公海聯運集裝箱物流信息平臺設計

潘小龍

摘要：由于裝卸機械、運輸工具的專業化和大型化，使得集裝箱運輸成為一種高效率的運輸方式。為了提高集裝箱的運輸效率和管理效率，本文基于系統工程和軟件工程的思想進行設計。首先，分析了由收貨人、托運人、承運人和多式聯運經營人等集裝箱多式聯運的相關主體;然后進行了業務流程設計、平臺架構設計和平臺功能設計。該文的研究成果，為平臺開發提供了全方位的解決方案，能夠開發出先進可靠的公海聯運集裝箱物流信息平臺。

關鍵詞：公海聯運;集裝箱物流信息平臺;業務流程;平臺架構;平臺功能

中圖分類號：TP311? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）02-0269-02

集裝箱運輸是指把集裝箱作為大型物資貨物的容器，將大量的貨物集合組裝成集裝箱單元，以便于在現代運輸流通過程中運用大型的裝卸機械設備進行物資裝卸、使用大型的運輸車輛進行集裝箱的搬運、堆存等現代機械化搬運方式，以便于能夠更加高效地完成運輸任務，從而更好更方便地實現貨物的“門到門”運輸，以集裝箱作為運輸的整體單元能夠大大地提高貨物運輸效率，進而提高經濟效益。集裝箱業務已成為港口業務的主要運輸方式，隨著我國對外貿易和對內物流的快速發展，集裝箱業務必將更加繁忙，隨之而來的將是集裝箱業務功能的外延擴展，業務流轉的圈子更大，在這種情況下，如何利用現代信息管理技術來改善和提高實現整個物流運輸效率，就成為下一步公海聯運集裝箱物流系統的開發重點。本文進行公海聯運集裝箱物流信息平臺設計，為系統開發提供解決方案。

1 集裝箱多式聯運的相關主體

集裝箱多式聯運的目標是整體運輸效益最大化，如何從多條運輸路線和多種運輸方式中選擇最優結合策略，是集裝箱多式聯運的關鍵問題。集裝箱多式聯運含有多個運作主體，包括收貨人、托運人、承運人和多式聯運經營人等，各主體之間的關系如圖1所示。

對于圖1所示的集裝箱多式聯運各主體簡要說明如下：一是，收貨人，在多式聯運提單上寫明的在收貨地點接收貨物的一方當事人;二是，托運人，與多式聯運經營人簽訂運輸合同，并準時將貨物運達合同規定地點;三是，承運人，與托運人簽訂運輸委托合同，并完成貨物運輸的單位或個人;四是，多式聯運經營人，多式聯運經營人是多式聯運過程中聯系各方的中間人，是多式聯運各方的紐帶;五是，中轉站，具有裝卸、搬運設施和場地，提供貨物集散或運輸方式的轉換服務;六是，港口，具有裝卸和搬運設施，提供運輸方式的轉換服務，集裝箱運輸大多依靠海運完成，通過港口實現海陸運輸方式轉換。

2 業務流程設計

業務流程是表示具體業務處理過程的物理模型。公海聯運集裝箱物流信息平臺涉及貨物進口、貨物出口、商務結算、運輸調度、統計報表等核心操作，業務流程如圖2所示。

對于圖2所示的公海聯運集裝箱物流系統業務流程，主要由五個部分構成，簡要說明如下：一是，貨物進口。集裝箱由船舶海運從其他城市港口到達物流公司所在港口后，由公路運輸方式將集裝箱送達指定收貨人;二是，貨物出口。貨物出口指裝貨物的集裝箱由船舶運輸方式“離開港口”;三是，商務結算，包括現金結算和非現金結算兩種方式，公海聯運集裝箱物流信息平臺的商務結算以電子結算式為主;四是，運輸調度，與船務公司協調，將集裝箱安排到特定船舶，保證貨物及時到達收貨指定地點;五是，統計報表，統計是把數據庫中的數據計算和匯總，報表是把計算和匯總的數據呈現或輸出。

3 平臺架構設計

本平臺基于MVC框架設計分布式多層架構，通過對業務功能整合和數據整合，將每個功能模塊所要用到的數據集中在數據庫中。平臺架構設計結果如圖3所示。

對于圖3所示的公海聯運集裝箱物流信息平臺架構，各組成部分簡要說明如下：一是，客戶層，為安裝C/S結構程序、Web瀏覽器或手機App的客戶端裝置，用戶在該層通過客戶端裝置實現各自的功能操作;二是，表示層，主要功能是顯示數據和接受傳輸用戶的數據，向上對應用層服務，向下接受來自會話層的服務;三是，業務邏輯層，負責系統領域業務的處理，在體系架構中的位置非常關鍵，處于數據訪問層與表示層中間，起到了數據交換中承上啟下的作用;四是，數據訪問層，負責提供數據信息的交換以及共享，對不同數據格式以及信息實現共享和交換，數據操作由實現數據訪問層的類完成。

4 平臺功能設計

公海聯運集裝箱物流信息平臺由貨物進口子系統、貨物出口子系統、商務結算子系統、運輸調度子系統、統計報表子系統和系統維護子系統等六個子系統構成，由于每個子系統的功能都很多。運輸調度是本平臺的核心工作，主要包括兩項工作：一是，安排車輛將貨物由港口送達收貨人指定地點，并拆箱;然后，將發貨人指定地點的貨物裝箱，并運達港口。二是，車輛相關費用管理，物流公司發生的費用，主要是汽車運輸產生的費用，占到物流公司總費用的百分之八十以上，其他代收代付款項物流公司只是代為收取和支付，并不影響物流公司生產經營的成本和利潤。本文以運輸調度子系統功能為例進行功能設計，設計結果如圖4所示。

對于圖4所示的運輸調度子系統功能，共包括四項主要功能。一是，運輸優化，得到最優化的運輸方式，為公司調度安排作業提供指導;二是，日常工作，用于完成日常的調度派車相關工作，是本系統的核心功能;三是，輪胎修理，包括更換輪胎和車輛修理兩項工作;四是，基本信息，用于維護運輸調度的相關信息;五是，工資管理，用于對司機工資核算。

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