交通工程土建施工中混凝土施工技術

段國勝

（青海交通職業技術學院，西寧810003）

1 引言

高質量的交通工程是連通社會發展的網絡，能夠構建貿易交流體系，因此，重視交通工程建設是當前社會的主要責任。而土建工程是打造堅實施工基礎的關鍵，混凝土施工又是土建施工中的重點，因此，分析混凝土施工安全質量的影響因素，闡述施工質量控制措施和優化要點，不僅是本文探討的主體，也是相關工程單位在落實工程創新優化工作中需要考慮的首要問題。

2 混凝土施工中多發的質量問題及影響因素

2.1 混凝土原材料質量不合格

交通工程中混凝土主要用于大型基礎構件施工，其主要作用是分擔荷載壓力、穩固基礎[1]。但是當前由于混凝土構件抗拉性能低而導致的交通事故發生概率較大，產生這種情況的主要原因在于混凝土原材料的選擇不合理，骨料、砂石等成分的質量與工程需求不符，配比不科學，施工監管和建材驗收工作落實不到位，導致混凝土構件的承載力不滿足設計要求，使結構出現變形、坍塌等情況。

2.2 混凝土結構裂縫問題

裂縫已成為混凝土施工中最常見也是影響較大的關鍵因素，常見的混凝土裂縫成因主要包括建材性能、施工養護方式以及施工技術3個方面[2]。首先，混凝土中水泥材料的性能不符合標準時，在拌和以及凝固過程中會產生大量的水化熱，導致混凝土結構內外部產生較大的溫差，使混凝土結構內部產生溫度應力，當該溫度應力超過結構的抗拉強度時，會產生裂縫；其次，在養護階段，養護方案和措施等不夠合理，例如，未能結合實際的外界溫度以及水分蒸發速度制定保溫與保濕措施，導致混凝土構件表面水分蒸發過快，結構收縮快，而內部的水分蒸發慢，與表層結構之間產生了較大的收縮差，從而產生內部張力，導致外層結構出現裂縫；再次，振搗不夠充分、施工技術不夠標準，混凝土澆筑期間未能合理進行振搗，導致結構疏松，在后期的使用過程中一旦承受了較大的外部荷載力，便會出現裂縫。

2.3 混凝土構件的耐久性較低

由于交通工程受地域性影響較大，施工技術存在差異性，工程隱患較多，導致后期混凝土構件在長期外界環境侵蝕下，性能逐漸下降，耐久性不強。而由此引發的安全事故也占據較大的比例。例如，抗滲性能低，樁基結構等受到地下水的侵蝕，出現持續性損壞；抗凍性能較弱，在晝夜溫差以及年溫差的影響下，出現耐久下降的情況，同時在實際的工程環境中，還會存在大量的因素影響混凝土結構的耐久性，導致結構變形、區塊脫落等現象。

3 混凝土施工技術措施

3.1 科學配比，規范施工

首先要保證選擇的混凝土施工原材料的質量符合相關規范和工程項目的要求，不同的結構需要不同類型不同強度的混凝土，因此，其對原材料的要求與配合比也不同。因此，選擇建材前期，需要結合施工環境確定配比，例如，地下水位較高的區域應提高混凝土結構的抗滲性能，合理控制水灰比，從而提升構件的耐久性。

另外，在選擇外加劑的過程中，需要在使用需求的基礎上進行分析，對不同等級的混凝土試件進行實驗對比，分析外加劑的使用價值和效用，并針對施工環境調節外加劑的類型，例如，增加抗腐蝕劑、抗酸劑等。同時，外加劑的使用要滿足混凝土結構的基本強度需求，不能破壞混凝土原有成分的性能，才能使混凝土結構實現質量和強度的最大化。

通常情況下，會通過分析混凝土原材料的離散性參數，并基于正態分布理論確定混凝土配合比，結合多種因素進行分析。

3.2 科學拌和，維護建材性能

為了保證混凝土的拌和質量，首先需要根據拌和設備的實際給料量進行加料控制，并根據相關標準的規定控制攪拌時間，嚴格控制原材料的加料順序。拌和完成后，要及時將混凝土運輸至施工現場，防止長時間的停滯導致初凝，影響混凝土結構的強度。在運輸過程中，要結合時間、道路情況等規劃好路線，尤其要防止劇烈的振動，減小混凝土出現沁水、離析的概率。

另外，結合施工環節的實際需求量控制拌和量，并在運輸和使用過程中盡量減少倒運次數，多次倒運會降低強度性能。同時要在混凝土初凝前完成構件澆筑，澆筑環節需要嚴格按照施工規劃進行，且要保證澆筑的連續性，防止出現澆筑斷層。

3.3 模板科學安裝管理

混凝土模板安裝也會影響混凝土的施工質量，在施工前需要嚴格分析施工環境，判斷地基的質量，并且利用灑水的方式進行地基養護，保證在混凝土澆筑后能夠減少底層水分的吸收量。當基層環境處理好后，便可以進行模板安裝，當前混凝土施工中以鋼制模板為主，需要在預先安裝位置做好標記，安裝完成后需要利用水泥砂漿將部分基層縫隙填實，防止出現混凝土滲漏情況。

模板施工完成后需要檢測水平參數，通常利用水平儀進行檢查，針對數據具備差異性的位置進行精確的調整，且在檢測過程中要控制標高和平面之間的協調性，保證模板與地面垂直。

3.4 混凝土施工技術分析

將混凝土拌和料運輸至施工現場后，需要進行平整均勻的攤鋪，并檢查拌和料的狀態，若出現離析情況，需要進行二次拌和?；炷翝仓瓿珊笮枰M行全方位的振搗作業，通常來講需要振搗器與振搗梁進行配合工作，振搗的標準為混凝土表面泛出水泥漿，且不再出現氣泡為止。在振搗過程中，要確保構件中的鋼筋與模板之間保持安全距離，不能碰撞。及時清除模板頂端的多余砂漿，并利用智能測控設備檢測振搗的緊密程度，使混凝土構件的質量和性能得到控制。

4 混凝土施工質量強化要點

首先，強化混凝土質量的過程中，先要確保建材成分的可靠性，例如，針對水泥材料的選擇，要進行強度檢測和質量監管，以減少最終混凝土成品裂縫產生的概率，且需要針對不同混凝土構件的使用需求和施工要求選擇不同種類的水泥，嚴格控制水化熱。

其次，在混凝土的養護階段，要合理制訂養護方案。在制訂養護方案的過程中，要全程監控混凝土構件的飽水狀態，監控外界自然環境的變化因素，減少外界環境對混凝土硬化質量的影響。

再次，還需要結合混凝土水化熱性能不斷完善既有標準和依據，在工程中按照確定的配合比進行施工的同時，還要結合原材料的實際性能進行配比研究，不斷進行水化熱實驗，調整不同成分的變量，研發出性能更高的配合方案，不斷優化當前施工的質量，促使整體工程安全性能可以不斷提升。

5 結語

綜合所述，本文主要借助技術分析的方式，為交通土建環節中的混凝土施工技術提供相關的優化措施，并指出需要在既有優化策略的基礎上不斷進行實驗創新，優化新型的質量控制體系和技術，使交通工程施工質量具備升級優化條件，能夠不斷完善，輔助國家基建事業更好的發展。