉在已經建成的上海超級工廠中，正式開啟大規模交付。從荒地到一期工廠建設完畢，再到開啟大規模交付，剛好365天，特斯拉聯手中國的“杰作”讓全世界為之贊嘆。不少國外網友評價道：“這也就是在中國能實現，換個別的地方根本沒戲。”

實際上，特斯拉去年1月7日破土動工，在8、9月份已經得到了驗收許可，并在10月拿到了工信部頒發的生產資質，也就是說從一片荒地到工廠擁有正式生產車輛能力，僅耗時10個月。相比之下，特斯拉在美國的弗里蒙特工廠，在不需要建設廠房的情況下，從接手改造到量產車下線用了2年多時間，而達到1000輛/周的產能則用了5年。另一個特斯拉工廠（主要生產電池及總成）內華達超級工廠（Gigafactory1），在受到內華達“盛情款待”的情況下，2014年達成協議，2年后才正式投產，此時工廠僅建設了總規劃的14%。

上海超級工廠如此驚人的速度背后，基建能力還在其次，關鍵的在于中國多方面的“努力”。 ?20世紀末，中國為解決汽車工業落后的問題，決定引入合資車企以促進行業發展，但與此同時國家并不能完全敞開大門讓汽車巨頭隨意進入市場，因為要保證本地汽車工業的生存空間。所以中國在1984年開始引入合資車企時，其股份比例都是按照50：50進行設定。

在1994年出臺的《汽車工業產業政策》中明確規定，雙方合資企業中，中方所占股份比例不得低于50%，這一政策雖然在隨后經過多次修改，但唯獨股份比例限制仍然保持不變。幾十年過去了，中國汽車產業有了巨大的變化，有些車企逐漸技術成熟、供應鏈穩定，站穩了腳跟，而有些車企卻不思進取，在市場競爭中逐漸沒落。當年國家保護國產品牌天經地義，但不可能一直持續這種模式，因為要想真正促進整個產業的發展，必須讓企業接受真正的市場“洗禮”。尤其對于新能源車企來說，從各項補貼的滑坡和政策變動，已經不難看出這個改變已經是“進行時”了。