物流系統項目是企業物流體系中最重要的組成部分,對物流體系的運作起著核心的作用。隨著甲方業務需求的不斷變化和物流裝備技術更新和發展,物流系統項目的建設與實施也不斷變革和發展。對于集成商與設備供應商來說,應本著服務好客戶的宗旨,按照客戶確定好的項目方案,高質量完成物流系統項目的軟硬件定制、安裝、調試、輔導運營、驗收移交等工作。
伴隨著我國經濟的迅猛發展,物流系統新建項目和改善項目大量增加。而商業模式的不斷變化與物流技術的快速迭代升級,使物流系統項目規模不斷擴大,復雜度日益提升,同時甲方企業的要求也越來越高(項目交付周期越來越短,方案智能化和柔性化的要求越來越高,對物流系統建設成本控制日益重視等),無疑加大了物流系統項目建設的難度。無論是甲方企業,還是集成商、物流設備企業,都必須更加重視和加強物流系統項目建設與實施工作。
物流系統建設項目往往投資較大、周期較長、環節較多,要做好并不容易,需要各方面職責清晰并做到位。整個物流系統項目的建設和實施一般要經過4個重要階段:

某物流中心項目鳥瞰圖
設計階段最前端和最重要的工作是調研和數據分析。數據分析是物流體系建設的根基,是物流系統規劃最基礎的環節,不能跳過。通過數據分析,確定甲方客戶真正的需求,梳理和設計清楚物流運作流程,為整個項目的成功打下一個堅實的基礎。數據分析后可進入概念規劃階段,這個階段包括概念方案、投資回報分析、運營成本分析等,為甲方做最終決策提供依據。確定了方案方向后將進行詳細技術方案設計,即制定具體的操作實施細節方案,包括要采購的各種設備的型號和數量、需要專門設計的特殊器具方案、具體操作流程SOP、庫房內部和生產線邊物流區域的布局、內部配送上線運輸方式和路線、揀選方式和路徑、物流軟件系統的功能模塊、人員崗位配備等。物流系統是定制化系統,與企業的業務類型、場地布局、業務流量等方面密切相關,造成每個系統都不一樣,要在設計階段做好,甲乙雙方需要緊密配合,才能打造出以后好用的物流系統。
甲方要參與設備發貨前的質量檢查。在這個階段最重要的問題就是生產質量和時間的問題。在信息系統、設備供應商根據項目合同定制開發產品的過程中,甲方要積極的參與并監管,將時間管理和質量管控前置。因為與安裝后比較,在這個階段如果甲乙雙方對產品質量或相關配置、功能有分歧,進行調整余地更大,成本更低。
在項目實施過程中,方案的改動和價格的控制是十分重要的環節。作為甲方業主,尤其是一些國營企業,對招標價格要求很嚴格,往往不能輕易改動。但是也必須要了解,物流系統項目建設作為一項復雜的、大投入、長周期的工程,為了系統最終實現優化,遇到業務流程調整,方案的修改和優化,報價的變更等問題也確實是難以完全避免的。為了預防這種兩難的處境,前期的方案一定要為這些環節(方案變革、價格變更等)預設好調整空間,提前規范好相關流程與實施步驟。在這個過程中,甲方也可以更好理解相關設備和系統的功能特點,有助于系統建設好更順暢運營系統。
這主要涉及3個方面問題:是先后施工還是交叉施工,前期要有合理規劃;實施過程中協調好關系,否則影響整體進度。
規范化管理,建立項目管理制度是最重要的,包括:設計變更走什么流程,投資變化走什么流程,日常例會制度,安全管理責任,現場管理的工作要求,包括遇到緊急情況是的應對辦法,便于后期遇到問題時有據可查,有制度可依。
現場管理包括,A)總包與建筑時間配合,分配工作面。B)現場安全管理-如,進場人員要有操作證,如焊工證。C)工期管理:大型項目工期一般是半年到一年,半年安裝,3個月調試,3個月驗收。
值得注意的是,有些大型物流設備安裝對進入場地的道路有要求;有些物流設備對于建筑物空間、地基的承載力、水電氣等條件有要求等。都需要提早了解,做出方案。
項目工程完工后,施工單位(乙方)向建設單位(甲方)提交工程竣工報告,申請工程竣工驗收。實行監理的工程,工程竣工報告必須經總監理工程師簽署意見。(施工單位在工程竣工前,通知質量監督部門對工程實體進行到位質量監督檢查)。建設單位收到工程竣工報告后,對符合竣工驗收要求的工程,組織勘察、設計、施工、監理等單位和其他有關方面的專家組成驗收組,制定驗收方案。
建設單位(甲方)組織工程項目竣工驗收的具體工作包括:
①建設、勘察、設計、施工、監理單位分別匯報工程合同履行情況和在工程建設各個環節執行法律、法規和工程建設強制性標準的情況;

建設中的立體庫
②審閱建設、勘察、設計、施工、監理單位提供的工程檔案資料;
③查驗工程實體(物流系統軟硬件)質量;
④對工程施工、設備安裝質量和各管理環節等方面作出總體評價,形成工程竣工驗收意見,驗收人員簽字。
參與工程竣工驗收的建設、勘察、設計、施工、監理等各方不能形成一致意見時,應報當地建設行政主管部門或監督機構進行協調,待意見一致后,重新組織工程竣工驗收。
到了這個階段,即便項目出現小的瑕疵,甲方往往是能夠接受,因為一個龐大的項目確實也難做到盡善盡美。這也是所有工程項目的特點,都是遺憾的藝術。但是,如果這個階段對系統的建設效果、性能等方面出現大的分歧,達不到甲方預期目標,很多甲方會選擇不驗收。有些項目拖一年,甚至3-5年都不驗收,不付尾款,給建設方帶來巨大的壓力和困擾。必須要認識到,如果形成這種局面就是雙輸,要盡力避免。
出現問題最有可能的原因有:前期沒有做好需求分析,導致事倍而功半。因為物流系統項目建設歸屬到甲方的基建、技改部門、設備科:大型甲方企業絕大部分都設立項目組-基建、技術、規范、財務審計等人員組成。這種安排對項目實施有利,但是項目移交就可能出現問題,因為項目建設與使用不會是同一撥人,訴求不同。因此,前期調研一定要重視和考慮到項目最終使用訪的需求的意見。還有一種項目出問題的原因,就是集成商能力或管理水平不足導致建設實施出現質量問題,這屬于乙方硬實力不足,需要改善和提高。
總的說來,物流系統項目工程與大型基礎實施建設或土建等工程項目相比,投資和規模還是相對小的,由此使得甲乙雙方都可能忽略管理體系在物流系統項目管理中的價值和意義。具體表現為:有些單位并未建立科學嚴謹的管理流程和管理制度;或者在具體工作當中,未有效貫徹和落實相應的法則以及規定。此外,還存在監督工作不完善,落實工作不到位的情況,以至于施工現場時常出現管理松散的問題,這都是造成工程質量問題以及安全問題的隱患。
在物流系統項目建設過程中,在保證滿足工程質量要求的前提下,要盡可能保證在約定的工期內完成項目。物流系統項目的主要成本來源于機械設備和人員薪酬,當前我國物流系統項目工程成本管理的水平較低,存在著大量不必要的成本浪費。工程項目在成本管理上缺乏完善的規章管理規定,而且對成本控制策略的運用不完善,從而導致物流系統項目工程無法進行有效的成本管理,降低了企業利潤。
物流系統項目工程施工現場的管理對象包括材料進出、設備使用與維護、施工人員行為、施工工藝質量、造價控制等,較多的施工管理對象意味著施工監督工作面臨著巨大挑戰,需要完善有效的監督機制才能確保每個環節和細節符合要求。但是,大多數物流系統項目由多個獨立的子系統和設備供應商組織施工單位和人員實施,導致施工現場缺乏具備專業知識且有經驗的人員以嚴格的標準進行現場監督。如果監督人員執行監督工作僅僅走個形式,不能深入評估材料消耗情況、工藝質量和現場安全管理情況等,就會影響項目整體質量。
物流系統項目管理屬于非常復雜的系統工程,需要統籌安排其中的各項環節。作為項目主導的物流系統集成商,不僅僅要對物流系統的構建具備相當的專業能力和經驗,還要具備強大的工程管理能力和管理意識,推動相關企業高效協調工作,在具體管理中要根據具體的施工情況進行及時和實施的管理和督促,從而保障項目能夠按部就班地順利進行。在對管理規章制度進行制定的過程中,還需要對相應的檢查工作給予保障,以便使每一項工作在具體施工落實當中都能取得理想的效果。

某物流系統項目正在進行安裝后調試工作
盡管物流系統項目建設行業整體發展良好,但是期間還是出現過安全事故,有些系統項目甚至可能由此停滯或停擺,給相關人員的生命健康和甲乙雙方的經濟利益都帶來了很大的損害。之所以會出現安全事故,有可能是前期工程設計或產品質量問題造成,但是更多是因為現場管理松懈和失誤造成的。首先,在施工工作未開展前,項目組中必須設置專業的安全管理人員,并且切實落實其權力和職責。其次,項目組應對施工人員進行相應安全技術的培訓,提升其安全施工的意識和水平。最后,相關企業必須全面的貫徹落實國家及行業關于安全生產的法律法規,保證能夠按照法規、按照行規進行專業施工。
在信息技術不斷發展的情況下,物流系統項目建設的現場管理和質量監督工作也進入了信息時代。例如,通過人員管理系統和現場的門禁系統,對施工人員的進出進行管理,通過分數制度來約束施工人員行為,對違規違紀及不安全行為進行監督;在現場配置高清攝像頭監控系統,對施工現場進行實時監控,提高現場管理人員管理效率;通過施工現場材料、設備管理系統,評估材料消耗及設備功能狀態,在后續施工中進行優化。此外,基于工程數字化系統,以工程設計圖紙為標準,加強每個環節的工程完成質量評估與檢驗工作,及時發現質量問題,在科學處理的同時優化后續施工方式,全面提升工程施工質量。還有,物流裝備朝著數字化、網絡化的方向發展,也使得遠程監控、遠程診斷、遠程技術支持成為可能,這也使得裝備企業對物流系統項目工程支持的能力和效率大幅提升。
總之,物流系統項目工程的建設實施與管理能力,已經成為物流系統集成商和技術方案供應商的核心能力之一。因此,如何把控項目建設中的進度、質量以及安全等問題也成為相關企業必須要研究和發展的課題。隨著企業在這方面課題的研究和投入,人員和隊伍的培養,對物流系統工程建設質量的提升將起到巨大的推動作用,從而進一步促進物流行業的發展。