汽車零部件制造業中冷鍛技術的應用

翁濤

中信戴卡股份有限公司，中國·河北 秦皇島 066011

隨著中國經濟的快速發展，中國越來越重視汽車零部件制造業中的冷鍛技術的使用。為了進一步加強汽車零部件的冷鍛技術，為制造企業提供原動力，根據實際情況對汽車的系統升級改造，提供優質的材料，提高材料的利用效果。因此，論文主要針對汽車零部件制造業中冷鍛技術的應用進行簡要分析，并提出合理化建議。

汽車零部件；制造業；冷鍛技術

1 引言

目前，中國的汽車零部件制造業中的冷鍛技術在應用中，其所涉及的方面比較廣泛，但是由于其發展歷史較短，還遠遠比不上世界其他發達國家。國際上工業汽車零部件制造業中的冷鍛技術中，其應用較為廣泛，還能夠節省制造企業的材料，可以高效提升零件的制作時效，產品的制造精度較高、質量好。隨著中國工業化政策的不斷改進，國家內部也開始優化產品結構，改變中國零部件工藝滯后現象。因此，必須要利用信息技術以及其他科學手段，使得汽車零部件制造業中的冷鍛技術的發展效率改進，提升其應用效果。

2 汽車零部件上的冷鍛件應用分析

在汽車的制造中，使用鋁合金材料零部件可以增強其汽車零部件的耐疲勞性、質量輕和制作精確的特點，其汽車零部件制造業中的冷鍛技術應用高效，對提高零部件的疲勞強度以及制造企業的尺寸精度有重要意義。因此，在汽車零部件的制造行業中應用中，這項技術必須要根據實際情況加大技術的使用占比，雖然目前汽車零部件制造業中僅僅只有65%左右的應用這項技術，但是還是存在部分企業不知這項技術如何應用，所以必須要加大對相關的技術人員的定期或者不定期培訓，提升人員的工作效率和機械設備使用率，改善人員的知識體系了解能力，形成自己的專業性管理培育體系[2]。在對汽車零部件制造業中的冷鍛技術應用中，必須要根據實際情況對汽車上的冷鍛件進行處理，提升其實際效用使用情況，改善其汽車零部件的制作，提升零部件的每一道工序的落實效果，使得汽車的基本零件的使用效果，保證體系化管控，改善其汽車零部件制造業中的冷鍛技術在汽車上的應用情況，提升車輛的使用性能，改善汽車中的體系化管控建設，實現內部的汽車監管效用，使得其后續的制造技藝提升[1]。

3 汽車軸類件的冷鍛技術應用

第一，在汽車零部件制造業中的冷鍛技術中，汽車大量地使用高質量的螺栓，發動機重復的裝有螺栓，使得其利用經過加工的盤條當做配料。由于汽車用的螺栓大多數都是在90mm 左右，其后續的螺栓使用軸對稱的方式改善汽車軸類的技術應用，其內部的汽車軸徑大約在15mm。因此，必須要采用冷墩機加工等的加工方式，提升汽車零部件的使用效率，增加冷凍器的具體應用優勢。目前，由于中國部分汽車零部件制造業在應用過程中，其汽車制造軟件需要配比更多元的高效專業人員，以此來提升其實際的效果管控[3]。但是在汽車軸類件的冷鍛技術應用中，其受到周邊的汽車零件的影響較大，一旦一個環節出現紕漏，那么后續的汽車零部件制造業中的冷鍛技術應用也會出現差錯，對此就可能要多做一些重復性的工作，浪費一些重復性的時間，提升其實際的檢驗效果。對于汽車軸類的鋁合金材質的配件，必須要根據實際情況對其進行新加工，改善鋁合金的實用性，提升汽車的具體性能，降低汽車軸類的磨損性，使得汽車能夠更加具有驅動性，改變汽車的實際運行功效，也能夠為汽車的軸類的鋁合金使用提升更多的經驗，實現零部件的制作高效化以及有序生產。

第二，汽車零部件制造業中所需要的物品，除了上述的螺栓類結構部件，還有其他的驅動物件，使得物體結構的緊密質量有足夠的強度、耐勞性以及尺度精準度，因此，汽車零部件制造業中的冷鍛技術主要是利用新型的壓力機和智能化機器自動鍛造成型。為了降低汽車零部件的質量，降低噪聲震動效率，必須要提高零部件的制作技術管控，但由于其零部件的位置偏移較大，其為了使加工技術的在應用于機械設備加工時提升管控效果，減少摩擦系數的分析效率，降低誤差精準度，改進和創新零部件制作工藝。其基礎性的制作流程主要以下面的步驟流程為主：剪切下料→球化退火-→噴丸處理→磷化、皂化-→冷鍛1 →冷鐓→球化退火→噴丸處理→磷化、皂化→冷鍛2 →低溫退火→噴丸處理+磷化、皂化→冷精整→超聲檢測→磁力探傷。在上述步驟中，如果使用新的零部件的物品無法實現內部的結構物件的有機處理，必須要根據實際情況完成基本的驅動性部件的使用，形成新的制造企業的鋁合金生產體系，改善生產低下的情況，使其變得更加具有成效化。汽車軸類是汽車的重要組成部分，其變化的趨勢與資金投入、技術投入以及其他的管理之間息息相關，對其后續的管理有重大影響作用。

4 汽車齒類零件的冷鍛技術

4.1 花鍵軸冷鍛技術

在汽車零部件的傳遞扭矩過程中有少量的轉向移動的地方，其大多數都是采用專業化的汽車齒類零件進行冷鍛技術的應用處理。隨著轎車以及新型車汽車的發明和改進，汽車零部件制造業中的冷鍛技術已經完善改進，其汽車零部件制造業中的冷鍛技術的使用范圍開始擴展，對此，必須要對汽車零部件制造業中的冷鍛技術的漸開線花鍵和矩形花鍵改進，采用冷鍛技術對汽車齒類零件的細節進行強化，采用搓擠、正擠、滾擠方式，提升冷鍛技術的效果。目前汽車零部件制造業中的冷鍛技術的設計具有兩種實現方式，采用優質的材料汽車的制造，一種是封閉式擠壓材料，另一種則是開放式擠壓材料，這兩種擠壓材料與凹模間隙是二者之間最大的區別。封閉式擠壓中擠壓材料的成型性與模具的半吹角和橫截面的縮減率等因素有關，且時長會出現故障。當花鍵外徑相同的材料處理時，還會出現收縮等故障，對此必須要降低其內部花鍵齒開裂的概率[4]。在擠壓材料的應用中，必須要根據實際情況將模具的應用效果進行有機處理，提升其實際的使用效能，改善模具的應用效果，及時有效對其進行處理，降低其內部的數據故障發生概率，選擇更加多樣化的模具，保證模具尺頂輪廓清晰，減少其他因素的限制性作用，減少技術的成型性與模具入口形狀的相似性，改善數據的使用重復性。

4.2 汽車發電機的冷鍛技術分析

在汽車零部件制造業中的冷鍛技術測試時，汽車用交流發電機轉動發電，使得發電機內部發電機的冷鍛技術工藝效果明顯，零件鑄造方法新穎，制造方式獨特，但由于其汽車零部件制造業中的冷鍛技術在對物件進行處理時，其內部的鑄造缺陷無法消除，零部件的持續性能波動管理風險較大，發電機的輸出功率小，對后續的板材沖壓成型有著更加專業性的管控效果，有利于簡化工序，提高生產使用效率，加大生產成本，使得焊接后兩部分的材料的呈現狀態不一，減少汽車零部件的使用性能故障情況，從根本上確保該零件的穩定性，消除工藝中的部分問題。由于汽車零部件制造業中的冷鍛技術是在液壓機上產生的，其內部采用多元化的組合模具結構可以使得該零件的爪尖部分變小，金屬流動性困難度降低，在部分零件處降低阻礙，對此，及時對該模具進行管控，施加汽車輪胎的成型壓力，使得鋁合金配料在雙向壓力的作用下形成新的爪尖部位流動，使得零件冷成型工藝符合要求。除了上述的工藝成型技術之外，還可以采用其他的冷溫復合成型以及其多元的反復冷溫成型技術，對直徑為90mm 的零部件處理，使得其冷鍛技術施工工序保持在合理的范圍之內[5]。

4.3 行星傘齒輪冷鍛技術分析

行星傘齒輪冷鍛技術是以一種熱精鍛的工藝為主的鍛造設備，會隨著設施設備的改進以及工藝的變化來對其按壓管控，保證行星傘齒輪冷鍛技術的工藝變化情況，形成新的技術成型的效率，有利于后期的汽車零部件的制作效果的改進。目前該項技術在德國和瑞士發展效果較好。據相關資料表明，其冷擺展成型后的行星傘齒輪的精度可以達到最高級，其模具的壽命可制作5000 件零部件，其基本的冷擺展成型成型散齒輪類零件，內部的模具制造和管控必須具有一套完全的體系流程，這樣才能夠使得冷擺輾工藝方案的制定和鋁合金材料的成分占比具有較大的關聯性，可以在模具加工過程中提升零部件細節的細化處理。一般來說，行星傘齒輪冷鍛技術必須要有設計標準，細節標準差需要小于0.01mm，利用車削或電火花的加工形式，將齒槽區域的95%的污漬材料去除，將剩下的余量用化學腐蝕的方式清理。冷擺展成型是以毛坯為主，其形狀是圓形的，下體必須要采用一種新的優質配料，配料的直徑小于按摩的最小直徑，且毛坯的下端面要放在頂吊桿的頂面上，對配料施加作用力，減少塑性形變的作用，確定凹膜形變的最低位[6]。冷擺展成型技術在制定過程中必須要根據實際情況確定其實際的技術需求，以此保證鍛造過程中可以增大鋁合金的材料使用面，提升行星傘齒輪的壽命，改善齒輪內部金屬纖維的分布，分為以下幾個步驟：車削制坯→球化退火→去氧化皮→磷化、皂化→擺輾成型→后續切削。

5 結語

綜上所述，現階段中國越來越重視汽車零部件的冷鍛技術。冷鍛技術應用在汽車零部件制造中，不僅提升了汽車零部件的尺寸精度和使用性能，也促進了汽車工藝本身的發展，使其內部零部件的結構復雜化趨勢明顯，能提升后續的工藝技術的實現模式以及精度的處理方式。因此，必須要以汽車零部件制造業中冷鍛技術為主，實現其他工藝的輔助發展，提升新工藝的技術完善形式，完成零件的制造管控，使得汽車零部件制造業中冷鍛技術組合達到國家所規定的要求。