金龍客車西亞配件中心庫設立與管理分析

何華慶

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，我國客車產業與“一帶一路”輻射地區的合作日漸緊密，我國客車出口沿線國家的條件更加充足。客車產業走出去，固然是我國客車產業拓展海外市場的一個重大進步，然而，實現客車產業走出去，對客車產業的專業性要求也就越來越高。不僅需要保證出口客車的質量，更需要提高出口客車的服務水平。只有客車質量和客車服務水平綜合提升，才能夠讓我國的客車出口產業進一步顯示其優越性，為我國經濟水平的提升提供重要推力。

一、西亞客車配件中心設立的必要性分析

（一）“一帶一路”提供的契機

“一帶一路”包含眾多沿線國家，這些國家也因為中國“一帶一路”的建設而加強了與中國之間的經濟合作，共同謀求團結互助的經濟發展道路。也正是因為“一帶一路”的建設，中國的對外出口貿易越來越多，其中，客車出口也是這些對外貿易當中尤為重要的組成部分。當然，作為“一帶一路”沿線地區的西亞，也自然成為了客車出口的重要地區，為我國客車出口提供了廣闊市場。

（二）西亞自身客車市場條件的需要

我國客車出口主要分為五個重要地區，分別是俄羅斯、蒙古及獨聯體區；東南亞區域；南亞區域以及中東歐區域和西亞北非區域。其中，西亞北非區域當中最大的三個客車出口市場，當以沙特、埃及、阿爾及利亞地區為代表。也就是我們本文所探討的西亞沙特地區，該區域以旅游業和石油產業為主要經濟產業，對于客車的需求量也比較大。從近幾年的客車進口情況來看，這是我國最大的客車出口市場。另外，沙特地區的石油產業發達，經濟水平很高，能夠為我國客車出口提供豐富充足的資金。另外，本地區的客車制造產業也不發達，并沒有當地生產的發展趨向。再次，沙特麥加大清真寺，每年都吸引著數百萬的朝覲者乘坐旅游大巴前往，這也為我國的客車出口西亞地區提供了廣闊的市場條件和充足的經濟條件。

（三）提高客車出口服務水平的現實需要

目前我公司在沙特市場整車保有量超過6000臺。2018年及2019年出口沙特的批量訂單約1000臺，標書中要求車輛停運14天內必須修復完畢，超期一天罰款450美金，由金龍及經銷商NTC承擔罰金。然而出口沙特的配件，在發運前需辦理發運前檢驗。在廈門有配件儲備的情況下，緊急快遞訂單從訂購到抵達NTC的周期約17天：貨物準備2-3天，發運前檢驗4-6天，報關1-2天，運輸5-7天，NTC清關5-10天。配件從廈門發運不能滿足標書中停運車輛14天修整完畢的要求。另外，沙特NTC暫時不具備充足配件，但是NTC反饋倉儲呆滯配件庫存約130萬美金，以配件庫存高為由無法擴大配件儲備。簡單來講，就是NTC在面對這種情況的時候，并沒有對客車配件的儲備引起重視，也沒有較強的客車配件儲備意識。因而，要想全面提高沙特地區的客車出口服務效率，建立客車配件中心庫，并且出臺高效專業的管理政策勢在必行。

（四）品牌市場競爭力提升的現實需求

國內貿易商在沙特成立公司，直接銷售配件給終端客戶，沙特終端客戶及經銷商NTC也對金龍配件價格高有不滿情緒。比如東風車橋配件金龍成本比市場高約15%；玉柴配件金龍成本比市場高約10%。因此，本來成本就比較高，再加上價位上也不占優勢，宇通、福田、中通、安凱等中國品牌客車也躍躍欲試搶奪金龍市場。為了保持金龍客車品牌的固有優勢，保證金龍客車所占據的市場份額，提升金龍品牌市場競爭力，我們必須盡快建立沙特配件中心，以降低成本，壓低市場價格，保證金龍客車品牌的市場競爭力。

（五）拓展周邊市場和占據市場份額的需要

敘利亞、伊拉克、卡塔爾、科威特等地也擁有2000臺以上金龍客車，對于客車配件也有一定需求，并且，這些地區與沙特地區的距離較近，地區與地區之間的聯系也較為緊密，設立沙特配件中心庫，可以快速滿足以上國家配件需求，縮短客車配件的輸送時間，保證配送效率。如此，才能最大限度地保證金龍客車品牌在這些地區原有市場份額的基礎上，進一步擴大市場，形成輻射效應。

二、西亞客車配件中心庫設立與管理分析策略探究

（一）確保客車配件中心庫系統建設的先進性

作為對外客車出口產業，更需要保證質量和服務的高水平和專業化。因此，我們需要充分發揮科學技術在客車配件中心庫系統建設當中的運用。在進行客車配件中心的庫存系統建設時，需要充分關注當下最先進、最成熟的客車配件中心系統建設等技術，通過對于這些先進技術的引用，才能為客車配件中心的建設提供充足的先決條件。比如，我們可以選取客車配件中心建設的成功案例，充分挖掘和學習其中所運用到的客車配件管理系統技術，然后對這些技術進行借鑒和模仿。如SAP管理系統和DMS訂單管理系統的運用。值得注意的是，在進行借鑒和學習的時候，也需要根據客車配件中心建立地址的地域特點、現實情況等進行綜合全面的考慮，最大限度地保證客車配件系統的實用價值，才能為后續的客車出口提供穩定持久的保障。

（二）加強客車配件中心庫管理系統的靈活性和可拓展性

客車配件中心當中最難管理的部分之一，就是各種復雜多樣的數據信息。每一種配件的屬性不同、價值不同、材質不同、用途等方方面面都不盡相同，所以對于這些配件的編碼、分類和管理自然存在較高難度。再加上可能存在一些意外風險，會導致這些配件數據混亂或者丟失。所以，我們在客車配件中心的建設當中，一定要注重管理系統的靈活性，要準備好各種應急預案，當遭遇突發情況時，要保證應急預案的及時啟動，將客車配件系統的數據進行分類轉移、有效合并等，確保整個客車配件中心的配件數據有條不紊，才能確保配件中心的順利運行。

（三）配件采購要注重結合市場需求

隨著經濟水平的不斷提高，人們對于客車的要求，不再只是出行便利，更多的轉化成為了對舒適度、安全性等方面的要求。要想保證安全性和舒適度，那么客車配件的質量也必須過硬。因而，在西亞客車配件中心的設立工作當中，一定要注重考量市場需求，理性分析目前市場上對于哪一類型客車的需求較高，那么在客車的出口當中，這類客車的配件需求量肯定也會比較高。因而，我們在建立客車配件中心的時候，在配件采購和存儲方面，更需要充分結合市場需求，按照市場的需求狀況來進行配件采購和儲存。易損易耗類、保修類配件及部分肇事車輛配件采購數量合理搭配。只有這樣，才能避免造成上文中提到的客車配件庫存過大等不良狀況。總之，沙特地區的庫存中心建設，必須注重結合庫存配件的采購渠道，保證庫存配件的質量。

（四）整合配件供應管理部門

沙特客車配件中心建立的主要目的，就是緩解目前我公司客車出口后售后服務壓力，增強本品牌的市場競爭力。所以，沙特客車配件中心庫，必須具備足夠穩定的客車配件渠道，保證客車配件能夠得到穩定持久的供應。因而，組建客車配件供運儲管理部門，并且充分利用這一管理部門，對西亞市場中的配件銷售市場進行專業性的調查與整合，明確配件銷售網絡，建立專業規范的客車售后服務管理系統，也是西亞客車配件中心設立需要做到的。采取在配件中心庫下建立配件分銷渠道的方法，充分確保客車的售后服務，減少客車在配件補充方面的重復投資，大大降低了企業運營成本。所以，我認為這種庫存中心建設的方式，在沙特客車配件中心的設立當中同樣適用，我們可以根據具體的出口狀況和當地市場特征，進行適當調整和借鑒。

綜上所述，沙特地區客車配件管理中心的設立，是我們在國內客車市場飽和情況下不得不進行的客車出口嘗試，在對外市場的拓展當中，找到更加廣闊的生存市場，不僅可以改變本企業的未來發展狀況，而且能夠增強我公司客車出口的整體實力。另外，沙特地區的客車配件問題，一直是制約我公司客車出口的重要原因之一，要想從根本上改變這一狀況，我們就必須保證客車配件的效率得到充分提高和穩定保障。所以，在沙特客車配件中心的設立與管理工作當中，我們要充分依托當前先進科技的主要優勢，學會借鑒各大優秀客車品牌的配件中心管理經驗，結合西亞地區客車出口市場的主要特征，對這些優秀經驗進行適當的改進，使其既能夠保持本身的優越性，又能夠服務于西亞沙特地區客車配件中心的設立與管理，不斷提高沙特客車配件管理中心的建設與管理水平。

（本文作者單位：廈門金龍聯合汽車工業有限公司。研究方向：主要汽車配件銷售與管理）