現代汽車電控系統檢修注意事項

張紅玉 李小強

關鍵詞：汽車 電控 檢修

1 引言

隨著汽車技術的發展，電控系統在汽車上的應用越來越廣，汽車電控系統也日益復雜。目前，汽車已經由原來單純的“機械產品”發展成為“機電一體化產品”[1]。電控系統在汽車上隨處可見，如ABS 防抱死制動系統、EFI 電控燃油噴射系統等。同時，汽車上電控系統也越來越成熟、越來越復雜，由原來的有線控制逐步發展為局域網絡控制，如CAN總線（控制器局域網絡）。如何做到準確診斷、快速檢修已成為考驗諸多汽車維修技術人員的“攔路虎”，為了打敗“紙老虎”，需要從汽車電控系統檢修注意事項入手，逐步成長為資深汽修人。

2 電控系統的組成與工作過程

2.1 電控系統的組成

汽車各電控系統由電控單元（ECU）、傳感器和執行器三大部分組成。

2.2 電控系統工作過程

傳感器：發動機運行時，傳感器負責不斷地采集車輛運行過程中相關信號，并將采集到的信號傳送給電控單元（ECU）。電控單元（ECU）：接收各傳感器傳來的多種信號，經過分析處理，向執行器發出控制指令，控制執行器產生動作。執行器：接到電控單元的指令后，準確完成相應動作，實現整個電控系統的最終目標。

在整個電控系統中，傳感器、電控單元（ECU）與執行器三者中任意一個出現故障，都會使得整個電控系統工作不良或無法工作。

3 電控系統檢修流程及注意事項

3.1 電控系統檢修流程

電控系統檢修流程圖如圖1 所示，包括驗證故障現象、讀取故障碼、綜合分析、假設與驗證、確定檢修部位和完成檢修六大過程。

（1）驗證故障現象：在此環節中，汽車維修技術人員需要咨詢車主獲得故障產生的相關情況，通過車輛原地運行或道路試車來驗證車主描述的故障現象是否存在、是否準確，從而初步判斷故障的大致范圍。

（2）讀取故障碼：借助診斷儀讀取電控系統的故障碼，快速縮小診斷范圍，節省檢修時間。如果沒有故障碼，需要汽車維修技術人員結合故障現象和具體系統電路圖，列舉故障的多種可能，按照正確的流程進行檢測，最后發現真正的故障原因和部位。

（3）綜合分析：綜合主觀診斷法與客觀診斷法[2]，深入分析得出故障原因和部位。在實際故障診斷中，汽車維修技術人員通過眼看、耳聽、手摸、鼻聞等主觀感受，借助相關的診斷檢測設備，并將檢測數據與標準值進行對比，綜合分析故障產生的原因。

（4）假設與驗證：檢修車輛就是不斷假設、驗證的過程，直至假設驗證成功為止。由于不同汽車維修技術人員的檢修能力不同，假設和驗證的次數也就不同，一般來說，經驗越豐富，診斷設備使用越熟練的技術人員，假設和驗證的次數越少，檢修車輛花費的時間越短，工作效率也越高。

（5）確定檢修部位：通過多次假設與驗證，最后得出故障原因和部位，從而確定了檢修部位。到這一步，整個檢修過程中最重要的故障診斷部分已經完成，為后續檢修工作指明了方向。

（6）完成檢修：確定檢修部位后，汽車維修技術人員在規定時間內完成相關系統和部件的維修工作，整個檢修過程到此結束。

3.2 以2018 款邁騰B8 進氣歧管溫度傳感器為例分析檢修過程

進氣歧管溫度/ 壓力傳感器電路原理圖如圖2 所示。發動機控制單元J623 通過T105/33 端子為進氣歧管溫度/ 壓力傳感器提供搭鐵，通過進氣歧管溫度/ 壓力傳感器T4q/2 端子與發動機控制單元J623 的T105/51 端子之間導線上的電壓變化來識別進氣歧管的溫度[3]。

步驟一：詢問車主汽車的故障表現和故障產生的過程，大致了解故障情況。如起動困難、怠速不穩等現象。

步驟二：通過試車驗證車主描述故障的準確性，并留意是否有其他故障現象。

步驟三：讀取故障碼。使用診斷儀讀取故障碼和數據流，如果存在和進氣歧管溫度/壓力傳感器相關故障碼，進行以下檢修步驟。

步驟四：外觀檢查。目視檢查進氣歧管溫度傳感器及線路是否有損壞。

步驟五：插頭松動情況檢查。輕輕晃動進氣歧管溫度傳感器插頭，判斷傳感器插頭是否松動或損壞。

步驟六：相關線路檢查。如果以上步驟都沒有問題，則進行進氣歧管溫度傳感器相關線路檢修，具體檢修方法如下。

（1） 點火開關打開， 測量J623 的T105/51 端子對搭鐵電壓，應為0.5-4.2V。

（2）點火開關關閉，拔掉J623 的T105插接件和G42 的T4q 插接件， 測量G42 的T4q/2 端子對電源是否短路，對搭鐵測試電壓應為0V。

（3）點火開關打開，測量G42 的T4q/2端子對搭鐵電壓，應隨溫度變化而變化。

（4）點火開關關閉，拔掉J623 的T105插接件和G42 的T4q 插接件， 測量G42 的T4q/2 端子和J623 的T105/51 端子之間線路的導通性，測試電阻應小于2Ω。

（5）點火開關關閉，拔掉J623 的T105插接件和G42 的T4q 插接件， 測量G42 的T4q/2 端子對搭鐵電阻，測試電阻應為無窮大。

（6）點火開關打開，測量G42 的T4q/1端子對搭鐵電壓，應小于0.1V。

（7） 點火開關打開， 測量J623 的T105/33 端子對搭鐵電壓，應小于0.1V。

（8）點火開關關閉，拔掉J623 的T105插接件和G42 的T4q 插接件， 測量G42 的T4q/1 端子和J623 的T105/33 端子之間線路的導通性，測試電阻應小于2Ω。

以上8 個步驟是對G42 所有線路的檢測過程，具體故障應按需要組合以上步驟檢測即可。

3.3 電控系統檢修注意事項

3.3.1 抓住現象、結合原理

汽車維修技術人員首先要全面了解故障的現象，理清故障出現的條件，抓住故障現象特征。同時，熟悉汽車結構和工作原理，能判定故障相關系統或總成范圍，這是進行電控系統檢修的前提[2]。

3.3.2 從簡到繁、周密分析

堅持從簡到繁，先從最易檢修、最易出現故障的部件入手，不僅符合檢修邏輯，也省時省力。一個故障總是由一些實質性的原因造成的，必須經過仔細的分析后再確定檢修部位，為后續檢修工作打好基礎，以免多走彎路。

3.3.3 代碼優先、范圍合理

在汽車電控系統應用越來越廣泛的今天，“先電后機”已成為汽車維修技術人員的共識。在電控系統檢修方面，應先用診斷儀讀取故障碼和數據流、縮小診斷范圍，這樣有助于快速檢修。用診斷儀讀出的故障碼類似于車輛的“導航系統”，對于汽車電控系統故障診斷具有重要的指引作用。

3.3.4 準確診斷、盡量少拆

汽車維修技術人員在汽車電控系統檢修時，七分診斷三分修，約70% 的時間用于查找故障部位和原因，而只有約30% 的時間用于維修和排除故障。因此，準確診斷故障越來越重要。準確診斷可以避免不必要的拆卸，從而降低因拆卸帶來新故障的可能性，也節省了整個檢修時間。

3.3.5 借助設備、綜合分析

汽車維修技術人員在憑借自身實踐經驗的基礎上，借助相關的檢測診斷設備，綜合判斷、分析、推理，能更加準確找出故障原因和部位，從而確定檢修部位。在實際汽車電控系統檢修中，常用設備有：試燈（包括LED 試燈和功率試燈）、接線盒、萬用表、故障診斷儀、示波器等，對于瞬時變化的測量值，為了更加準確地確定信號的正確性，應使用示波器觀察和分析波形，有助于發現并解決疑難問題。

4 結語

隨著汽車行業的迅速發展，汽車保有量持續增加，汽車電控系統越來越復雜，電控系統檢修頻率也越來越高，只有做到準確診斷、快速檢修才能成為真正的汽修“工匠”，才能為企業帶來更大收益，才能為社會帶來更多安全保障。