高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)研究

張 旭

（中鐵二十一局集團(tuán)第五工程有限公司，重慶 402160）

高速鐵路工程施工中連續(xù)梁的施工是重要內(nèi)容，關(guān)系著工程后期安全穩(wěn)定應(yīng)用和高鐵行駛的安全性，也與工程應(yīng)用壽命密切相關(guān)。因此，有必要加強(qiáng)對高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的研究，加大對工程施工質(zhì)量的控制力度，保證現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果得到提升，這是高速鐵路工程施工發(fā)展中需要重點(diǎn)解決的問題。

1 連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵點(diǎn)

在連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工中要關(guān)注以下兩點(diǎn)：（1）內(nèi)力。在連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工中，內(nèi)力就是預(yù)應(yīng)力，主要由張拉、彈性狀態(tài)的鋼筋和錨具等構(gòu)成，在內(nèi)力的支持下，能夠?qū)⒆饔昧涂箵舻鹊窒＃?）形變。對形變來說，主要是受到內(nèi)力或外部荷載以后，構(gòu)件出現(xiàn)橫向或豎向變形。在高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工過程中，豎向變形會給橋面合攏精度、平整度等帶來巨大影響，橫向偏移則與高速鐵路橋梁軸線走向密切相關(guān)，關(guān)系著整個(gè)高速鐵路運(yùn)行的平穩(wěn)性與安全性。

2 高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 前期準(zhǔn)備與基礎(chǔ)處理

為了保證高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工的順利進(jìn)行，首先應(yīng)該將前期準(zhǔn)備與基礎(chǔ)處理工作做到位。在開展基礎(chǔ)處理工序后，需要對施工現(xiàn)場地面實(shí)行平整處理，這樣后期工程施工質(zhì)量才能有所保障。平整處理結(jié)束后進(jìn)行支架施工作業(yè)，這是基礎(chǔ)處理中的關(guān)鍵內(nèi)容。在支架施工作業(yè)中要采取鋼管、木托、立桿等構(gòu)件組合安裝方法，保證結(jié)構(gòu)支撐效果實(shí)現(xiàn)提升。在實(shí)際基礎(chǔ)支架安裝過程中，施工單位要對支架地基結(jié)構(gòu)采取加工處理的方法，并在地基面設(shè)置排水溝，做好防滲工作，這樣支架結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性才能得到提升。

2.2 支座安裝作業(yè)

支座結(jié)構(gòu)安裝是高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工中的重要內(nèi)容，只有提升支座安裝作業(yè)水平，才能保證梁體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，促使后期高速鐵路運(yùn)行后安全性實(shí)現(xiàn)提升。在支座結(jié)構(gòu)安裝中，要對支座安裝位置、安裝垂直度、水平度等進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證支座安裝質(zhì)量得到提高。在完成基礎(chǔ)安裝以后，要通過灌漿的方式固定結(jié)構(gòu)，這樣后期高速鐵路運(yùn)行后支座結(jié)構(gòu)才能更加穩(wěn)定與安全。

2.3 模板安裝作業(yè)

隨著高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工的進(jìn)行，要想保證現(xiàn)澆施工質(zhì)量，同時(shí)避免在施工中發(fā)生安全問題，應(yīng)做好模板安裝作業(yè)。模板安裝作業(yè)涉及事項(xiàng)較多，一般包括側(cè)模、底板安裝工藝。在安裝過程中，施工人員要充分考慮到模板連續(xù)區(qū)域的密封性與結(jié)構(gòu)壁面的平整度，嚴(yán)格檢測底面的水平性，這樣模板基礎(chǔ)質(zhì)量才能合格與達(dá)標(biāo)[1]。否則，會由于連接密封性與壁面平整度不足，底面水平度不達(dá)標(biāo)，引起混凝土澆筑泄露、結(jié)構(gòu)變形等情況，同時(shí)受力也無法保持均衡。在模板安裝工序中，施工人員也要加大對預(yù)埋件位置的控制力度，并關(guān)注安裝期間的正確安裝順序，這樣模板安裝質(zhì)量才能有所保障，安裝效率才能得到提升。

2.4 鋼筋結(jié)構(gòu)施工

鋼結(jié)構(gòu)施工為高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工中最重要的內(nèi)容，提高鋼筋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，才能促使后期混凝土澆筑作業(yè)施工質(zhì)量不斷提升，也保證了整個(gè)工程的安全性。在鋼筋施工過程中，應(yīng)該充分掌握工程施工設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容與相關(guān)物理參數(shù)，對鋼筋材料采取預(yù)制處理措施，以避免鋼結(jié)構(gòu)形狀發(fā)生變化，物理參數(shù)也能夠滿足設(shè)計(jì)的規(guī)定[2]。此外，還要從高速鐵路施工現(xiàn)場環(huán)境與條件出發(fā)，采取人工安裝綁扎與吊裝等措施，保證鋼筋結(jié)構(gòu)安裝施工的順利進(jìn)行。

2.5 預(yù)應(yīng)力施工

（1）孔道安裝。高速鐵路在預(yù)留孔道的過程中主要采取預(yù)埋塑料波紋管的方式，波紋管定位選擇定位筋的方式，把定位筋、管道與骨架筋焊接或用雙扣綁扎牢固。當(dāng)波紋管和普通鋼筋位置出現(xiàn)矛盾后，要結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)定改變鋼筋位置，這樣預(yù)應(yīng)力管道位置才不會出現(xiàn)偏差。排氣孔一般在孔道波峰或最高點(diǎn)設(shè)置，采用PVC管，排氣管底座即帶嘴塑料弧形接頭板應(yīng)用膠帶與波紋管纏裹嚴(yán)密。安裝好PVC管后，將1根鋼筋插入管內(nèi)，防止出現(xiàn)堵塞或受外力被折斷的情況。泄水孔一般在波谷處設(shè)置，采取膠管或PVC管，管端應(yīng)引至模板外側(cè)。（2）穿預(yù)應(yīng)力筋。先對錨墊板與孔道位置進(jìn)行檢查，及時(shí)清理孔道中的雜物。穿束牽引端要制成圓順尖端，避免成為齊頭，或者在穿束中增加阻力以避免被孔道卡住。穿束牽引的速度不能過快，操作人員要在入孔端手扶配合，這樣可以減低阻力，減少預(yù)應(yīng)力筋的磨損。（3）預(yù)應(yīng)力張拉。張拉設(shè)備必須相同編號配套使用、配套標(biāo)定，禁止采取編號不一樣和不配套的設(shè)備，做到同編號的千斤頂、壓力表、油泵配套使用。壓力表精度要超過1.5級，額定壓力在60MPa以上。預(yù)應(yīng)力張拉通過張拉力、伸長量等控制，如在張拉力控制中，伸長值是核驗(yàn)，伸長值和理論值的差距需要在±6%以內(nèi)。在張拉過程中，要按照腹板、中跨底板束、邊跨底板束和張拉頂板束的順序進(jìn)行。張拉選擇兩端同步張拉、左右對稱的方式，最大不平衡束最多為1束。（4）管道壓漿。在張拉結(jié)束后要在2d內(nèi)完成管道壓漿，壓漿應(yīng)選擇真空壓漿技術(shù)，壓漿前要將管道中雜物與積水清理干凈。在壓入管道水泥漿必須飽滿密實(shí)，要想控制收縮，則需要摻入一定量的微膨脹劑。（5）封錨。張拉端與鋸齒塊錨端要第一時(shí)間封錨，封錨中混凝土要使用鋼筋網(wǎng)片，并把一端有螺紋、另一端帶鉤的短鋼筋在錨墊板上固定好，帶鉤一端與錨槽內(nèi)鋼筋網(wǎng)綁扎。澆筑封錨混凝土前，梁端混凝土要鑿毛處理，管道不能存在漏壓，清理承壓板表面粘漿與錨具外部灰漿，加強(qiáng)錨具的防銹處理，并在鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土上進(jìn)行設(shè)置。封錨混凝土強(qiáng)度與梁體無收縮混凝土，封錨后要做好防水處理，錨槽外側(cè)涂刷防水涂料。

2.6 混凝土澆筑

鋼筋結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后，需要開展混凝土澆筑作業(yè)，在施工中應(yīng)該加強(qiáng)對混凝土澆筑施工質(zhì)量的控制，一般要采取連續(xù)澆筑的方法開展現(xiàn)澆作業(yè)[3]。為了充分發(fā)揮混凝土性能，同時(shí)保證混凝土澆筑施工中施工縫的融合效果，施工人員要將振搗作業(yè)落到實(shí)處，并關(guān)注混凝土澆筑施工中結(jié)構(gòu)應(yīng)力的安全性。在實(shí)施澆筑施工工序后要考慮到工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工地現(xiàn)場現(xiàn)狀，采取對稱施工方法，完成澆筑區(qū)域的同步澆筑作業(yè)。

3 高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施

3.1 落實(shí)養(yǎng)護(hù)驗(yàn)收工序

在高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中，結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)作業(yè)是工程施工中的重要內(nèi)容，保證結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的順利實(shí)施，在工程施工質(zhì)量和工程施工中的安全性控制上有重要的意義。在實(shí)際施工作業(yè)中，對養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)施，施工單位要充分考慮施工區(qū)域環(huán)境情況，制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)制度。如在夏季環(huán)境下結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)施工過程中，施工單位要根據(jù)結(jié)構(gòu)面漫水情況，采取遮陽網(wǎng)遮擋的方法，保證結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的順利進(jìn)行[4]；在冬季環(huán)境下結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)施工中，要想防止出現(xiàn)水量過大引起的結(jié)構(gòu)凍結(jié)問題，施工單位要定期灑水養(yǎng)護(hù)，結(jié)構(gòu)面要用毛氈遮擋或采取草簾覆蓋形式做好保溫養(yǎng)護(hù)工作。這樣養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效果才能真正得到提升，進(jìn)而促使工程整體施工質(zhì)量得到提升。結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)施工結(jié)束后，施工單位要將相關(guān)驗(yàn)收作業(yè)做到位，與工程設(shè)計(jì)參數(shù)相結(jié)合，對結(jié)構(gòu)質(zhì)量、結(jié)構(gòu)性能檢測驗(yàn)收，工程施工質(zhì)量合格性與有效性才能實(shí)現(xiàn)提升。

3.2 物料質(zhì)量檢測

高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)實(shí)施過程中，需要用到很多基礎(chǔ)物料，包括水泥、沙石、鋼筋、水和各類摻雜料[5]。在具體施工作業(yè)過程中，要想保證工程施工質(zhì)量的合格性，要將物料質(zhì)量檢測作業(yè)落到實(shí)處，這是工程施工中的主要控制方法。對水泥、砂石、水、鋼筋和摻雜料等質(zhì)量檢測來說，作業(yè)人員主要采取放樣測試的方法，結(jié)合材料靜荷載力、防滲性能，以及鋼筋防腐蝕性能、抗屈服性能等加強(qiáng)檢測，材料應(yīng)用質(zhì)量、合格性才能實(shí)現(xiàn)提升。檢測結(jié)束后要考慮到最終檢測參數(shù)，保證所選的基礎(chǔ)材料滿足設(shè)計(jì)與施工要求，做好工程項(xiàng)目施工作業(yè)工作。

3.3 落實(shí)設(shè)備檢修維護(hù)工作

在高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)施中，要全面掌握機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用狀況，將機(jī)械設(shè)備檢修維護(hù)工作做到位，這是工程施工中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。在實(shí)際設(shè)備檢修維護(hù)過程中，施工單位要結(jié)合設(shè)備編號，不斷對設(shè)備檢修維護(hù)制度進(jìn)行完善，促使機(jī)械設(shè)備檢修維護(hù)水平不斷提升。為了保證機(jī)械設(shè)備檢修維護(hù)質(zhì)量，施工單位也要關(guān)注易損配件、構(gòu)件和能耗物資的儲備，這樣機(jī)械設(shè)備在應(yīng)用中其性能才能真正得到體現(xiàn)，也才能夠達(dá)到提升工程施工質(zhì)量的目的，為工程施工進(jìn)度的推進(jìn)創(chuàng)造良好的條件[6]。

4 結(jié)束語

總之，近年來我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展速度很快，高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工質(zhì)量也引起了社會各界的廣泛關(guān)注。這是一項(xiàng)難度較大、復(fù)雜性較強(qiáng)的工程，在施工過程中容易出現(xiàn)很多問題。對此，在高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工過程中，要在多種因素上作出深入分析，施工質(zhì)量才能實(shí)現(xiàn)提升，特別是要提高模板、混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際情況不斷對施工策略作出調(diào)整，這樣施工效果才能得到保障。