公路橋梁病害的檢測及加固技術探究

上饒市公路管理局余干分局 / 熊光俊 盧瓊

1.橋梁常見病害及產生的原因

1.1 原橋設計荷載偏低

很多橋梁在其自身對車輛荷載的要求較低，為了能夠在最大程度上減少不必要的資金浪費，很難在短時間準確得知其實際的需求，及時作出較為長遠的工作規劃。

1.2 施工不當造成原橋承載力降低

施工過程實際上就是對前期設計工作的實踐，前期設計工作完成的好壞，將會在很大程度上決定著最終所建成的橋梁質量。在實際開展生產工作的過程當中，應當時刻注意其自身設計的準確性及權威性，只有這樣才能夠保障生產工作的良好有序開展。除此之外，施工方法的科學性同樣也有著十分重要的意義。一旦使用了一些不夠妥當的施工方式，很有可能就會使得最終所建設的橋梁的承載能力達不到預期效果。

1.3 橋梁年久失修，損壞嚴重

現如今，多個橋梁在實際使用過程當中，由于相關人員并沒有充分重視其維護修理工作。如此一來，將會從很大程度上加速橋梁的損壞速度，致使其自身的使用年限嚴重縮水。這一問題往往還會出現在一些在軟土地基上所修建起來的拱橋，該類拱橋由于其自身條件的特殊性，通常會更容易遭到損壞。

2.橋梁的檢測

2.1 常規檢查

（1）對橋梁的總體尺寸以及不同部位所具備的尺寸、鋼筋直徑及布置展開詳細的研究與檢查；（2）對建設過程當中所使用到的相關材料、鋼筋所具備的整體強度、彈性模量等相關數值展開詳細地檢測和分析；（3）對橋梁運營狀況，尤其是橋梁所出現的病害開展反復的現場檢測與分析，從而在最短時間之內完成了對其自身位移以及變形等相關情況的檢測工作。

2.2 鑒定檢查

通過對那些已經被篩選出的病害展開詳細的研究與分析，能夠非常容易地看出其自身所能夠達到的病害程度，從而確定出最為準確的調查方式。在實際開展檢測工作的過程當中，往往還應當通過對其指標的不同進行相關的分類工作，從而確保其能夠對癥下藥。

2.2.1 混凝土強度的檢測。（1）無損檢測法。無損檢測法在日常應用過程當中，往往還能夠將其劃分為機械和物理及兩種綜合進行的幾個不同的種類或刑事。之所以會出現不同種類的方式，其主要原因就在于在實際工作中，單一的方式已無法滿足實際工作需求，所以需要多種方式綜合評定。（2）鉆取試樣法。如果無損檢驗結果沒辦法達到相關的工作需要，那么便能夠通過從結構中鉆取試樣的形式來解決這一問題。在取樣工作過程當中，取試樣的位置應當具備一定的代表意義。在完成了試件的拆卸工作之后，往往需要在第一時間對其進行一定的打磨，最終借助高標號砂漿幫助其進行補齊。只有在將上述工作全部完成之后，才可以開展后續的試驗。通過相關的統計數據顯示，借助此類檢驗方式進行檢測工作，其最為明顯的優勢之處往往就在于其能夠到達較高的精確程度。

2.2.2 裂縫檢測。（1）首先應當對出現裂縫的位置、方向、整體寬度以及密集程度等展開詳細的檢測；（2）對裂縫所呈現出的發展趨勢展開詳細檢測，隨時關注并注意其發展動向。除此之外，還能夠借助長標距裂縫應變片、千分表引伸儀等相關設備來開展此項工作，同樣能夠達到預期的工作效果。在對裂縫進行相關觀測工作時，一定要時刻注意對氣溫等相關數值的記錄。

3.橋梁的加固措施

3.1 結構性加固措施

（1）外加預應力加固措施。在采用外加預應力進行相關加固工作時，其自身的工作原理往往就是在橋梁的下緣的相關位置，添加適當數量的預應力材料，如此以來便能夠確保其能夠具備足夠的預應力。同時由于偏心預應力對梁體起到上拉作用使梁體能夠抵消部分自重應力，結構受到的重力減少，最終出現形變以及裂縫等相關問題的幾率將會被最大限度地降低，最終確保其能夠較為明顯地改善自身的結構承載能力。

（2）碳纖維加固技術。碳纖維加固修補結構技術是一種十分常見的技術之一，在實際應用當中，其主要的工作機制實際上就是借助樹脂類粘結材料把事先準備好的全部的碳纖維布與構件表面進行粘合。在大多數情況之下都是會使用的粘結樹脂為膠結劑，強度一般情況下會超出正常水準，若將其均勻涂抹在混凝土表面，很容易就會導致一些不必要的雜質加入其中，最終產生出一種類似樹脂混凝土的物質，這樣不僅能夠提升混凝土的自身強度，而且還能夠保障其能夠和碳纖維進行緊密連接，確保最終的傳遞過程能夠順利進行，確保其對于所造成的壓力作用。除此之外，鋼筋和混凝土兩者自身具備十分優異的握裹性，通過將兩者進行有機結合之后便能夠充分發揮兩者的抗剪作用，最終確保其能夠達到預期的工作目標。

（3）粘貼鋼板加固法：粘貼鋼板加固法在使用過程當中，往往是借助雙組環氧樹脂粘結劑以及錨栓兩種物質，來最終實現將鋼板與受拉面兩者進行有效粘合的，通過粘合最終確保其能夠形成一個較為完備的復合物系統，使之能夠較為明顯的改善自身的結構承載能力。與此同時，由于鋼板自身具有超乎尋常的硬度，所以一旦在進行粘合的過程當中，不能夠保障混凝土表面的光程度，那么就很有可能會大大降低鋼板與混凝土兩者之間的粘合性，這一問題在實際施工過程當中一定要讓相關工作人員給予高度重視。

3.2 非結構性加固措施

3.2.1 主拱圈加固。由于主拱圈在實際使用中，承受著超乎尋常的壓力，這也就直接導致其原橫系梁的尺寸大幅度降低，最終導致其成為薄弱構件，在面對這一問題的過程當中，通常情況下都是通過不斷提升原橫系梁截面的尺寸，將拱頂位置的部分橫系梁轉換成橫隔板，從而使其能夠最大程度上提升自身的受力面積，改善原本較為脆弱的受力條件，有效提升實際工作所必要的承載力。

3.2.2 橋面鋪裝加固。之所以會出現橋面鋪裝開裂問題，最為主要的原因實際上就是混凝土質量沒有達到相關標準，所以這也就使得在施工過程當中，往往應當選用一些質量較高的修補材料開展相關的修補工作。TK 聚合物砂漿在實際施工中起到了至關重要的作用，它實際上是屬于一類較晚出現的混凝土表面修補材料，在實際使用時，往往都是借助等離子這一過程，來最終確保其能夠在較短時間之內形成特殊的橋鍵，大大提升其自身的抗壓能力，并且還可以在很大程度上降低微隙的出現概率。

3.2.3 主梁及掛梁加固。（1）將原牛腿的低標號混凝土進行徹底清除，以此來充分發揮出澆筑鋼纖維混凝土自身的重要作用，并且還要在此基礎之上適當的涂抹一定劑量的以環氧砂漿，從而確保兩者之間能夠達到較為理想的粘合程度。（2）不斷提升掛梁擱在在主梁上所存在的支點數量，通過這樣的形式在最大程度上降低原牛腿的受力數值，并且還能夠在此基礎之上開展后續的澆筑工作，最終確保其自身能夠達到較為有效的雙重保護效果。

4.結束語

橋梁檢測工作并非是一項簡單的工作，在工作過程當中，對于相關工作人員的技術有著較高的要求。此外，在實際工作過程當中，并不能僅僅依靠理論開展工作，往往應當盡可能的將其與相關實踐活動緊密結合起來，最終再通過相關人員的幫助，確保該項工作的開展能夠得到足夠的技術支持，達到預期的工作效果。