城市道路景觀性與功能性的融合

胡雨波

（漢中市城鄉規劃市政工程設計院，陜西 漢中 723000）

城市道路是指通達城市各個地區，供城市內部交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。其是城市環境的骨架，是城市的景觀走廊。根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能，可分為快速路、主干路、次干路、支路。景觀工程作為道路建設的一個附屬工程，對于改善城市居民出行環境、提升城市品位具有十分重要的現實意義。

1 當前城市道路存在的突出問題

1.1 功能性不強

許多城市道路存在設計標準不高、通行不暢、設施不全以及標志、標線與道路家具缺少等問題，給道路使用造成諸多不便。同時，存在街頭綠地和城市開敞空間數量不足，無障礙設施不健全，部分盲道沒有連貫性；一些道路鋪裝不統一，一段一個鋪裝樣式，雜亂無章，整體性差，使原本就不通暢的城市道路顯得更加凌亂；一些街道人行行道隨意上車、停車現象普遍，不僅影響行人通行，還給鋪地造成了一定程度的破損，導致行人經常出現雨天一踩一腳泥水的現象，市民對此意見較大。

1.2 景觀特色不強

許多城市道路辨識度低，與周邊環境、景觀等沒有形成良好的融合，如沿街廣告牌雜亂無章，沒有特色，圍墻多為低檔次、任意性裝飾的實墻，環境藝術設計等方面存在很多缺陷，與現代文明城市極不協調。

2 研究理念與思路

2.1 研究理念

城市道路景觀是城市道路中被人們感知的空間和實體等客體要素，以及它們相互之間的關系。從整個城市、整個區域的大局出發，將道路、街道景觀融入整個城市設計之中，深入挖掘具有地域特色、時代特色的歷史、人文景觀，構建豐富、統一、協調的城市意象。在遵循以人為本、尊重歷史、保持整體性、維持連續性及實現持續發展等基本原則下，城市道路景觀設計主要從道路形式、建筑形式、道路設施、場地鋪裝、景觀小品和綠化等方面進行景觀設計，應著重把握好以下兩個原則：

（1）功能性原則。功能優先，造景并重。依據上位規劃，確定道路的功能定位、用地性質，按照道路設計規范和分工等級，最大限度滿足人流和行車交通安全要求；并結合道路兩邊建筑業態、風貌特色等情況，以此將功能與景觀相融合。

（2）“以人為本”的原則。規劃從總體布局到功能分區，均充分體現“以人為本”的設計原則，創造輕松、舒適、獨具特色的景觀環境。同時，設置尺度怡人的空間和小品設施，以期達到優美景觀和配套服務功能的高度結合。

2.2 研究思路

（1）堅持可持續發展。突顯生態性，落實好五大發展理念。堅持以可持續發展原則為主，并充分突出當地環境特點，因地制宜，科學設計，充分利用自然風貌、場地條件，減少工程量。同時，考慮道路所發揮的經濟效益和社會效益，力求做到經濟社會的可持續性，全面實現可持續發展。

（2）突出景觀特色。城市道路既要滿足道路的基本功能，又要提升道路的景觀功能，還要注重城市文化記憶傳承，重視生態建設和環境保護，從樹種、規格等方面，提倡保留具有文化意義的行道樹、原址高大樹木及珍貴樹木。

3 道路景觀功能的提升策略

注重水土保持和生態景觀相結合，使道路與周圍環境景觀和諧統一。梳理各類元素、整合內外部環境條件，合理確定功能，通過運用植物自然多變的組合、地形的微起伏、空間的變化、路面的鋪裝等，使人們無論在行車中，還是在道路上行走漫步都是一種享受。道路橫斷面布置綜合考慮道路現狀及規劃要求，滿足機動車、非機動車、行人交通功能要求以及市政管線布置要求，紅線在30 m及以上道路考慮布置生態停車位、慢行交通系統，合理布局道路景觀、城市家具設計。

3.1 設立港灣式公交站

公交車體積大，在站臺上下客時與機動車混行容易造成交通混亂、擁堵，目前許多城市道路此類問題就比較突出。因此，要特別注意設計城市道路公交專用道和公交港灣，以提升交通的通暢性、安全性。

3.2 加入慢行系統

在慢行交通系統中，城市綠道慢行空間是重要組成部分，其中，交通型綠道借道城市主要道路，兼通勤功能與休閑功能；游憩型綠道，主要是休閑功能與旅游功能。將該系統進行整合形成網絡，科學連接生態綠地游憩景點，充分展示城市風貌特色，最大程度服務于周邊居民。當前，許多城市電動車、自行車保有量大，人車混行容易造成交通事故，而慢行系統的加入能有效解決行路難等問題。同時，加強配套設施建設，如換乘+租賃系統、游憩服務點等，結合城市公園、綠道、廣場與交通節點設置，根據交通型與游憩型綠道類型調整節點設施，游憩型綠道內部注意與公共交通的銜接。

慢行系統選材及色彩應達到雨天不打滑、晴日不刺眼效果，統一規劃電動車、自行車道，通過彩色材質填充或選擇分割線來分隔，能夠使自行車道與電動車道使用更靈活。

3.3 規劃生態停車位

重視停車問題?？紤]周邊沿街商業的使用便利性及道路自身配套停車問題，設計應加入生態停車位，上層有大樹為車遮陰，降低車內溫度，減少能源消耗，增加人的舒適感，不僅吸塵減噪，提升景觀品質，還能緩解炎炎夏日下人們的煩躁心情，提升城市園林效果。車位結合綠地位于道沿與人行道之間，并合理設置非機動車停放點，機動車泊位出入口設置應符合相關規范要求，確保安全性、便利性。

3.4 休憩空間

道路不僅承擔交通功能，還應當考慮行人的休憩、娛樂功能。設計應結合綠化帶加入一些行人休憩、觀賞、娛樂的空間，如座椅、小廣場等。在造型、體量、色彩上與周邊環境相協調，既要反映該城市的時代感，又要將本地獨特的文化、人文環境融入其中，突出空間的個性和地方特色，讓人們了解城市的特色與歷史。

3.5 海綿城市的運用

注重生態、環保和可實施性，盡量降低硬質鋪裝面積，加大綠地比例。通過透水鋪裝和開孔式道沿的方式，提高道路的自排水能力，普通場地均高于樹池綠地10cm，硬質鋪裝場地按1%～1.5%找坡，雨水排放至綠地通過綠地自然滲透。

3.6 植物配置設計

堅持“適樹適地”原則，以鄉土樹種為主、外來樹種為輔，形成以中等生長樹種為主，并輔以少量慢長樹種和速生樹種，形成綠量較大、群落較為穩定的植物景觀。喬、灌、草、地被多層復合立交形成良好的植物群落結構，配以開花小喬木和灌木及色葉樹種，豐富植物景觀的季相和色彩。綠化中突出花樹栽植要求，實現城市道路景觀多季有花，當行車者和步行者在不同季節來到這里，都有不同的體驗感受，如春天的鮮花爛漫、夏天的遍地濃蔭、秋天的色彩斑斕、冬天的常綠。

3.7 城市道路家具設計

道路家具也是道路重要組成元素，包括路燈、公廁、垃圾箱、座椅、護欄、樹池、廣告牌等，可反映地方文化標志，體現傳統與時代氣息。對道路家具進行統一的布局及造型設計，使各項目服務設施小品之間雖功能各異，但又有相似元素，形成小品系統。選址遵循順暢原則，不影響交通視距安全，不影響通行空間中行人活動，同時滿足休憩者的景觀要求。

3.8 景觀照明

（1）照明規劃原則。用光和影作為夜間裝飾材料。結合道路環境和自然特征，用藝術化的設計來營造氛圍，形成具有浪漫、優雅、個性、富有詩意內涵的夜間光文化空間以展現城市新發展。

（2）照明分區與設備技術。根據道路等級和功能不同，設計風格不同的燈光，并注重環保節能。交通性道路主要布置相應的路燈滿足行車照明要求，慢性系統根據人行的特點，設計豐富多彩的照明。根據不同景觀特點設計不同的燈光，強化景觀節點特點，彰顯人文特色。綠化地帶照明燈柱和其他裝置選用深褐色、銀灰色或黑色，易與綠化融為一體。綠化照明應與植物幾何形態和顏色相協調，不宜用光源去改變植物原來顏色。另外，安裝在綠地內照明燈具，應盡量隱藏，不影響白天景觀。

4 結束語

城市道路景觀是城市形象和城市環境景觀的核心，它承載著一個城市發展的歷程，展示著城市的形象，反映出城市特有的景觀面貌。因此，城市道路景觀是一個城市最有力、最精彩的概括，它的美與丑將給人留下深刻的印象。人們沿著道路景觀觀察了城市、認識了城市、享受了城市。因此，需要將與人們日常生活息息相關的功能融入道路景觀中，充分展示道路景觀的歷史文化內涵，深入挖掘人們內心深處對人本環境最迫切的要求，以地域特色文化元素來引發人們心靈中對場所的強烈共鳴，更好地激發區域活力，提升社會對于美好生活的獲得感，使道路不僅能實現其交通性，同時也突顯其生活性，以滿足人們對城市道路作為景觀、廊道、生活紐帶的文化認同感、場所歸屬感的需求，實現道路景觀性與功能性的有機融合。