公路工程路橋施工中混凝土施工技術分析

武春芳

（邢臺路橋建設總公司，河北 邢臺054001）

1 引言

公路工程是社會交通基礎設施的重要組成部分，公路工程的施工質量關系到社會生產與人民生活的正常運轉，因此，在經濟社會持續轉型升級的背景下，不斷提升公路工程的質量成為施工企業必須追求的核心目標。路橋工程作為公路工程的有機構成部分，其施工過程中涉及大量的混凝土施工技術，混凝土材料在工程材料中占比較大，因此，其施工技術是否應用到位、施工管控是否符合要求，直接影響到公路工程路橋施工的整體質量。把握混凝土施工的基本特點，落實精細化管控的施工目標，是新時期公路工程路橋施工中混凝土施工的基本方向。

2 公路工程路橋施工中混凝土施工的技術要點

2.1 合理控制混凝土配合比

混凝土的配合比直接影響混凝土材料的硬度、耐久度等要素，合理控制混凝土配合比，是保障后續混凝土施工得以穩定展開的基礎性條件。混凝土配合比的確定，既要考慮到路橋工程整體結構的抗滲性、抗凍性等基本參數，也應當盡可能地實現對未明確的其他性能要求的覆蓋，以適應路橋工程未來投入使用后的復雜環境。此外，在選擇混凝土基本材料的過程中也應當結合路橋工程的設計要求，確保水泥強度等級、骨料的含泥量等要素滿足規范化的要求，既要保證其制備混凝土材料后的整體穩定性，也應當控制好骨料顏色等內在指標，避免施工后路橋視覺效果較差的情況出現，以契合當前公共工程路橋施工的現代化發展目標[1]。

2.2 混凝土的制備

混凝土的制備是路橋工程混凝土結構施工的起始階段，制備環節的質量控制對于路橋工程的整體穩定性具有基礎性的影響。在依照工程的設計要求完成相應的配合比確定后，應當再次對其配合比進行試驗與審核，最大限度地降低誤差因素對混凝土結構的影響。同時，公路工程的路線較長、體量較大，因此，其混凝土制備也涉及大量的機械化設備，在正式制備前，也需要確保設備符合運轉規范要求，排除設備中不確定因素所產生的施工誤差。在進入攪拌程序之前，應當由施工企業的質監部門運用自身的專業力量對設備進行全面檢查，特別是要加強對易損耗、易出意外的薄弱部件的審查，判斷其是否存在軸距不對稱、電機故障的問題，確保設備性能能滿足預期的施工進展要求，避免拌和不到位而造成的質量缺陷。在進入攪拌程序后，可能會因材料投入過多、自然環境不穩定等原因而出現原材料外溢的情況，因此，必須配備專人對攪拌過程進行動態化監管，一旦發現外溢情況，出于控制原有材料性質的考慮，應當結合已經確定的混凝土配合比，添加相應的材料。當然，這一添加流程不能“草率為之”，在正式使用之前仍然需要對其性質進行核驗，最大限度地規避其中的不確定因素。

2.3 混凝土的運輸

通常情況下，公路工程的路線較長，且其施工環境相對復雜，因此，混凝土制備與實際施工的區域可能存在一定的距離，在完成制備后需要及時將混凝土運送至對應工段，避免耽誤后續的工期。由于混凝土本身具有一定的特殊屬性，如在長時間運輸過程中可能會因放熱而結塊，這一問題的出現會使得混凝土的預期性能被破壞，不能投入對應項目的施工中，否則會對路橋工程的整體質量埋下隱患。因此，在混凝土運輸環節中對運輸時間具有較高的要求，一般來說，應當將制備到開始運輸的時間控制在0.5h以內。同時，為了避免混凝土本身同外界環境接觸而產生性能變化，在制備完成后應當適當鋪設帆布等遮蓋物，以隔離外界的不穩定因素。當然，施工企業也應當從性能最優以及經濟性的整體視角出發，結合公路工程路橋施工的規劃設計方案，盡可能地縮短制備到施工現場的距離，有效防范運輸環節出現混凝土強度降低情況。

2.4 混凝土的澆筑及振搗

混凝土澆筑需要依托嚴謹的施工程序，在正式澆筑前做好檢查工作，對澆筑施工中的主要設備如輸送泵管、卡具等進行重點檢查，確保其滿足施工要求。同時，做好澆筑部位的預埋件、模板等的清潔工作，盡可能排除雜質混入對混凝土結構的破壞性影響。此外，必須對制備完成的混凝土狀態進行監督，嚴格禁止任何隨意變更配合比的行為。在進入振搗程序之后，應當按照設計要求以及鋼筋的實際間隙，合理選擇配套的振搗棒，堅持快插慢拔的原則，確保振搗到位。

2.5 混凝土的養護

混凝土的養護也是保障混凝土結構穩定的重要基礎，在實踐中可以發現，很多混凝土質量問題如裂縫問題均在一定程度上受到養護不當的直接影響，因此，必須切實提高混凝土的養護水平。部分施工單位為了追求工期進度，在施工中過度關注混凝土的制備及其澆筑施工，而忽略了養護工作，這就為澆筑施工埋下了極大的隱患，不僅會阻礙工期進度的有序推進，也會大大影響工程的基本質量。施工人員必須重視養護工作，在澆筑完成之后，要按照程序對混凝土表面進行壓實，從而最大限度地排出其中的多余水分；隨后對混凝土表層進行保濕，最后用塑料膜將混凝土表面覆蓋嚴實，這一步驟旨在防止出現內部水分的過度流失。除此之外，要重視溫度對混凝土澆筑質量的影響，在及時監控施工現場整體環境溫度的同時，應當在澆筑體內設置專業化的監測點，以便施工單位能實時掌控其內部的最高溫升、溫差、降溫速率，提高對混凝土結構的質量控制水平。

3 公路工程路橋施工中混凝土施工中的細節問題

3.1 充分考慮溫度因素

混凝土的性能容易受到溫度因素的影響，尤其是在復雜的天氣條件下，混凝土極易出現散熱極快或是散熱不暢的情況，這均可能破壞混凝土結構的穩定性。特別是前者很容易使混凝土在失去熱量的情況下快速收縮，從而產生裂縫、空心等問題。

3.2 關注水化反應

水泥是混凝土結構制備的主要原料，而其本身具有調水后成為具有膠凝性質的漿體，并經水化反應后逐漸凝結成堅硬的石狀體的特性。在這一反應過程中，其可以在較短的時間內釋放出極大的熱量，而如果因為溫度控制不當，會使混凝土結構的內外溫差較大，易使混凝土內部呈現漲縮、鼓包的狀態[3]。

3.3 合理控制銹蝕問題

腐蝕問題主要集中于混凝土結構中的金屬部件，最典型的如數量最多的鋼筋構件。如果這些金屬部件出現銹蝕情況，在上述混凝土自身發生水化反應后，會釋放較大熱量導致溫度升高，而混凝土結構內部本身必然存在一定程度的水分，這就會加劇原有的銹蝕程度。這會使承擔連接、穩固功能的金屬部件結構遭到沖擊，其耐久性與強度均有所下降，嚴重威脅混凝土結構的整體質量。

4 結語

當前，我國公路工程的建設進入了高速發展時期，混凝土施工作為公路工程路橋施工的核心技術，其施工技術要求也不斷提高。施工企業應當結合路橋工程的施工規劃，嚴格遵循混凝土施工的技術要點與注意事項，確保公路工程路橋施工質量符合規范化的要求，也為帶動企業施工技術與管理手段的進步創造更多的實踐經驗。