價值網視角下物流企業(yè)智力資本創(chuàng)新研究
——以菜鳥網絡為例

曹劍峰，呂 斌

（蘭州財經大學 會計學院，甘肅 蘭州730020）

2018年，商務部聯合8個部門下發(fā)了《關于開展供應鏈創(chuàng)新與應用試點的通知》，旨在完善供應鏈體系和治理模式，提升物流企業(yè)現代信息技術應用和產業(yè)集成和協同水平，從而推動企業(yè)降本增效、綠色發(fā)展。同年12月，國家發(fā)展改革委、交通部等部門又制定了《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，旨在建設集合分揀、中轉、倉儲等多種功能的綜合性物流樞紐，發(fā)揮平臺、關鍵性節(jié)點和骨干樞紐的作用，從而加強物流基礎設施網絡建設。以上舉措均標志著曾處于人工作業(yè)草莽時代的物流行業(yè)，迫切需要從“傳統(tǒng)”向“智能”升級，同時，也對物流企業(yè)的智力資本（Intellect Capital）提出了更高的要求。

本文將基于價值網視角，對物流企業(yè)智力資本的現狀和創(chuàng)新途徑進行分析，并選取物流行業(yè)中一家典型的第四方物流企業(yè)“菜鳥網絡”作為案例，從智力資本的協同創(chuàng)新角度對其展開深入研究，嘗試回答“在向樞紐物流和智能物流升級的過程中，物流企業(yè)該如何對智力資本進行協同創(chuàng)新”的問題，以期能夠為正處于重要戰(zhàn)略機遇期的我國物流行業(yè)，構建出有助于其智力資本創(chuàng)新的新思路。

一、文獻綜述

（一）智力資本

John Kenneth Calbraith在1969年就提出了智力資本的概念，但關于智力資本的廣泛研究是伴隨著20世紀90年代知識經濟崛起才開始的。眾多學者關于智力資本的解釋主要是針對資本市場企業(yè)價值表現、企業(yè)知識創(chuàng)新、創(chuàng)造和管理展開的[1]，但對其內涵定義卻觀點不一。Masoula認為智力資本是企業(yè)所有無形資產的總和。王勇、許慶瑞認為智力資本是一種組織現象，是各種知識元素在特定企業(yè)中被有效整合后所表現出的能夠用于創(chuàng)造財富的企業(yè)能力[2]。同樣，對智力資本的分類也有所不同，按照智力資本的主體、來源、構成、貢獻作用等視角，將智力資本劃分為二到五個維度，主要包括人力資本、結構資本、關系資本、流程資本、創(chuàng)新資本、客戶資本等，雖然詞匯不同但實際內容卻有所交叉。上述分類都是靜態(tài)的刻板劃分，并不能體現出智力資本之間的動態(tài)協同關系，因為結構資本是人力資本生長的土壤，更是流程和創(chuàng)新資本的場所，而關系資本則是連接其他企業(yè)智力資本的紐帶。因此有學者從動態(tài)視角上提出“三葉草模型”，將智力資本根據結構化程度分為七大類。綜合現有研究，智力資本是無法體現在賬面價值的卻又實際影響企業(yè)價值的知識性資源總和，如知識、經驗、技術、能力、素質、關系等。可以分為人力資本、結構資本和關系資本三個維度，三者必須動態(tài)協同、相互作用才能為企業(yè)創(chuàng)造價值，其價值表現為企業(yè)價值與賬面價值的差額。

（二）智力資本創(chuàng)新方式與研究視角選擇

1.開放式協同創(chuàng)新

正如大量的學術論文和實證數據所示，智力資本是企業(yè)創(chuàng)新的重要變量。閆海強、游玲杰通過對我國上市物流企業(yè)實證分析發(fā)現，智力資本對財務績效的貢獻較財務資本更大些，但是其中大部分物流企業(yè)的智力資本并沒有展示出該作用的綜合效能[3]。如果說過去工業(yè)經濟時代的企業(yè)是依靠封閉式的部門協同創(chuàng)新實現資本超額回報的活動，那么如今面對知識經濟和互聯網時代的到來，企業(yè)就必須考慮外部資源對企業(yè)創(chuàng)新的助推作用。與傳統(tǒng)封閉式創(chuàng)新相對的是Chesbrough提出的開放式協同創(chuàng)新，強調企業(yè)既可以將外部的知識、技術和資源整合進企業(yè)內部，也可以將內部優(yōu)勢輸送到外部實現商業(yè)化。后來，開放式協同創(chuàng)新的內涵逐漸擴展到企業(yè)運營的創(chuàng)新思維、投資策略、生產過程、客戶關系之中，不再局限于技術與研發(fā)的知識轉移和管理上，成為一種新的創(chuàng)新范式，強調內外部資源的多渠道識別、獲取與整合。這種組織間知識、技術和資源的協同必然為企業(yè)帶來價值增值[4]。但是開放式協同創(chuàng)新被認為是整合了用戶創(chuàng)新、創(chuàng)新網絡、合作創(chuàng)新等創(chuàng)新管理理論，只包含了多種創(chuàng)新管理措施的框架，并非一個全新的理論[5]。它是將開放對象擴大到供應商、競爭對手、顧客、科研機構等所有相關的外部主體，是用戶創(chuàng)新、合作創(chuàng)新的延伸產物。

開放式創(chuàng)新突破了傳統(tǒng)線性思維，強調企業(yè)內外部各利益主體的動態(tài)互動，是圍繞共同目標的網絡化價值創(chuàng)造體系。吳曉云、楊嶺才等根據中國電信企業(yè)238 份有效問卷，實證發(fā)現智力資本均與開放式協同創(chuàng)新戰(zhàn)略正相關[6]。但是開放式協同創(chuàng)新基于不同視角研究的方向和問題側重點是不同的，比如江積海基于價值網研究企業(yè)的知識轉移和開放式創(chuàng)新，發(fā)現創(chuàng)新源的廣度和深度與創(chuàng)新績效呈正相關關系[7]。王雎、曾濤基于價值創(chuàng)新角度，把開放式協同創(chuàng)新分解為價值識別、創(chuàng)造、獲取三個維度[8]。此外還有學者基于并購視角、互聯網視角、技術能力與網絡協同視角對開放式創(chuàng)新方式進行研究。本文選擇價值網視角研究物流企業(yè)智力資本開放式協同創(chuàng)新的問題，因為價值網思維和開放式協同創(chuàng)新的內涵是異曲同工的。

2.價值網視角

價值網是Adrian Slywotzky 在《利潤區(qū)》（Profit Zone）中首次提出的，是指應對顧客需求變化，互聯網信息技術的沖擊，和競爭日益激烈的市場，價值網內企業(yè)應該以顧客價值為中心，動態(tài)協同作業(yè)，才能在為客戶創(chuàng)造價值的基礎上提升企業(yè)價值[9]。價值網的本質是聯合價值鏈中的企業(yè)，采用專業(yè)化的分工生產模式，利用相關企業(yè)的優(yōu)勢資源，共同為顧客打造產品和服務，形成一張由價值生成、分配、轉移和使用關系的網絡利益結構[10]。Prabakar Kathandaraman 和David T.Wilson 認為價值網的核心內容有三個，優(yōu)越的顧客價值、核心能力與相互關系[11]。優(yōu)越的顧客價值是價值網的目標，企業(yè)的核心能力是價值網穩(wěn)固存續(xù)的關鍵，也是各成員建立合作關系的基礎；價值網內各成員通過相互關聯組合成一種動態(tài)協同作業(yè)，優(yōu)勢資源有機配合的價值創(chuàng)造體系。

如圖1所示，盟主企業(yè)作為價值中樞，與供應商、競爭者、互補者、顧客協同作業(yè)構成的網狀結構[12]，充分展示出價值網核心內容中相互關系的概念和內涵，同時這種網狀結構也是本文智力資本的研究視角和場所，即價值網視角。價值網視角在于運用價值網的思維和視角，旨在為研究智力資本協同創(chuàng)新提供一個科學的視角，并沒有強調價值網思維中以顧客為核心的體系，而是強調價值網的視角和場所的作用。

圖1 價值網

二、我國物流企業(yè)智力資本協同創(chuàng)新現狀

（一）物流企業(yè)發(fā)展現狀

目前我國物流行業(yè)發(fā)展勢頭良好，業(yè)務量和收入每年都在大幅度攀升。2018年我國快遞物流業(yè)務收入達7 904.7億元，業(yè)務量達到507.1億件，同比增長26.6%，已連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一。其中異地快遞是主流，業(yè)務量占75.31%，同城業(yè)務量占22.5%，國際/港澳臺業(yè)務量占2.19%。資本市場表現平穩(wěn)，七家快遞上市企業(yè)總計業(yè)務量超370億件，營業(yè)收入總計2 178.4億元，兩者增長速度均明顯高于行業(yè)平均水平。就內部競爭格局而言，順豐收入突破900億大關，占比超過四成。三通一達與電商深度結合，業(yè)務量漲幅均在30%以上，在菜鳥聯盟的輔助下實現業(yè)務量與物流效率雙重賦能。隨著信息技術的不斷革新，物流行業(yè)不斷從產業(yè)價值鏈中加強關鍵性資源的積累，從物流數據中探尋客戶需求提升服務質量。依托大智移云技術塑造智慧物流，從管理、組織、財務、技術、人力、信息服務，對基礎作業(yè)效率實施全面提升。物流行業(yè)在歷經了過去量販運輸、物流信息服務、項目運輸的商業(yè)模式，目前正在從一體化物流模式、集成服務模式、增值服務模式、物流地產模式向未來的供應鏈金融、供應鏈眾包、平臺及生態(tài)經濟模式過渡。

（二）物流企業(yè)的智力資本現狀

如圖2所示，智力資本三個維度并不是單獨存在的，也不是只存在于企業(yè)內部，而是動態(tài)協同，持續(xù)性地共同作用為企業(yè)創(chuàng)造價值。人力資本是物流企業(yè)智力資本的核心，結構資本是人力資本成長和發(fā)揮作用的平臺，關系資本作為疏通了為人力和結構資本創(chuàng)造價值的通道。

1.人力資本。人力資本包括企業(yè)員工和所有者的素質、態(tài)度、能力、經驗等要素，表現為人力資源的穩(wěn)定性、業(yè)務協同能力。目前我國物流企業(yè)整體缺少高級復合型人才。從2018 年上半年全國物流人才招聘的學歷要求來看，大專以下學歷占44%，大專生需求占33%，本科生占21%，而碩博需求不到2%。低配置的人才結構導致中小物流企業(yè)戰(zhàn)略意識不強，難以適應智慧物流對行業(yè)人才提出的知識、技術和能力要求。

2.結構資本。結構資本包括企業(yè)的組織結構、運營能力、基礎設施、激勵機制以及文化等。物流行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但是物流效率卻很低，2018年我國社會物流總費用13.3萬億元，占GDP比重為14.4%，遠超美國的8.5%。雖然國家物流樞紐網絡以及智慧物流正在加速建設，但是信息技術的綜合應用受制于人力資本劣勢和基礎物流落后，尚未發(fā)揮出應有的優(yōu)勢。此外，由于行業(yè)進入門檻較低，第三方物流企業(yè)高度分散，上萬家第三方物流企業(yè)均未能占到2%以上的市場份額。激烈的市場競爭導致中小物流企業(yè)將目光僅僅投向市場，忽視了企業(yè)內部的管理水平和運營效率。盡管企業(yè)之間存在各種相互依存關系，但由于經理人對創(chuàng)新和基于知識協作所包含的內容理解可能存在很大差異，導致企業(yè)間協同發(fā)展、合作創(chuàng)新的機會很少[13]。

3.關系資本。關系資本包括企業(yè)的市場基礎、市場強度、客戶關系和社會關系。我國物流市場基礎整體水平較高，服務網點廣泛分布。2018年3月，順豐獲得國內首張無人機航空運營（試點）許可證后，標志著中國無人機派送成為現實。此后，菜鳥網絡、京東物流的無人機和無人駕駛配送車均出現在公眾視野，截至2019年8月農村快遞網點覆蓋率已經達到95.22%。得益于信息化物流建設，快遞投訴率也逐年下降，且投訴處理迅速、處理滿意率高。但因為服務同質化嚴重，客戶忠誠度并不高，品牌效益也并不顯著。

圖2 物流企業(yè)智力資本維度的內部關系

（三）物流企業(yè)的智力資本協同創(chuàng)新現狀

如圖3所示，物流企業(yè)智力資本協同創(chuàng)新價值網詮釋了價值網內各成員的相互關系，以及成員間協同創(chuàng)新的主要途徑，同時也為案例企業(yè)研究提供必要的框架和思路。

1.供應商協同，推動技術創(chuàng)新。物流企業(yè)與供應商的智力資本協同創(chuàng)新表現在智慧物流設備、技術、數據的交流協作中。現如今智慧物流成為未來物流的主流發(fā)展方向，企業(yè)除自身研發(fā)外，更多的還是需要供應商專門提供如移動APP軟件、無人駕駛車輛、車載設備實時監(jiān)控等技術支持，物流企業(yè)為供應商反饋物流設備日常使用過程中凸顯的問題和新的需求，供應有針對性地開發(fā)和設計更符合企業(yè)實際需求的設備，讓運營效率大幅度提升，同時節(jié)省大量時間成本。如2019年菜鳥網絡與駐云科技（IT 技術服務提供商）展開合作，實現物聯網、供應鏈技術與IT 技術創(chuàng)新結合。駐云幫助菜鳥網絡解決物流數據構建、治理、清洗、分析上的瓶頸問題，通過提供技術、專家、平臺使菜鳥網絡將更多精力投入數據價值的挖掘中。

2.競爭者合作，優(yōu)化競爭環(huán)境。物流企業(yè)與競爭者的智力資本開放式創(chuàng)新主要表現在行業(yè)交流、運輸網絡合作、行業(yè)自律組織等。運輸網絡的合作能延伸物流業(yè)務范圍和服務半徑，提高企業(yè)的知名度，培養(yǎng)客戶忠誠度，讓合作企業(yè)的關系資本更穩(wěn)健。如2019年申通快遞宣布集合國內外優(yōu)勢資源，為菜鳥國際提供出口首公里攬收項目，項目促成雙方在平臺優(yōu)勢與作業(yè)優(yōu)勢、物流技術優(yōu)勢與運營優(yōu)勢的整合，同時提升了雙方的競爭力和品牌影響力。定期組織的行業(yè)交流會議，讓企業(yè)積累的管理經驗、行業(yè)知識實現溝通交流。如2019亞洲物流展吸引專業(yè)物流觀眾10余萬人，就AGV、分揀設備、機器人、AUTO-ID、包裝設備等智能物流技術進行宣傳，大范圍帶動物流企業(yè)與客戶之間的溝通，激發(fā)創(chuàng)新靈感。

3.差異化溝通，精準培養(yǎng)客戶。物流企業(yè)與客戶的智力資本開放式創(chuàng)新主要表現在物流企業(yè)根據客戶差異化需求，將客戶精細化分類，這也是對企業(yè)人力資本的精細化分類和培養(yǎng)，是對社會客戶關系的精準培養(yǎng)。針對企業(yè)級客戶，通過與客戶點對點的溝通，采用事業(yè)部制組織結構，設立專門的服務網點和客服人員，跟蹤式管理訂單。例如2019年10月，京東宣布與萬寧Mannings達成合作，為其提供跨境進口的國際運輸、清關、分揀、配送等全鏈路物流服務。針對零散客戶的需求，采用了不同的價格策略、促銷策略，擴大產品種類，滿足了更多消費者的需求，從而提升品牌口碑。針對政府及特別需求客戶，如藥品、賑災物資、生鮮等，采用一站式綜合物流解決方案，配備專業(yè)的運輸人員，實時跟蹤匯報貨品位置和狀態(tài)，從而獲得政府和行業(yè)青睞，優(yōu)先得到政策幫扶和隱性商業(yè)福利。

4.互補者互動，打造核心能力。物流企業(yè)與互補者的智力資本開放式創(chuàng)新主要表現在與高校、第三方咨詢機構、科研機構、電商企業(yè)、金融機構等的合作上。物流企業(yè)與高校合作，力求從根源上改善人力結構，節(jié)省培訓成本。如申通、韻達、中通等多數物流大企都在開展校企合作，訂單式培養(yǎng)企業(yè)需要的物流人才。與第三方機構協作，獨立審視智力資本的優(yōu)勢與劣勢，并提供客觀可行的變革方案。如2019年10月京東與快遞100（綜合快遞服務平臺），就用戶鏈接、物流服務、快遞生態(tài)達成合作，力求互聯網技術與快遞物流網絡的深度融合，為打造智能化物流服務體系加快進度。與科研機構合作，建設智能化物流基礎設施，組建物流信息網絡、大數據平臺，提升企業(yè)核心競爭力。

圖3 物流企業(yè)智力資本協同創(chuàng)新價值網

三、案例研究——菜鳥網絡

（一）企業(yè)簡介

菜鳥網絡2013年5月28日在深圳成立，是一家利用互聯網技術，以數據為驅動的社會化協同平臺，并且是一家典型的四方物流企業(yè)。主要業(yè)務是為電商、倉儲、第三方物流、跨境物流等提供物流數據和服務支撐，主要產品有提供快遞信息和服務菜鳥裹裹APP，提供寄取件服務菜鳥驛站，以及智能物流設備。菜鳥網絡的愿景是追求極致的消費者物流體驗，打造高效的智慧供應鏈服務，通過技術創(chuàng)新驅動社會化協同。菜鳥網絡的商業(yè)模式可以通過業(yè)務結構、戰(zhàn)略方向和盈利模式來理解。菜鳥協同第三方IT信息系統(tǒng)實現物流數據共享，形成“數據網+物流網+客戶網”的業(yè)務結構。以“中國智能骨干網（CSN）”為戰(zhàn)略核心，同時開辟快遞、倉配、跨境、農村和驛站五大戰(zhàn)略路徑，致力于組建一張全球化的物流網絡。

選擇菜鳥網絡作為案例企業(yè)是因為相比京東、順豐這類第三方物流企業(yè)，菜鳥網絡的愿景、戰(zhàn)略方向和商業(yè)模式更符合開放式協同創(chuàng)新思維，其智力資本驅動企業(yè)價值增值的作用較其他物流企業(yè)也更為突出。

圖4 菜鳥網絡智力資本協同創(chuàng)新價值網

（二）菜鳥網絡智力資本協同創(chuàng)新實踐

如圖4 所示，依據物流企業(yè)智力資本協同創(chuàng)新價值網提供的框架和分析思路，將菜鳥網絡設定為盟主企業(yè)；將物流數據、互聯網技術和倉儲基底的供應者設定為供應商；將提供倉儲網絡和物流服務的第三方物流企業(yè)設定為競爭者；將阿里巴巴旗下的金融、電商、云計算業(yè)務群設定為互補者；客戶是電商或物流客戶。

1.對接供應方數據，開拓服務半徑。物流數據、信息技術是菜鳥網絡最重要的“原材料”，除自身核心信息系統(tǒng)之外，菜鳥網絡的IT信息系統(tǒng)均由外部倉儲、分揀、路況天氣、配送等第三方系統(tǒng)整合而來，并且隨時可以接受更多信息系統(tǒng)的融入。通過這種信息、知識和數據的跨組織融合，使菜鳥網絡的物流數據實現多渠道融通，物流信息系統(tǒng)綜合能力大幅度提升，讓組織運行結構能隨著數據環(huán)境的變換迅速調整。截至2017年底，菜鳥IT信息系統(tǒng)日處理物流數據達16萬億條，包裹與網點精準匹配率超過99%，專業(yè)線路609萬條，覆蓋全球224個國家。這種高度協同的數據處理方式，同時也擴展了菜鳥網絡的服務范圍和網絡，在此基礎上菜鳥網絡與合作商建立了良好的關系。此外全國智能物流骨干的籌建需要大量物流土地和園區(qū)資源，菜鳥網絡積極響應《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，將戰(zhàn)略融入政府物流樞紐規(guī)劃，在獲取土地資源供應的同時，也帶動當地經濟發(fā)展，實現資源政商協同共享、共同建設的目的，讓社會關系得以鞏固。

2.整合競爭者資源，提升作業(yè)效率。菜鳥網絡通過“智能物流骨干節(jié)點”為第三方物流企業(yè)的倉配、跨境、農村快遞業(yè)務提供了整合分撥服務，將競爭者變成了合作伙伴，使物流企業(yè)車輛空駛率大幅度降低，提升了整個物流行業(yè)的作業(yè)效率和利潤空間。截至2017年底，為菜鳥提供技術、數據、物流服務的合作伙伴超過3000家，整合運輸車輛23萬輛，接入快遞員300萬人。國內七家快遞板塊上市公司，每天承運1.3億件以上快遞，菜鳥電子面單提供了其中80%以上的基礎技術服務。憑借與外部物流資源的深度捆綁，最大限度拓展自己的業(yè)務種類和服務半徑。相比傳統(tǒng)第三方企業(yè)動輒幾萬到十幾萬的人力，菜鳥網絡自身員工數量僅幾千人。通過開放式的人力、物力資源整合，將自己的人力資本結構優(yōu)化到了極致。

3.組建菜鳥驛站，解決客戶痛點。在快遞配送環(huán)節(jié)之前，物流作業(yè)都是精準的物流與信息流的協同作業(yè)，不可控的因素極少，但配送環(huán)節(jié)卻出現天氣、路況、人員等諸多不確定因素造成包裹毀損的現象，這使物流服務體驗大打折扣。菜鳥網絡將配送終端開放，不再花大代價組織人力配送，而是聯合社區(qū)、學校、超市、店鋪，甚至門房組建“菜鳥驛站”解決了這一難題。讓扎根在客戶周邊的固定場所擔任了最終的配送任務，消除了多數配送環(huán)節(jié)不可控因素，也提高了快遞員的工作效率，培養(yǎng)了用戶習慣。截至2019年3月，菜鳥驛站日均快件量占阿里巴巴中國零售平臺的10%以上。同時，智能物流快遞柜的使用讓快遞又多了一個去處，降低了菜鳥驛站人為不可控因素對包裹安全的影響。菜鳥驛站和智能快遞柜的投入，一方面使菜鳥網絡品牌深入人心，另一方面也幫助合作方降低了物流配送成本。截至2019年8月全國已鋪設32萬組智能快件箱，快件箱遞率達11%。此外，客戶最為關心的物流信息則由菜鳥裹裹提供，菜鳥裹裹協同京東、蘇寧易購、國美、唯品會等眾多電商為客戶提供物流信息服務。

4.融入集團生態(tài)，實現資源互補。菜鳥網絡的崛起，除了有龐大的金融資金支持以外，還得益于阿里巴巴閉環(huán)商業(yè)生態(tài)的資源互補與配合。菜鳥網絡物流數據來源于淘寶、天貓、1688、聚劃算以及相關電商企業(yè)，龐大的信息流需要阿里云計算作技術支撐，作業(yè)環(huán)節(jié)中資金流服務需要支付寶、余額寶、網商銀行來提供。2018年“雙十一”全天成交額達2 135億元，包裹數量超10億件，這是菜鳥網絡與購物平臺、支付平臺、大數據平臺共同協作創(chuàng)造的奇跡。菜鳥網絡若脫離其中任何阿里巴巴業(yè)務都是難以實現，也讓阿里巴巴初步地實現了層層銜接的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。得益于其他互補者的支撐，菜鳥網絡統(tǒng)籌規(guī)劃，面對10億件包裹幾乎沒有出現快遞爆倉的現象，物流速度也較往年有了明顯提升。菜鳥網絡沒有把這種開放的創(chuàng)新活動獨立出去，而是內化了外部資源優(yōu)勢。

（三）創(chuàng)新的成果與存在的問題

菜鳥網絡通過對信息技術、物流運輸網絡、數據、用戶等多方面的高度控制，從企業(yè)外部尋求能使這些知識、經驗、能力等智力資本整合的資源，將自己打造成了一家用數據創(chuàng)造價值的輕資產物流平臺，讓第三方物流企業(yè)的資源使用效率大幅度提升。截至2019年4月菜鳥網絡全球供應鏈服務已經覆蓋33個國家和地區(qū)的134個港口，為各類客戶平均節(jié)約成本10%，物流效率提升5 ～10天。菜鳥網絡開放式的運營模式減少了物流行業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)和作業(yè)成本，弱化了合作企業(yè)之間的組織邊界，加速物流行業(yè)信息化、智能化的建設，讓智力資本對企業(yè)價值的增值作用發(fā)揮到了極致。2018年與菜鳥網絡合作的通達系快遞公司平均業(yè)務增長39%，而行業(yè)平均增長率為27%。

菜鳥網絡智力資本協同創(chuàng)新為企業(yè)帶來的價值增值是顯著的，但是也存在一些明顯的隱患。

1.品牌聲譽容易受損。菜鳥網絡雖然弱化了第三方物流企業(yè)的客戶關系，始終在“一線”與客戶溝通，但如果快遞出現什么問題，消費者會把矛頭直接對準菜鳥網絡，這對品牌形象、客戶忠誠度都有很大影響。

2.物流提速效果不佳。菜鳥網絡通過整合外部物流資源，想要實現“全國24小時，全球72小時必達”的目標效果并不顯著，依照現在的模式，實現“物流提速”的目標根本上還是要依靠合作企業(yè)的物流網絡和運輸能力。菜鳥網絡只是在數據和技術上與第三方物流企業(yè)的合作，并不能幫助其進行基礎物流網絡建設。

3.合作根基不牢。菜鳥網絡的中介角色，讓物流企業(yè)失去了與用戶的直接溝通，強大的數據網絡讓物流企業(yè)自己的信息技術名存實亡。雖然菜鳥網絡為他們提供了幾十億的訂單數量，但核心技術、行業(yè)標準、用戶流量都掌握在菜鳥網絡手中。面對京東、順豐強大的市場競爭力，這種躋身于菜鳥網絡屋檐下的等飯吃的生活狀態(tài)肯定不會是這些合作企業(yè)的長久選擇。

4.新型電商沖擊。隨著拼多多、京東、蘇寧等電商企業(yè)和新零售平臺的崛起，面對被菜鳥網絡左右的命運的境況，菜鳥的合作伙伴未必不會選擇更有利于自身物流網絡、信息技術、智能化物流建設的一方。同時新型電商自建物流也會對菜鳥網絡的商業(yè)數據獲取和行業(yè)整合戰(zhàn)略形成明顯阻礙。

四、結論與啟示

價值網視角下，物流企業(yè)與供應商在物流數據、技術、人力資源的互動有助于企業(yè)鞏固行業(yè)地位，但缺少了智慧物流知識產權和機構資本的合作創(chuàng)新，阻礙了企業(yè)智能化、信息化的建設；與競爭者運輸網絡上的配合能實現物流路徑優(yōu)化，降低行業(yè)作業(yè)成本的同時獲得了規(guī)模優(yōu)勢，但行業(yè)整體合作意識不強，長期合作關系難以保證；受制于物流服務屬性和物流數據的限制，企業(yè)很難把控個體消費者對物流的真實訴求，加上產品和服務同質化越來越嚴重，客戶忠誠度很難培養(yǎng)；高校陳舊的培養(yǎng)計劃和課程設置，難以滿足智慧物流時代物流企業(yè)對復合型人才的需求，對于人力資本的優(yōu)化，還需要企業(yè)與高校加強協同創(chuàng)新的力度。

未來物流企業(yè)在智力資本上的創(chuàng)新上應該遵循財務資本與智力資本的耦合作用，緊跟國家物流樞紐布局和建設的政策，依托樞紐經濟擴展大智移云技術的應用范圍，加速基礎物流能力的建設，優(yōu)化人才結構，提升大數據獲取、處理、開發(fā)、應用的能力。針對目前物流企業(yè)智力資本的缺陷和智力資本創(chuàng)新途徑中存在的問題，從價值網視角提出四點具體建議，希望能為物流企業(yè)智力資本創(chuàng)新打開新的思路。

1.加速智慧物流建設。大智移云技術推動智能化物流的普及，已經成為行業(yè)的趨勢，物流企業(yè)應該就大數據的獲取、處理、分析、應用；移動設備的設計、研發(fā)、實踐；智能倉儲、分揀、運輸等作業(yè)環(huán)節(jié)的知識產權多與供應商、第三方科研機構合作創(chuàng)新，提高大智移云技術的綜合應用能力，實現“信息+倉儲+干線+零擔+宅配”的云倉數據管理，將傳統(tǒng)的實體物流業(yè)務轉變成智能化業(yè)務，提升企業(yè)整體價值和核心競爭力[14]。

2.強化基礎物流能力。物流數據和信息技術對物流效率的提升是有限的，單方面通過信息技術無法實現物流效率質的飛躍，必須加速智慧物流中物流的應用設備、產品在基礎物流網絡、倉儲網絡建設；發(fā)展壯大的過程中對企業(yè)價值鏈進行橫向延伸，依托物流樞紐網絡體系，如菜鳥網絡物流骨干網，與其他物流企業(yè)進行合作、并購、收購，將威脅轉為機遇，優(yōu)化資本投入和成本管控，提高資源整合的能力，將競爭轉化為合作。只有軟件和硬件雙向創(chuàng)新，才能實現硬實力和軟實力的雙重賦能。

3.訂單式培養(yǎng)人才。隨著物流信息技術的升級，物流行業(yè)將會由勞動密集型緩慢轉向技術導向型，企業(yè)應該大力培養(yǎng)專業(yè)物流人才。對企業(yè)員工的素質、能力、經驗、技術等人力資本進行全面創(chuàng)新，積極與高校合作，向高校反饋企業(yè)對員工的知識、技術、能力需求，訂單式培養(yǎng)學生。讓學生在校期間不定期進入企業(yè)實地學習，從本質上認識到未來工作必須要掌握的知識和能力。只有這樣物流企業(yè)才能從源頭上優(yōu)化人力資源結構，提升人力資本實力。

4.開發(fā)個性化服務。同質化的服務和產品使物流企業(yè)的品牌影響力在消費者心中并不顯著，未來的物流市場需求必將走向定制化和個性化。在時效性與安全性要求不再是唯一訴求的未來市場，物流企業(yè)應該在一定范圍內開放物流數據，將具有商業(yè)價值數據資源作為支撐，以客戶需求為核心，才能找到差異化服務的創(chuàng)新起點，并重新審視客戶的功能性與情感性需求，注重品牌力量、用戶忠誠度等關系資本對企業(yè)績效的影響。