公路工程道橋施工中預應力施工技術的應用研究

張龍昊

（葫蘆島市公路勘測設計院有限公司，遼寧 葫蘆島 125000）

預應力技術在道路橋梁施工中的應用不僅可以確保項目本身的質量，而且對于國家社會整體建設都有重要影響。因此，對預應力技術在公路工程道橋施工中的應用研究具有現實意義。

1 預應力技術的優勢

預應力施工技術是一種預加施工技術，主要是通過設置與承載力相適配的作用力，使其能夠在道路橋梁構建完成后進一步增加穩定性，最終在一定程度上抵消道路橋梁的承載作用，從而增加整體的安全性[1]。

預應力技術在公路工程道橋施工中的應用，主要優勢體現在相互作用原理的使用上，能實現承重力抵消。這種方法能夠減少道路橋梁施工中混凝土與鋼材的使用數量，還能夠提高道路橋梁的整體施工質量，從而達到節約建筑施工材料的目的。預應力技術的使用提高了整體的建筑質量，為安全交通運營提供了可靠保障。預應力的技術優勢還體現在黏結澆筑環節，能提高材料的韌性，使其通過適度變形，加大混凝土材料的承載力。

2 預應力技術應用范圍

2.1 下料處理

預應力技術貫穿于公路工程道橋施工的各個環節，其中最為基礎的是下料處理環節的應用。在目前我國道路橋梁張拉環節中，采用的下料處理方法為灌漿模式，通過灌漿操作能實現穩定黏結、筋固定效果[2]。在具體的操作中，施工人員要考慮到預應力使用前的錨固墊板固定，對黏結段鋼絞線進行去污和防潮處理，考慮到鋼絞線自身質量原則的同時，考慮到張拉因素和伸長因素對鋼絞線穩定性的影響，從而更好地完成下料處理。

2.2 鋼絞線穿索

預應力筋對于穿索工作要求較高，主要體現在公路工程道橋施工中波紋管定位環節。據調查，國內公路工程道橋項目在鋼絞線穿索中，整體誤差要控制在5mm內。所以，在進行鋼絞線穿索中，需要應用預應力技術加強管理，降低誤差。具體而言，鋼絞線穿索中，使用預應力技術在橋墩的定向槽轉向設備中穿索。例如，在某地區項目施工中，在預應力筋穿索中，施工技術人員采用了預應力筋編束方法，嚴格按照施工標準進行操作，有效地避免了預應力筋和鋼絞線纏繞問題發生。同時，在此期間還按照順序進行了錨板孔與鋼絞線標號，防止施工混亂。

2.3 張拉壓漿

張拉壓漿施工中應用預應力處理，具體體現在局部黏結與外鎖錨橫梁固定上，二者的施工操作對局部構件的應力、結合力要求都較高。在施工中，若想保障公路工程橋梁的整體質量，就需要使用預應力技術提升黏結段的強度與波紋管的壓降密度，只有這樣才能有效地避免管道出現鋼絞線腐蝕的情況，最終延長橋梁的使用壽命。

3 公路工程道橋施工預應力技術應用注意事項

3.1 孔道檢查

項目施工中，需要加強對預應力孔道的檢查，防止出現質量問題。具體操作中，需要檢查的環節包括項目的孔道界面位置、排氣孔管道連接位置、外部灌漿孔、孔道與灌漿孔、氣孔端等位置。檢查項目除了孔道基本密閉性，還要對其內部是否有雜物進行檢查，確保內部不會發生堵塞問題，便于后續張拉施工與灌漿施工的順利進行[3]。

3.2 張拉控制

張拉技術是多跨橋預應力使用的一種技術，這種技術在具體的使用期間，需要對摩擦力和阻力進行分析，其中的數據需要通過大量的試驗才能確定。國外道路橋梁施工中通常使用兩端對稱的張拉技術，以確保大跨度橋梁中橫梁作用力抵消，避免一端張拉力過大而引發橋梁正面的裂縫問題。在項目施工期間，需要做好張拉力控制，這一操作的主要目的是確保實際工程中技術指標能夠滿足相關施工規范和國家標準，同時也符合建設標準，以便能夠更好地發揮出預應力技術優勢。我國預應力技術起步發展較晚，需要加強施工監管與技術控制，避免出現施工不嚴謹情況。

3.3 二次壓漿

壓漿施工是公路工程道橋施工中預應力技術應用的重要工序，技術部門需要在正式開始施工前，按照真實工序與用料比例進行施工實驗。這種方法可以確保壓漿效果達到正式施工建設標準，防止項目開始后因為操作不合理而產生施工故障。例如，某項目施工單位的技術人員為了減少返工，主張在張拉施工后24h進行壓漿操作。因為此次項目的孔道較長，所以一次壓漿并沒有達到項目預期建設的效果，為了提高整體質量，技術部門提出了二次壓漿操作，以實驗方式進行二次壓漿實驗。通過這種方法，技術部門為第一次壓漿初凝提供了充分的時間和空間，最終提高了二次壓漿的效果。

3.4 氣道疏通

氣道疏通主要是對排氣口和管道進行疏通。在施工中，需要做好管道和排氣孔的疏通工作，為后續的壓漿操作做好準備。壓漿工作的操作順序采用由高到低的順序進行，同時觀察高處的孔眼，當排氣孔位置有濃漿冒出之后，疏通排氣孔；持續加壓，促使泌水流完，最后塞住排氣孔，完成壓漿工作。

4 公路工程道橋施工預應力技術應用優化方法

4.1 施工前期

預應力技術在公路工程道橋施工中的實際應用，能夠為工程帶來諸多便利。為了確保這一技術的優勢能夠充分發揮出來，相關領域的工作人員在項目施工前期需要做好充足準備。

（1）選擇優質鋼絞線材料。鋼絞線的類型和規格會直接影響到技術的應用效果。一般來說，鋼絞線可分為普通鋼絞線、低松弛性鋼絞線、矯直回火性鋼絞線、預應力鋼筋4種。某地公路工程道橋項目施工團隊在前期準備中發現，低松弛性鋼絞線具有價格低廉和實用性高的優勢，并且這種鋼絞線材料是一種交心鋼材料，外形相對美觀。所以，在項目施工中，技術人員在確保項目質量的同時，經過對比分析選擇了這種材料，極大地降低了材料損耗，提高了整體經濟效益。工作人員還提出，在日常材料選擇中，要盡可能避免選取狀態松散、斷裂的材料，參考伸長率、荷載度、生產廠商與產品規格，能保證施工原料的質量。

（2）選擇優質錨具。根據不同的施工方法選擇不同的錨具，可以確保預應力技術有效應用。錨具分為摩阻錨固類型與機械阻斷錨固類型，前者品類較多，應用空間也相對廣泛。錨具選擇的方法包括先張法和后張法，后張法更適合預應力技術應用[4]。

4.2 施工中期

公路工程道橋施工中，預應力技術應用要根據實際情況進行組織安排。預應力施工技術在混凝土受彎構件中應用，使用的是碳纖維材料加固混凝土構件的方法，因為碳纖維本身有較好的強度和柔韌性，所以能有效地抵消混凝土構件加固中出現的承載力。

為了將預應力合理地應用到公路工程道橋施工中，工作人員要對外索錨橫梁進行固定。具體操作方法為使用局部黏結技術，提高黏結度。在具體操作中，施工單位通常會使用壓漿施工方法，提高緊實度與黏合性，并且根據項目本身的要求，合理控制張拉力，從而為后續的施工做好準備。公路工程道橋施工中預應力技術的應用要在合理施工規劃下進行，技術團隊需要確保錨固施工符合施工技術要求，壓漿施工方法在公路施工中的作用不容忽視。正式操作前，技術人員要全面掌握施工方法，明確壓漿操作流程。例如，某地區施工團隊使用模型測驗的方法，對技術人員的操作手法進行了培訓和檢驗，確保各項操作合理且有效。同時，該團隊還將對張拉的時間控制在24h以內，按照科學嚴謹的施工技術流程，完成壓漿操作，保證了壓漿均勻，工程項目的整體質量也得到了保障。

在加固作業中，應用預應力技術主要是實現路橋工程基本固定，并且提高項目的整體載重能力。例如，在某地區公路工程道橋施工中，技術人員在加固和補充環節都使用了預應力技術，對結構構件進行了改善，實現了項目保質與節能；為了保證預應力筋張拉應力，技術人員重新設置了伸長值，計算出灌漿量，確保灌漿飽滿，同時防止雜質進入管孔中，避免了堵塞問題；控制水泥漿的配制水灰比，為預應力筋構件起到了良好的保護作用。

4.3 施工后期

根據國家相關規范與技術標準應用預應力技術并進行項目驗收，是確保項目如期保質完成的重要基礎。在施工后期，施工團隊需要著重執行國家有關的預應力技術施工規范，參照混凝土橋梁設計標準，認真分析規范和要求，結合工程項目實際情況開展相關工作，以提高公路工程道橋施工整體質量與技術水平。施工單位需嚴格按照既定的工序展開項目施工，根據建設要求，測量并控制張拉力和伸長值；施工單位需要重點關注灌漿環節，在精確計算以后進行操作，確?？椎纼葷{體灌注的飽和度符合施工標準；公路整體施工完成后，工作人員要進一步清理施工現場出現的雜物，防止出現堵塞和漏漿的問題，并對管道接口進行有效控制，避免產生管道位移的情況。

在后期驗收環節中，施工質量控制主要包括了2個方面：（1）在施工整個環節中，工作人員對每個部分都進行材料記錄和資料整理，后期加以歸納、總結，為質量評價提供有效的參考依據。例如，對振搗作業進行驗收，根據施工記錄判斷是否真正做到了充分振搗，振搗棒的使用是否合理有效。通過對預應力孔道進行集中設置，能夠提高項目施工工藝技術應用有效性，從根本上提高振搗質量，發揮出振搗實效性，增強整體質量。（2）驗收人員需在張拉施工完成后進行封錨施工，并切割長度過長的預應力筋，切割方法為沿著切錨線進行操作，防止出現切割誤差。

預應力技術在公路工程道橋維修和后期加固中應用十分常見。部分項目投入運營后，隨著使用時間延長，工程本身都會出現一些損耗，很多道路橋梁的構件在使用中需要補強。此時，使用預應力技術能對整個運營橋梁結構性能進行改進，修復并提高橋梁的承載力，延長道路橋梁的使用壽命。

5 結束語

綜上所述，公路工程道橋項目隨著社會整體建設進程發展而不斷增多，其質量問題始終受到高度重視。因此，對預應力技術進行研究，分析其在公路工程道橋施工中的應用優勢與操作方法，能夠保證公路交通建設的安全性。