高速鐵路無砟軌道施工技術難點分析

陳泰彬

（中鐵十四局集團第五工程有限公司，山東 濟寧 272100）

無砟軌道與傳統普通的軌道相比有著良好的應用優勢，但是在高速鐵路工程項目建設的過程中，施工質量常常受到施工技術水平和技術熟練程度的影響，存在許多問題有待解決和完善。為了能夠有效保證高速鐵路無砟軌道施工質量，一定要掌握無砟軌道施工關鍵性技術控制，向其他發達國家借鑒和學習先進的無砟軌道施工技術，從而促進我國高速鐵路無砟軌道施工技術水平的提升。

1 無砟軌道施工技術瓶頸

目前，在我國高速鐵路工程項目建設過程中，無砟軌道施工技術還存在著許多施工技術難點，主要體現為以下幾點內容：（1）無法實現對鋼軌基礎沉降幅度的有效調控和確定。雖然無砟軌道構架比較簡單，但是其整體構架體系往往是依靠相關的扣件進行固定和連接的。因此，為了能夠有效保障高速鐵路鋼軌基礎能夠長時間保持穩固的狀態，應采取科學、經濟的施工手段。（2）高精度測試技術。高速鐵路無砟軌道工程項目建設對于工程檢測技術有著非常高的要求，傳統的工程檢測技術無法有效達到無砟軌道測試精度。在無砟軌道工程建設過程中必須采用精度高、誤差小的工程檢測技術，從而保證無砟軌道的穩定性。（3）在保證鋼軌平順性方面存在一些問題。無砟軌道與有砟軌道相比有著良好的應用優勢，最大的區別是軌道地基設施建設與無砟軌道同步進行和完成，在實際建設過程中應保證無砟軌道結構具有較強的平順性，這也是保障列車高速通行的重要前提條件。（4）無砟軌道板式道岔部分的施工必須達到工程建設要求，而且應嚴格按照安裝規程要求進行，在道岔之間嚴禁出現縫隙。

2 無砟軌道施工技術難點控制

2.1 鋼軌基礎沉降控制

在高速鐵路無砟軌道建設過程中難以有效實現對軌道基礎沉降有效控制。為此，高速鐵路無砟軌道工程建設單位應高度重視高速鐵路平穩性工作，并將無砟軌道施工技術的實用性充分展現出來。軌道基礎沉降控制是影響鐵路平穩性的主要原因之一，因此，需要不斷提升軌道基礎工程的穩固性和牢固性，盡可能降低高速公路鋼軌基礎發生變形或者沉降的現象。（1）參與高速鐵路無砟鋼軌工程項目建設的單位應根據工程建設整體情況設計出科學合理的建設方案。建設單位應采取有效的管理措施，促使施工技術人員在地基處理作業過程中嚴格遵循施工規程，按照施工技術參數，從而保證鋼軌基礎的穩定性。（2）建設單位在路基填料施工環節應保障填料質量，嚴格按照施工標準完成此環節的施工工作。（3）在軌道基礎工程建設過程中若發現存在變形或者沉降的問題，建設單位應第一時間組織相關的技術人員對沉降和變形進行檢測與分析，保證道床基礎的沉降和變形控制在工程要求的范圍內，再進行下一個環節的工程建設。

2.2 材料質量控制

材料質量是高速鐵路無砟軌道工程質量的重要保障。軌道工程建設單位在工程建設的過程中，一定要加強對施工材料質量和性能的嚴格把關，在施工材料選購前期應提前設置各項材料的要求標準。水泥和砂漿是高速鐵路無砟鋼軌工程建設中使用占比最高的材料，通過這類材料的應用有效提升了無砟鋼軌的穩定性，但是這兩項材料具有突出的敏感性和特殊性，極可能受到施工環境變化的影響。在高速鐵路無砟軌道工程項目建設中使用優質的水泥和砂漿，在一定程度上可以有效應對施工環境溫濕度變化影響。因此，為有效保證材料質量，建設單位應對材料購買與運輸進行嚴格的監督和管理，確保砂漿與水泥材料的質量，并在實際應用的過程中應對其成分進行全面的分析檢測，保障材料計量精準性，加強對攪拌器械的應用和監督管理。

2.3 無砟軌道剛度的均勻化控制

為了能夠有效實現高速鐵路無砟軌道基礎工程的穩定性，一定要加強對其剛度的均勻化控制，在此方面主要涉及的內容是路橋、路隧、岔區等部位過渡段的剛度均勻性。我國對無砟軌道橋路過渡段施工流程、長度、施工工藝作出了明確的要求，建設單位應充分根據其做好過渡段施工的有效監督和管理，使無砟軌道工程建設全過程達到國家要求標準。通過這種方式可以有效防止由于橋路過渡段剛度差異問題而造成線路不平順的現象發生。除此之外，為保證軌道剛度均勻應加強施工設計，對扣件系統和岔區軌道的剛度應進行全面、嚴格的審核，保證其與設計標準相符合。

2.4 精度控制

為了能夠有效保證高速鐵路能夠安全穩定地運行，需要對無砟軌道施工精度進行嚴格的控制。傳統落后的工程測量技術無法達到現階段高速公路無砟軌道工程要求，建設單位應積極引用先進高精度測量儀器設備和測量技術，從而提升無砟軌道施工精度。在無砟軌道施工過程中需要保障其平順性、可靠性、穩固性，而且需要一次性成型。然而，在實際的工程建設中操作規范難以有效落實，無法有效保障無砟軌道施工質量。為了能夠有效實現精度控制，提高數據測量的準確性，可以應用軌道檢測小車進行檢測，并在實際應用的過程中應嚴格遵循“兩點一線、定點定位”的原則。實際的定測過程中應對距離測站長度范圍進行有效控制，通常將其控制在20～80m，將搭接測量段和順接段的長度控制在6.26～20m。與此同時，在測量過程中還應利用儀器的存儲功能充分做好數據的詳細記錄，對其進行全面的分析。在精度調節的過程中需要將軌道檢測小車放置在被調整軌道，并合理應用全站儀（建議增加“配合施工”），其主要作用是跟蹤測量小車棱鏡點，而且還可以將軌道位置直觀體現出來，對與設計方案不符的偏差進行有效的調整，保證軌道位置誤差處于工程建設要求的范圍之內，從而保證高速鐵路無砟軌道施工精度。

2.5 線形控制

（1）對軌排內部幾何尺寸進行有效控制。軌道平順性是軌排內部測量的重要部分，測量內容主要包括平行鋼軌間距及高度差。為了能夠有效實現對軌排內部幾何尺寸的準確控制，需要對其進行精調。測量儀器精度會受到溫度變化影響，因此在測量過程中需要對施工環境溫度進行有效控制。在對無砟軌道靜態平順性指標精調過程中，需要對其指標進行有效拓展，通常將其調節到臨近軌枕的相對指標。超高現象通常都是出現鄰近鋼軌高程差，從而導致界定水平出現差異而形成的，在精調過程中應將其控制在規定限值以內。

（2）軌排外部幾何尺寸控制。在此環節應當將軌道高程控制和相對中線偏差控制作為重要內容，在實際控制的過程中需要嚴格按照相關的程序和技術要求進行。通常將其邊長控制在2mm以內，實質上軌道設計、各處中線以及高程實際值應當與方案設計相符合，其誤差不得超過2mm。通過對無砟軌道外部幾何尺寸的有效控制，在一定程度上能夠有效提升和保證軌道平順性。高程測定精度常常會受到扣件扭矩和螺桿支撐程度的不良影響，對其精調的過程中應對高軌高度適當預偏，這在一定程度上能夠有效減少偏移量。

（3）軌頭和軌縫的處理。在高速鐵路無砟軌道工程建設的過程中應將軌縫間距進行有效的控制，通常將其控制在15～30mm。為保證大型設備能夠順利通過，通常會將軌縫控制在15mm左右；為了能夠有效避免鋼軌溫度過高而造成鄰近鋼軌擠壓變形的現象發生，通常將軌縫控制在30mm。在無砟軌道工程項目建設中應有效調整軌枕間距，在橋梁工具軌選擇時充分結合相關的數據計算和分析，從而盡可能保證橋梁工具軌選擇與設計方案相符合。

3 結束語

在高速鐵路無砟軌道工程建設的過程中，應掌握軌道施工關鍵項技術和施工技術難點，并針對其設計出有效的應對措施，積極引用先進的工程測量技術，不斷提高無砟軌道施工精度，進而保證高速鐵路運行的穩定性和安全性，給人們提供更優質的高速鐵路服務。