公路市政BIM創新正當時
——對話中交第一公路勘察設計研究院總經理助理程鵬

文｜吳付標

如今中國的創新之城，其驕人的深圳速度、深圳質量和創新之道令世人矚目。當下，深圳大交通與大市政的融合發展也在展現著樣板的風范。

在深圳市龍華區，由中交第一公路勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“中交一公院”）提供設計咨詢服務的梅觀高速公路清湖南段市政道路總長雖只有8.5公里，卻是一條涉及3700 條地下管道、17公里地下綜合管廊、8個立體交叉口和日均通行30萬車輛的擁擠交通路線。更為棘手的是，項目工期只有短短9個月，其復雜程度可想而知。正是BIM技術的應用，讓中交一公院在此項目上順利踐行深圳速度和深圳質量，也在BIM技術應用與創新中奠定了智慧城市的根基。

中交一公院總經理助理程鵬，在廣東尤其是深圳的公路與市政行業深耕多年，如今負責“入灣進城”大戰略的落地，同時擔任道路工程BIM正向設計產品——CNCCBIMOpenRoads的產品總監，對整個行業有著敏銳的洞察力。未來，中交一公院的BIM開發與應用將走向何方？對于全行業乃至智慧城市的發展又有哪些啟示？針對諸多問題，筆者與程鵬進行了一場深度對話。

深圳質量驅動BIM創新

問：您是從什么時候遇見BIM的，當時是怎樣的情景？

程鵬：我是從2015年開始接觸BIM的。當時我們在深圳梅觀高速公路清湖南段市政化道路工程項目上遭遇了瓶頸。事實上，我們從2010年就開始研究梅觀高速市政化項目，但是一直難以真正推動起來。這個投資巨額的改造和擴建項目，涉及的單位非常多，要考慮的因素也非常龐雜——既要考慮原有道路的利用，又要考慮與深圳城市高水準發展的目標融合，以及對道路兩邊的華為和富士康等一大批知名企業的影響。面對如此復雜的項目，到底該怎么推進，要采用什么新的技術手段呢？我就是在這個時候開始了對BIM的技術研究。

問：在梅觀高速項目中，應用BIM技術能夠在哪些關鍵節點解決哪些關鍵問題？

程鵬：從2016年開始，我們真正在這個項目上全面應用了BIM技術，大大加快了項目進程。在應用了BIM技術之后，我們創新了很多方法和手段，讓深圳市的相關管理和業務部門看到這個項目能夠很好地解決很多系統性問題。以前，這個項目研究了很久都沒法推動，主要是因為項目涉及的規劃、拆遷、環保、地鐵和軌道等相關多個單位各說各話，意見不一，很難進行統籌，缺乏有效的決策支持。應用BIM技術以后，我們可以將各方觀點綜合起來，形成一個系統性的設計成果，并可以清楚地看到項目未來對城市整體發展的核心支撐作用，從而加快了政府部門的審批程序和決策速度，對項目起到了很好的推動作用。

問：此前，梅觀高速項目在新加坡舉辦的全球縱覽基礎設施建設峰會上獲得了道路領域的BIM創新大獎，這對中交一公院繼續推進BIM應用有哪些積極意義？

程鵬：梅觀高速項目經過眾多國際專家的評定，獲得了道路領域唯一的Be創新獎，這讓我們大受鼓舞。只有獲得了社會的認可，才能打消大家的疑慮，了解到走BIM這條路是行之有效的，給我們打了一支強心針。通過這個項目，我們的隊伍得到了充分的鍛煉，很多人發現我們在這個領域做得已經很先進，單位的領導和同事更理解了我們的辛苦與付出。當然，這只是萬里長征的第一步，我們還有很多困難的工作要做，例如建立國家公路工程BIM標準體系等等。

著眼智慧城市建設

問：您作為中交一公院的BIM團隊核心，在公路市政勘察設計領域有著豐富的經驗。能否簡單介紹一下您的BIM應用經驗和體會？

程鵬：我從1998年開始進入公路市政勘察設計領域，到現在已經有20多年的時間。在這20多年里，我參與了很多重大項目，特別是在深圳，近8年來的重大項目都是由我親自擔任總負責人。深圳的很多項目要求高標準、高品質、創新性。我們在項目建設過程中發現當前的公路市政勘察設計領域要實現數字化還有很長的距離，需要有所突破，我們這一代中交人要擔負起推動BIM應用的歷史使命，敢于擔當，敢于創新，敢于突破。

問：您對于當前備受關注的智慧城市有哪些看法和見解？BIM在其中能發揮怎樣的作用？

程鵬：早在2014年出臺的《國家新型城鎮化規劃(2014-2020年)》中，將智慧城市作為城市發展的新模式，列為我國城市發展的三大目標之一；2016年9月，在國務院出臺的《關于加快推進“互聯網+政務服務”工作的指導意見中》，更是明確提出要加快新型智慧城市建設的目標。

目前，我國各個城市都在積極推動新型智慧城市的發展，但對于具體怎么去實現，大家都還沒有很明確的答案。一些城市安裝了傳感器、監控攝像頭作為手段優化城市管理，但這與真正的數字化、智慧化差距還很大。要想真正實現數字化、智慧化，BIM是最根本的手段，它能夠解決建筑、土木工程和市政設施等基礎設施的數字化。

問：當前公路市政勘察設計行業BIM技術的推進情況怎樣？ BIM該如何幫助智慧城市落地？

程鵬：BIM技術能夠賦予更多項目信息，并能輕松出圖，同時這些圖紙保持了較高的準確率，這實際上是勘察設計技術很大的提升。此外，現在的基礎設施要與包括傳感器在內的很多硬件設施上的信息建立聯系，這樣就能看到這些模型在運行時會發生什么變化，了解如何去管理、調配，從而真正將智慧城市提升到一個新高度。

目前，中交一公院積極踐行“入灣進城”大戰略，“入灣”是指進入杭州灣區和粵港澳大灣區，“進城”則是指進入國家中心城市。一直以來，我國強調城市一體化發展，中心城市要把幾個城市交通連接起來，這會涉及更多復雜的體系。因此，“入灣進城”更需要BIM技術，BIM技術也必將發揮更大的價值。

問：目前中交一公院在推進BIM進程中主要面臨哪些困難？如何破解這些難題？

程鵬：當前，在道路市政勘察設計行業，BIM應用面臨三個痛點：

第一，不能實現正向設計，這也是中交一公院遇到的最大瓶頸。一旦我們實現了正向設計，整個行業的BIM將會快速推進。對此，我們計劃在兩年內打通道路BIM的正向設計，我們聯合Bentley 啟動了CNCCBIM正向設計解決方案項目。

第二，不能打通基礎設施領域BIM的全生命周期應用。目前，中交一公院也在和Bentley 共同推進iModel 2.0平臺，就是希望實現公路市政工程領域全生命周期BIM技術應用，從而將設計階段的很多想法和數據能夠自動傳遞到建設、管理和養護體系中。

第三，在當前這個信息化和智慧化融合的時代，難以從BIM設計中提煉出大數據來為決策提供依據，例如決定在某個地方需要怎樣的工程，某個設計方案是否合理等。我相信，未來傳感器、智能設備、智能管理、養護系統會和BIM結合起來，成為智慧城市的一個重要組成部分。

推動標準化建設

問：要在兩年內打通道路BIM的正向設計，如何實現這一目標？

程鵬：BIM的全面推行，特別是實現公路市政工程的全生命周期BIM應用，如果缺乏標準將來會舉步維艱。由于缺乏相關標準，各個設計院都是各做各的，形成不了國家級的能夠大范圍應用的體系。目前，中交一公院正在做一個國家級的交付標準，進一步明確標準規范，例如交付的時候需要哪些圖紙，哪些是需要模型的，哪些是需要描述怎么去做的。有了這些標準后，還要搭建一個配套的整體軟件系統。標準、規范、體系同時推進，從而真正打通道路BIM的正向設計。

問：由中交一公院來承擔制定國家標準具有哪些先天優勢？

程鵬：中交一公院原來叫交通部第一公路設計研究院，是國家建立的第一個公路行業的設計院。目前中交一公院提出要全力打造“公路交通業務技術水平持續保持國內一流，城建市政業務的技術水平要在3—5年內達到國內一流”的“雙一流”業務。在60多年的發展過程中，中交一公院積累了豐富的經驗和人才隊伍。在傳統時代，中交一公院承擔了很多重要的國家標準、規范的編制，在技術研究方向具有雄厚的實力。所以說，由中交一公院來牽頭制定BIM等新技術的國家標準和建設國家級系統有著自身的優勢。

問：BIM的推行，團隊很重要。中交一公院的BIM團隊有哪些特點和優勢？

程鵬：首先，中交一公院的董事長與總經理不僅是BIM戰略的倡導者也是大力支持者，在人才引進、體系建設、項目投資等方面都給予了全面的指導和支持。其次，我們有一個杰出的團隊，我們的BIM團隊核心團隊成員都是既懂工程又懂計算機的復合型人才。這個特點尤其重要，如果BIM團隊成員中做軟件的只懂軟件，做工程的只懂工程，兩者沒法有效溝通，做出來的軟件就會缺乏專業性和實用性。除此之外，我們的BIM團隊成員都是年輕的BIM愛好者，所以特別能沉下心來認真鉆研。

從深圳的BIM實踐，到打造全生命周期BIM整體解決方案，制定國家級公路市政BIM標準，中交一公院接觸BIM的時間并不算早，但是他們正在以加速度大力推進。這源于天時、地利、人和，也是靠理想家、工程家和科學家精神與工匠精神驅動的結果。

相信隨著中國智慧城市建設的推進以及區塊鏈、人工智能、大數據和物聯網等新技術的不斷滲入，中國的公路與市政群英將為世界貢獻一個又一個大交通與大市政融合的絕色樣板。