來一趟福建，我只想寫一首《閩道難》

持墨

作為土生土長的福建人，我十分想問問那些，剛剛拿了駕照就躍躍欲試想在福建自駕游的朋友們，你知道福建的山路有多可怕嗎？你知道福建的山路不是十八彎，是一百八十彎嗎？你知道即使在福建出生長大，我每次去山里車程超過2小時都要準備暈車貼的嗎？

要知道假如李白來一次福建，課本上一定會有一篇和《蜀道難》并列雙姝的《閩道難》。

福建老司機祝你隧隧平安

在福建的高速或者動車上最經常見到的風景，一個是車窗外連綿不絕重重疊疊的大山小山高山矮山，一個就是時不時穿過的長長短短或直或彎的隧道。要用一句歌詞來形容福建的路，大概就是“剛翻過了幾座山，又越過了幾條河，崎嶇坎坷怎么它就這么多……”

盡管從盤山雙車公路道到鑿山跨海的寬闊高速，福建道路交通的建設已經實現了巨大飛躍，但即便如此，在這片此起彼伏又此起彼伏的土地上，依然有許多地方，你要做好一路蛇行向前的準備。

下高速之后，順著導航行走在青山綠水間，你以為是一場山水如畫的放松之旅？Too young！這實際上是一場反應力3D實操測試。你需要時刻留意路邊的警示牌，以便了解要走的山路到底是C形，還是S形，或者是Z形，甚至是Z連著C、C連著S……一會兒向上盤旋，一會兒向下連續急轉彎，總之，在福建山路坐過山車不是夢。

八山一水一分田，福建才是真硬核

如果你不來福建親自走一走，你永遠不知道一個擁有12萬平方千米陸地面積的省份，其中90%的土地上聳立著山地與丘陵，是多硬核的地貌，畢竟，“東南山國”的名稱真的不是白來的。

打開福建大部分景區的旅游手冊，則是一堂形容山巒風景的語文課：閩北的武夷山削崖聳起、壁立萬仞；閩東的太姥山峰巒重疊、萬壑回縈；閩西的冠豸山高壁峭立、直插云天；即使是以丘陵臺地為主的閩南，境內的九侯山也是層巒疊嶂、煙嵐起伏。

在地形上，與海岸大體平行的武夷山脈、鷲峰山—戴云山—博平嶺兩列大山帶斜貫全境，構成了福建地形的主體框架?；谶@樣的框架，福建不僅山多，還山高、山險，外加深谷、水急，難怪會有“蜀道難，難于上青天；閩道難，難上九重天”這樣的說法。

畢竟，穿過秦嶺、大巴山的蜀道走完了，你還能看到位列中國四大盆地之一的四川盆地，那是好一片地勢平坦的良田沃土。但好不容易爬上武夷山翻進福建一看，摔！還是重巒疊嶂、高壁峭立??！也正是因為有了這樣硬核的地貌，福建才會有動不動就盤山越嶺的崎嶇蜿蜒道路，能把人腦子暈成一團糨糊。

東南浮島，終于啃動你了

不久前，用以結束寧化、清流等閩西北沒有鐵路歷史的浦梅鐵路爆出一個好消息——作為該項目中長度最長、施工條件最為復雜的蓮花山隧道順利貫通——雖然全長“也不過才”10497米而已。

同樣是10月份，中鐵十八局承建的全國最長的公路拓寬隧道——福州市福馬路鼓山隧道也實現了雙線貫通——這個項目在國內從規模和難度上都是首屈一指。

看看這些例子，你就知道在福建修條完整的路有多難。

新中國成立前，偌大的福建只有一條短短28公里的漳廈鐵路，一直到1957年，北起江西鷹潭南至福建廈門的鷹廈鐵路竣工通車，福建才有了第一條也是在很長一段時間里的唯一一條進出省鐵路線。

當然，鷹廈鐵路在我國鐵路建設史上也是一個罕見的艱巨工程，不提別的，單單武夷山脈的花崗巖，那個堅硬的哦……

《福建通志》記載了清朝軍機處的公文在福建傳遞的情況，那叫一個生生把八百里加急降速成六百里加急的無奈：“閩省腹地，山脈綿亙，道里崎嶇，鳥道盤纖，羊腸迫隘，陸行百里，動須旬日?！?/p>

由此看來，作為東南沿海的一個大省，“東南浮島”這個稱呼果然不是白叫的——

閩道太難，省界上壁立千仞的山脈既是天然的防護屏障，也是交流的阻礙；而福建境內密度如此之大的山巒之間還有無數進一步隔斷交通的湍急河流；以及福建境內如此復雜的方言等文化，都使得過去的交流極難。

到如今，在“基建狂魔”的努力下，福建的崎嶇山路已經越來越少了，但是，作為一名暈車分子，想到那些年的慘痛經歷，我還是要對“基建狂魔”告白——

請繼續，不要停！讓閩道越來越不難吧！