軟件如何定義汽車？

文／呂釗鳳

忽如一夜春風來，軟件“顛覆”汽車圈。

今年以來，“軟件定義汽車”的說法在汽車行業盛行。賽迪預測，汽車電子在整車價值中占比持續提升，2025 年有望增至60%。

汽車行業積極布局，全力提升軟實力，成為企業贏得未來的重要選擇。比如上汽宣布成立零束軟件公司，豐田組建軟件子公司Woven Planet。

然而，軟件如何定義汽車，軟件將為汽車帶來什么，卻難有人說得清。

去年以來，特斯拉Model3 多次降價，而自動駕駛軟件包的售價卻節節攀升。以“完全自動駕駛軟件包”為例，從5000 美元一路上漲到8000 美元，近日又準備推出按月訂購業務。據不完全統計，在美國，選擇購買軟件包的特斯拉車主已經超過50%，僅此一項，特斯拉今年就將增加10 億美元以上收入。

“硬件不賺錢，靠軟件來賺錢?！边@種顛覆式的商業模式，特斯拉已經實現了。軟件定義汽車，將改變汽車行業的商業模式?，F在，特斯拉已經闖出了一條新的商業之路?？梢灶A見，未來特斯拉某些主力車型可能繼續降價，3.5萬美元的起售價絕對不只是“硅谷鋼鐵俠”的一句口號。而隨著自動駕駛功能的提升，軟件包的價格還會繼續升高，特斯拉的商業模式可能更趨成熟。

這才是特斯拉的“可怕”之處，這才是“軟件定義汽車”帶來的商業模式創新。

反觀國內多家汽車企業，還在模仿和摸索中。有家車企的相關負責人告訴筆者，他們的智能車型為用戶提供免費OTA 升級服務，仍有近40%的車主無動于衷。同樣在實踐軟件定義汽車，特斯拉已經靠軟件賺錢，其他車企即使免費推廣軟件仍缺乏市場。

商業模式的顛覆，只是軟件定義汽車帶來的變化之一。筆者相信，硬件標準化，軟件差異化，將成為必然趨勢。未來汽車的系統架構、評價標準、功能和分類，甚至整零關系等都將發生巨變。

本期《智能網聯汽車》雜志，我們選編了多篇“軟件定義汽車”的相關文章，以求管中窺豹。軟件給汽車帶來的變化，可能超出我們的想象，顛覆我們的認知。