運輸商品價格彈性分析及策略研究

楊鑫

關鍵詞：商品運輸? 價格彈性分析? 銷售利潤率

改革開放特別是實施西部大開發戰略以來，某省經濟社會發展取得顯著成就。但由于自然地理等原因，某省發展仍存在特殊困難，要促進經濟騰飛，實施工業強省戰略，首先要解決交通運輸問題，為產品原料的調運提供安全、便捷、大能力的公路、鐵路通道。“十三五”以來，某省將交通基礎設施建設擺在優先發展位置，交通運輸環境得到極大改善，做好商品運輸投資效益分析，有利于提升當地商品運輸管理和決策能力。

一、基本參數的選取

（一）運輸方式及距離

本文選取公路運輸和鐵路運輸兩種運輸方式進行分析。為使測算結果更直觀，將公路貨物運輸價格標準簡化為0.8-1元/t/km，將鐵路貨物運輸價格標準簡化為0.2-0.6元/t/km。本次研究選擇范圍主要考慮在某省境內，運輸距離大約在100-500km。

（二）大宗商品的選取

在一定的價格區間內，結合某省當地資源和商品特點，選取水泥、動力煤、磷肥、氧化鋁、螺紋鋼、電解鋁等大宗商品作為分析對象，且價格（不含稅）分別取值為：水泥300元/t，動力煤500元/t、磷肥2000元/t、氧化鋁3000元/t、螺紋鋼4000元/t、電解鋁13000元/t。根據《企業績效評價標準值2018》，以行業平均銷售利潤率良好值為基準銷售利潤率：水泥16%，動力煤19.6%、磷肥7%、氧化鋁6.8%、螺紋鋼6.6%、電解鋁6.8%。

商品運輸成本最終反映在商品生產的總成本，影響商品的利潤

二、價格彈性分析

商品運輸成本最終反映在商品生產的總成本，影響商品的利潤。商品運輸的最主要的影響因素包括運輸距離和運輸價格，假設商品價格及生產成本不變的情況下，運輸費用的變化對每種商品的銷售利潤率影響如表1所示。

上表所示運價每增加0.2元/t/km或運距每增加100km，六大商品銷售利潤率的變化情況。六大商品銷售利潤率變化幅度分別為：-285.71%、-102.56%、-66.67%、-43.48%、-32.79%、-9.26%，六種大宗商品的對運費敏感程度為水泥>動力煤>磷肥>氧化鋁>螺紋鋼>電解鋁，也即商品價格越低，對運輸成本的變化就越敏感。

若保證各商品利潤水平不受運費的影響，則生產銷售商需要根據運輸成本的增加，合理提高商品價格。按照水泥16%、動力煤19.6%、磷肥7%、氧化鋁6.8%、螺紋鋼6.6%、電解鋁6.8%的基準銷售利潤率，在生產成本不變的情況下，分析運費的變化對各商品價格的影響，如表2所示：

六大商品價格變化幅度分別為29.41%、18.96%、4.26%、2.84%、2.13%、0.66%。將價格變化高于10%的商品歸類為高彈性商品內，將價格變化低于4%的商品歸類為低彈性商品類，4%-10%區間歸類為中彈性商品類：高彈性商品（水泥、動力煤），中彈性商品（磷肥），低彈性商品（氧化鋁、螺紋鋼、電解鋁）。根據運輸方式的不同，運費變化對各商品價格的影響幅度如表3所示：

公路運輸價格區間在[0.8元-1元]，鐵路運輸價格區間在[0.2元-0.6元] ，隨著運輸成本的提高，對商品價格的影響程度逐漸下降，所以公路相對鐵路的運輸成本變動，對商品價格的影響程度較小。

三、結論及分析

商品價格越低，對運輸距離和運輸價格越敏感，鐵路運輸的運輸成本變動相比公路運輸對商品價格的影響程度更大。在銷售利潤率和生產成本不變的情況下，本文將單價低于2000元的商品歸類為高彈性商品，將單價高于3000元的商品歸類為低彈性商品。對于高彈性商品，比如水泥，屬于區域性市場，商品銷售距離不宜超過200km。對于煤炭，某省周邊省份相對貧煤，作為周邊省份唯一的煤炭調出地區，有運距上的區位優勢，運輸成本通常向下游轉移，但是某省內鐵路運輸網絡較某些富煤省份還有差距，多公少鐵運輸的某省煤和多鐵少公運輸的其他地區煤比較，又會失去運費上的優勢。對于低彈性商品，主要包括鋼、鋁等高價格的金屬，中高檔深加工的下游方通常集中在沿海一帶，運輸距離長，商品運量大，雖然運輸費用對利潤率的影響不大，但是運輸成本的絕對值仍然不可忽視。

總體來看，降低運輸成本的途徑主要包括：（1）合理選擇廠址，上中下游集中化，減少中間環節物流成本;（2）采用多鐵少公的運輸方式，并與運輸公司簽訂中長期協議，避免運費波動帶來的影響;（3）采取商品大批量運輸，并減少批量運輸損耗;（4）針對不同價值商品，制定差別化運輸策略，充分考慮空間和時間因素，最大化商品價值。

參考文獻

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