基于疲勞駕駛高速公路交通安全分析

翟羽

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速度和高質(zhì)量的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要保障，由于交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸安全成為了穩(wěn)步發(fā)展道路運(yùn)輸?shù)闹匾獥l件。本文從疲勞駕駛引起的高速公路安全問(wèn)題的研究入手，探討如何提高高速公路安全質(zhì)量和加強(qiáng)對(duì)安全車輛的監(jiān)管，使用有效方法降低人體疲勞程度，減少事故發(fā)生率做了如下的具體闡述，對(duì)未來(lái)高速公路發(fā)展具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的推動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：疲勞駕駛;交通安全;策略

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全國(guó)有3172萬(wàn)輛新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛;駕駛?cè)藛T達(dá)4.08億人，據(jù)了解，汽車導(dǎo)致的交通事故死亡人數(shù)最高，2018年，我國(guó)汽車發(fā)生交通事故166804起，導(dǎo)致死亡人數(shù)達(dá)到46161，受傷人數(shù)達(dá)到168745[1]。其中駕駛員自身因素導(dǎo)致的事故達(dá)到87%以上，由此可知疲勞駕駛是駕駛員肇事的主要原因。下文從不同的主體角度提出應(yīng)對(duì)疲勞駕駛的對(duì)策。

1 駕駛?cè)藛T自我調(diào)整

從駕駛員自身角度出發(fā)，疲勞駕駛也取決于個(gè)體差異，人與人的不同主要體現(xiàn)在生理、心理方面。擁有安全的自我意識(shí)，事故的發(fā)生率就會(huì)大大降低。

⑴身體素質(zhì)差異。疲勞是人體的一種正常身體反應(yīng)，然而身體素質(zhì)差的人比身體健康的人更容易疲勞，疲勞持續(xù)時(shí)間也更長(zhǎng);普遍來(lái)講，年長(zhǎng)的人比年輕的人更容易疲憊，女人比男人更容易疲憊。時(shí)刻注意自己的身體狀態(tài)，及時(shí)停車休息，杜絕疏忽大意。

⑵睡眠差異。睡眠是維持身體活力的重要途徑，據(jù)調(diào)查大多數(shù)疲勞駕駛事故的肇事者都睡眠不足，尤其是日夜顛倒開車的駕駛?cè)藛T，容易產(chǎn)生失眠，長(zhǎng)此以往極有可能發(fā)生交通事故。制定良好的生活作息表，拒絕惡性疲勞駕駛的工作是非常重要的。

⑶行車環(huán)境復(fù)雜。擁堵的車道以及行駛曲折的道路，前者會(huì)使司機(jī)在等待中喪失警惕性，后者會(huì)使司機(jī)因緊張而感到疲憊。遵守交通規(guī)則，提高駕駛技能，鍛煉應(yīng)對(duì)復(fù)雜線路的心理承受力是必不可少的。

2 基于車輛的疲勞駕駛應(yīng)對(duì)策略

在車輛行駛過(guò)程中，車內(nèi)環(huán)境與疲勞駕駛緊密相連。大腦皮層會(huì)受到車內(nèi)環(huán)境以及車內(nèi)座位舒適程度等因素的刺激，在此情況下會(huì)對(duì)人的肌體有所影響，嚴(yán)重時(shí)駕駛?cè)藭?huì)喪失一定的行動(dòng)能力。還有駕駛室操作的設(shè)計(jì)不合理，如操縱踏板、轉(zhuǎn)向盤及座椅的結(jié)構(gòu)與布置不合理等，將會(huì)導(dǎo)致駕駛員駕駛坐姿不舒適，從而容易產(chǎn)生疲勞[11]。

⑴汽車座椅。汽車座椅應(yīng)貼近人體曲線，減緩人體脊椎疲勞。汽車的靠墊應(yīng)選用絨布包裹的記憶棉，會(huì)更為舒適且緩解多余的疲勞。

⑵汽車車載硬件設(shè)備。除座椅外，車內(nèi)溫度、濕度、聲音、照明和空氣等對(duì)駕駛員的影響也很大。優(yōu)良的加濕器、排風(fēng)扇、柔和的照明燈、優(yōu)質(zhì)的音響，會(huì)解除疲勞，大腦活躍起來(lái)，避免駕駛疲勞。

⑶汽車輕量化。汽車能夠舒適驅(qū)使的主要原因是在不干預(yù)車體內(nèi)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行的情況下，減輕車體骨架的重量，為車輛降壓，這樣既省油又減少環(huán)境污染。

3 基于道路的疲勞駕駛應(yīng)對(duì)策略

⑴高速公路路段選擇。根據(jù)第三章高速公路路段分析可知道路坡度、道路直線曲線都對(duì)疲勞駕駛有一定的影響。

①長(zhǎng)直線道路。因?yàn)橹本€路段線形單調(diào)，駕駛員容易注意力分散，面對(duì)突發(fā)狀況反應(yīng)遲鈍，同時(shí)容易超速行駛?，F(xiàn)在我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)直線的最大長(zhǎng)度沒有硬性規(guī)定，通常建議不超過(guò)20V（V 為設(shè)計(jì)速度，以米計(jì)）[12]。那么在線形規(guī)劃方面最大程度優(yōu)化直線長(zhǎng)度可以降低此類事故的發(fā)生概率;若長(zhǎng)直線不可避免，則需長(zhǎng)直線路段沿線設(shè)置鮮艷的標(biāo)志牌等誘導(dǎo)性標(biāo)志，包括路沿及道路中心線、道路指向標(biāo)志等，尤其在臨近長(zhǎng)直線末與彎道終端銜接處要提前十米設(shè)置警示牌，提醒駕駛員注意道路線形變化。

②平曲線道路。盤山道和立交橋等道路就是最具代表的平曲線道路，但根據(jù)第三章所分析的半徑越小，離心力越大的法則，在道路設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免使用小半徑曲線，若不可避免，應(yīng)在曲線盡頭和拐點(diǎn)前一段距離的位置設(shè)置線形變化提示標(biāo)志，必要時(shí)加裝路面限速設(shè)施。道路要保持整潔，道路欄桿應(yīng)涂抹鮮艷顏料，防止陰暗光線環(huán)境下行車的駕駛員出現(xiàn)失誤。

③豎曲線道路。擁有喀斯特地貌和多山巒少盆地的城市的高速公路多坡道，而豎曲線作為道路多坡道的過(guò)渡曲線，在設(shè)計(jì)豎曲線時(shí)應(yīng)因地制宜，采用半徑大的豎曲線，且豎曲線兩側(cè)不能出現(xiàn)任何障礙物，不遮擋視線，設(shè)置顏色鮮艷的警示牌。同時(shí)坡道的坡度也值得注意，坡度過(guò)大，上坡道的車輛容易熄火后溜，給后方車輛造成傷害;下坡道的車輛也容易超速行駛。那么在大坡道和連續(xù)坡道處設(shè)置醒目的警告牌對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間行車的駕駛員是很好的提醒。

⑵道路線形規(guī)劃。在疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)值高的路段，合理調(diào)整道路線型是非常有必要的，在長(zhǎng)直線的路面應(yīng)標(biāo)畫速度限制標(biāo)志，并裝設(shè)減速帶。在有坡道的上坡道地面應(yīng)標(biāo)有禁止在同一車道跟隨爬坡的標(biāo)志，下坡道裝設(shè)減速帶。道路沿線還應(yīng)設(shè)置感官刺激裝置，比如人工景觀，降低駕駛員疲勞感。

⑶休息區(qū)設(shè)置。中國(guó)高速公路休息區(qū)一般都以50km為標(biāo)準(zhǔn)間距設(shè)置，尤其在間隔過(guò)長(zhǎng)的高速公路區(qū)段[13]，可設(shè)置停車區(qū)或供駕駛員暫時(shí)休息的設(shè)施。下調(diào)高速公路超時(shí)費(fèi)，防止駕駛員因高昂的高速公路超時(shí)費(fèi)而不進(jìn)入休息區(qū)，造成疲勞駕駛。

4 基于環(huán)境的疲勞駕駛應(yīng)對(duì)策略

第三章將環(huán)境定義為交通管理與監(jiān)督，其所包含因素寬泛且龐雜。交通管理與監(jiān)督在本文是指交通管理部門執(zhí)法，是針對(duì)駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車、道路設(shè)施以及交通環(huán)境的組織和處理工作[14]。

⑴駕駛?cè)朔矫妗０凑展芾聿块T制定的法律法規(guī)，規(guī)范駕駛員行駛過(guò)程中的行車行為，并制定合理的駕駛培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行考核，規(guī)范駕駛?cè)速Y格認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和資格管理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)處理違反交通法駕駛?cè)说裙芾泶胧15]。

⑵機(jī)動(dòng)車方面。對(duì)汽車進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)和維修，制定更為嚴(yán)格的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn);完善相關(guān)法律法規(guī)。

⑶道路方面。制定道路設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范;定期發(fā)布道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的方案，嚴(yán)格制定高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中道路設(shè)施改造的管理措施和策略，將道路安全法歸入刑法法案，違者必究。

5 結(jié)論

本論文在高速公路交通安全的基礎(chǔ)上，從疲勞駕駛的角度出發(fā)，對(duì)道路交通系統(tǒng)四要素人、車、道路和環(huán)境逐一展開分析并施以應(yīng)對(duì)策略。通過(guò)一系列的圖表和公式對(duì)基于疲勞駕駛高速公路交通安全進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)生活管理的需要，形成了一套行之有效的方法體系，對(duì)駕駛員的駕駛行為、高速設(shè)施、道路準(zhǔn)線和駕駛環(huán)境進(jìn)行綜合分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊降勇. 高速公路疲勞駕駛交通事故的控制[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2016，（01）：44-48.

[2]張旭欣，王雪松. 疲勞駕駛研究與預(yù)防最新進(jìn)展[J].汽車與安全，2019，（04）：82-87.

（中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司二連車站，內(nèi)蒙古 錫林 011100）