路橋過渡段沉降分析及施工技術

王曉明，夏祥山

（鐘祥市交通運輸局，湖北荊門448000）

1 引言

路橋工程過渡段結構的設計與施工具有極高的社會意義，一旦在施工的過程中出現(xiàn)問題，會直接影響道路的穩(wěn)定性和安全性，影響車輛和行人的出行安全，也不利于工程建設的有效推進[1]。這便要求相關的責任部門和工程建設部門能夠在進行路橋工程過渡段的設計與施工階段，堅持科學的設計理念，并且將設計情況與現(xiàn)實需求相結合，保證路面和橋梁在設計的過程中能夠具備自身的穩(wěn)定性和合理性，避免在使用階段出現(xiàn)道路橋梁變形的情況。技術人員在道路橋梁投入使用的過程中，也應進行維修與養(yǎng)護，延長道路交通的使用時間，減少道路工程投入使用之后的隱患因素，保證市民出行的安全穩(wěn)定，為道路橋梁的安全性奠定堅實的基礎。

2 路橋過渡段沉降的原因

2.1 橋頭搭板設計欠妥

現(xiàn)階段，搭板是路橋過渡段常用的沉降處理措施[2]。如果搭板設計不合理，將會導致道路沉降：（1）橋頭搭板設計的長度與沉降現(xiàn)象不相適應。搭板設計的長度是固定的，大、中橋搭板長度為8m，小橋及涵洞搭板長度為5m，而道路沉降現(xiàn)象出現(xiàn)是具有變化性的，一旦沉降的程度較為明顯，搭板設定之后會顯得搭板較短，不能夠起到應有的作用，路面不平整的現(xiàn)象依舊沒有得到緩解。（2）搭板自身的材質(zhì)較軟，不能夠有效承擔車輛往來的壓力，一旦搭板斷裂，沉降現(xiàn)象將會更加明顯。

2.2 橋頭軟土地基處理不當

橋頭軟土地基處理不當，將會產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，嚴重影響工程質(zhì)量及交通安全。橋頭軟土地基處理不當?shù)闹饕蛩赜幸韵聨追矫妫海?）在進行施工圖設計過程中，相應的人員對地基實際探測環(huán)節(jié)不夠重視，因而未充分全面地開展地基探測，加之設計人員未深入研究力學知識，在橋頭路基問題的處理和解決過程中，缺乏專業(yè)且規(guī)范化技術，使用方式不得當，橋頭軟土地基問題未得到良好的處理和解決；（2）在橋頭地基處理過程中，并沒嚴格按照規(guī)范要求進行，因而軟土處治效果不佳，引發(fā)過渡段的差異沉降。

2.3 橋頭路堤邊坡防護措施不妥

在路堤的建設過程中，填充臺背路堤的基本材料是砂石類，材料自身的透水性較強，一旦建設的整體缺少必要的排水措施，就會造成大量水滯留在路基中，浸泡路基，影響剛度。與此同時，路堤發(fā)生變形的另一個原因是設計進程中沒有進行良好的實地考察，對于當?shù)氐耐临|(zhì)情況未進行全面了解。溝壑地段出現(xiàn)變形和沉降的情況較為明顯，主要原因是其土壤密度小，含水量較高，地基承載力低，容易出現(xiàn)變形。根據(jù)工程建設的相關研究可知，在溝壑位置施工出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象較為明顯，因此，應當在建設前期對土質(zhì)情況做出詳細的研究，進而避免沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.4 橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求

在道路橋梁建設的過程中，應當選擇黏土作為臺背回填材料。但是建設過程中，由于地質(zhì)情況、水文現(xiàn)象、環(huán)境因素的差異，臺背土方壓實強度不能得到較好的保證。當?shù)鼗恢猛临|(zhì)較為松軟的情況下，整體的地基剛度和強度都會發(fā)生明顯的變化，并且車輛往來會產(chǎn)生巨大的壓力，一旦地基壓實的效果不佳，在道路橋梁使用的過程中容易產(chǎn)生變形和沉降。

3 路橋過渡段沉降施工技術改進措施

3.1 采取合理的地基處理方法

當施工地基較為松軟時，地基的承載力和強度較小，施工的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)地面凹陷的現(xiàn)象，影響整體的工程質(zhì)量。在投入使用后也較為容易產(chǎn)生沉降，影響工程的整體質(zhì)量。鑒于此，在進行路基施工的中可以使用粉噴樁進行改進。

粉噴樁工藝又稱加固土樁，是深層攪拌法加固地基方法的一種形式，是采用粉體狀固化劑來進行軟基攪拌處理的方法。適合于加固各種成因的飽和軟黏土，我國常用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高的黏性土。采取合理的地基處理方法能夠保證地基施工的穩(wěn)定性和安全性。道路在投入使用后，受到車輛出行周期性的影響，承載力會出現(xiàn)變化。在車輛出行較多的情況下承載力會出現(xiàn)波動，因此，應當保證地基施工的穩(wěn)定性。

3.2 選擇性價比高的填料

為了降低沉降變形的幅度，應選用強度高、剛度大的粗粒料，并且科學合理確定混凝土配合比。在確定混凝土配比的過程中，需要對于原材料的使用劑量和參數(shù)進行劃分和整合，因為一旦其中的某一種原材料的劑量出現(xiàn)問題將會影響混凝土的整體性能。根據(jù)工程建設實踐與研究可知，當膠水的添加劑量為25%時，混凝土流動性極大，混凝土在澆筑過程中成型十分困難，影響工程質(zhì)量。而當膠水添加劑量為30%~40%時，混凝土的成型效果和流行性均較好，具有較好的強度。

3.3 橋頭路基處理

在道路交通建設的過程中，橋頭階段的施工技術要求較高。為保證建設的穩(wěn)定性和有效性，應不斷強化施工進程和工藝，保證工程具有較好的防水性能。其中，地下水的處理是保證橋頭路基建設的關鍵性因素。地下水的滲透會提高沉降發(fā)生的概率。因此，為了有效避免建設中出現(xiàn)地下水滲透的現(xiàn)象，應當進行地下水攔截和引導。

臺背回填區(qū)域容易發(fā)生水的淤積現(xiàn)象，在建設的過程中應保證建設使用原材料的穩(wěn)定性和強度，進而能夠有效避免地基中滲透的水分侵蝕，使得路面更加堅實穩(wěn)定，保證路基的基本結構不受影響。這樣一來就能夠有效地降低路面沉降發(fā)生的頻率，最大限度地保證路面通車之后的穩(wěn)定和安全。在填充的過程中還可以使用質(zhì)量較為輕便的原材料，能夠降低路堤的整體壓力，提升其承載力，避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.4 路面處理

在進行路面處理的過程中應當合理設計橋頭搭板，進而能夠降低由于地基問題造成的沉降差異。橋臺路面的質(zhì)地較硬，橋頭搭板能有效地緩解這一部分的過渡現(xiàn)象，保證二者銜接的自然穩(wěn)定。

這項工程具體而言就是應當使用錨筋、瀝青瑪蹄脂，分別進行橋頭的連接和搭板的固定，之后使用瀝青瑪蹄脂填充，保證建筑的密封性，抵抗雨水的滲透影響。橋頭搭板的另一端位于過渡段路基中，當路面發(fā)生沉降現(xiàn)象，搭板能夠有效緩解路基沉降。

為了有效保障路面沉降情況下的搭板穩(wěn)定性，需要使用錨栓固定搭板與路面之間的連接處。常用的搭板主要有3種形式：臺階形、變厚和等厚形。搭板類型的選擇與路面發(fā)生沉降的現(xiàn)象具有直接關系，根據(jù)具體的形式選擇需要的搭板類型，進而保證過渡段的穩(wěn)定性。

4 結語

沉降現(xiàn)象在道路交通建設的過程中是十分常見的現(xiàn)象，本文詳細分析了在路橋建設中的過渡段出現(xiàn)沉降的原因和現(xiàn)象，繼而根據(jù)原因提出具體的處理措施，這樣就能夠有效地保證建設的穩(wěn)定性和安全性。希望在今后的相關工作中，相關人員能夠給予重視和關注，提升路橋過渡段的科學性和有效性，促進我國道路橋梁工程的科學發(fā)展。