普速鐵路既有車(chē)站站場(chǎng)改造信號(hào)過(guò)渡方案探討

舒 坦，鄧 文

（中鐵二局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司，四川 成都 610031）

1 工程概況

雙墩集車(chē)站為干線鐵路淮南線的一個(gè)中間站，此次電氣化擴(kuò)能改造的主要內(nèi)容有車(chē)站股道由既有的850 m延長(zhǎng)為1 05 0m，并由此引起的站場(chǎng)改造，既有6502電氣集中聯(lián)鎖升級(jí)改造為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及區(qū)間ZPW-2000四顯示自動(dòng)閉塞改造等。站場(chǎng)改造示意如圖1所示。

圖1 站場(chǎng)改造示意圖

2 既有車(chē)站改造信號(hào)過(guò)渡基本原則

既有車(chē)站改造信號(hào)過(guò)渡方案應(yīng)力求減少對(duì)行車(chē)干擾，節(jié)約過(guò)渡工程投資，方便生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，確保施工安全為原則，應(yīng)與站場(chǎng)過(guò)渡方案相配套，原則上在既有信號(hào)設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行，此外有條件時(shí)新建工程應(yīng)提前或同步進(jìn)行，做到永臨結(jié)合，以減少過(guò)渡工程和過(guò)渡時(shí)間。

3 既有進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移過(guò)渡方案

股道延長(zhǎng)引起站場(chǎng)改造時(shí)，新設(shè)部分道岔已到既有區(qū)間，為了滿足站場(chǎng)改造提前插鋪道岔的需要，同時(shí)減少信號(hào)新舊設(shè)備倒接的工作量，往往在道岔插鋪前先將既有進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移至改造后的進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)位置處進(jìn)行過(guò)渡，即新設(shè)1/3道岔插鋪前需將既有進(jìn)行信號(hào)機(jī)（X）和反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（XF）向站外移至改造后的新進(jìn)站信號(hào)機(jī)X和新反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)XF設(shè)計(jì)位置處，相關(guān)的軌道電路設(shè)備及相關(guān)的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)也隨之做相應(yīng)的移設(shè)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移示意如圖2所示。

圖2 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移示意圖

既有進(jìn)站信號(hào)機(jī)（X）向站外移L1m至新進(jìn)站信號(hào)機(jī)X設(shè)計(jì)位置處，其外方區(qū)間7710G區(qū)段長(zhǎng)度減少為（L-L1）m，通過(guò)列車(chē)制動(dòng)距離檢算確定該縮短的區(qū)間長(zhǎng)度是否滿足列車(chē)制動(dòng)距離技術(shù)規(guī)范要求，如不滿足，則信號(hào)過(guò)渡有兩種方案。

3.1 移設(shè)區(qū)間7710通過(guò)信號(hào)機(jī)

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量并通過(guò)列車(chē)制動(dòng)距離檢算，確定7710區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括軌道電路設(shè)備）向淮南方向移設(shè)到過(guò)渡位置，使7710G和7560G兩個(gè)區(qū)段能夠同時(shí)滿足列車(chē)制動(dòng)距離的技術(shù)規(guī)范，同時(shí)需將7710G和7560G兩個(gè)區(qū)段的補(bǔ)償電容重新布點(diǎn)安裝。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是所有的過(guò)渡施工均在室外進(jìn)行，室內(nèi)不需要做設(shè)備和聯(lián)鎖電路的過(guò)渡修改，缺點(diǎn)是過(guò)渡工程量大且過(guò)渡費(fèi)用較高。

3.2 區(qū)間7710通過(guò)信號(hào)機(jī)“降級(jí)顯示”

在列車(chē)運(yùn)行速度不超過(guò)120 km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架列車(chē)信號(hào)機(jī)間的距離大于400 m但小于800 m時(shí)，只有在后架信號(hào)機(jī)開(kāi)放后前架信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放（俗稱(chēng)“紅燈重復(fù)”）。這是因?yàn)閮杉芰熊?chē)信號(hào)機(jī)之間的距離小于列車(chē)制動(dòng)距離，不能保證列車(chē)在越過(guò)前架顯示允許信號(hào)的信號(hào)機(jī)后，采取緊急制動(dòng)措施停在后架顯示紅色燈光的列車(chē)信號(hào)機(jī)前方。遇到該種情況，說(shuō)明圖3中的c信號(hào)機(jī)“降級(jí)”為“紅”[1]。

圖3 區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)及顯示示意圖

也就是說(shuō)，當(dāng)既有進(jìn)站信號(hào)機(jī)（X）外移L1米至新進(jìn)站信號(hào)機(jī)X設(shè)計(jì)位置處使其外方7710G區(qū)段縮短，不能滿足列車(chē)制動(dòng)距離檢算要求時(shí)，室外7710G區(qū)段做補(bǔ)償電容重新布點(diǎn)過(guò)渡，室內(nèi)做局部電路過(guò)渡修改，使7710區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)按紅燈顯示重復(fù)的方式復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)X的紅燈顯示。即只有當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)X開(kāi)放允許信號(hào)后，7710區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放允許信號(hào)，同時(shí)7560G區(qū)段發(fā)碼信息保持與7710區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示相同的低頻編碼信息碼。這種方案雖然室內(nèi)外設(shè)備均要做過(guò)渡施工，但過(guò)渡工程量及過(guò)渡費(fèi)用相較于方案一要少得多。

4 四線制控制六線制道岔過(guò)渡方案

原鐵道部下發(fā)了《關(guān)于既有線車(chē)站信號(hào)改造過(guò)渡過(guò)程中嚴(yán)禁在進(jìn)路接入非聯(lián)鎖道岔的情況下開(kāi)放信號(hào)的通知》，通知明確規(guī)定在車(chē)站站改施工時(shí)凡新接入或移設(shè)的道岔，必須按信號(hào)過(guò)渡工程設(shè)計(jì)施工，將道岔表示納入車(chē)站聯(lián)鎖檢查，在此主要介紹四線制單機(jī)牽引控制六線制雙機(jī)牽引的過(guò)渡方案[2]。圖4為具體做法。

圖4 四線制控制六線制道岔修改示意圖

雙墩集車(chē)站既有道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為ZD6-D型，新插鋪的提速道岔為雙機(jī)牽引ZD6-E/J型，前者為四線制道岔，后者為六線制道岔。如圖1所示，拆除既有（11）號(hào)道岔，插鋪新15號(hào)道岔，延長(zhǎng)將（3）道，并用新15號(hào)代替既有（11）號(hào)道岔進(jìn)行聯(lián)鎖過(guò)渡，具體做法如圖4所示，在雙機(jī)牽引主機(jī)電纜盒內(nèi)先將X5、X6去信號(hào)樓的電纜不上13、14號(hào)端子，用過(guò)渡線將1號(hào)端子與13號(hào)端子跨接，2號(hào)端子與14號(hào)端子跨接，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)六線制雙機(jī)牽引ZD6-E/J型轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制。

5 結(jié) 論

以上兩個(gè)配合站場(chǎng)改造的信號(hào)過(guò)渡方案分別在淮南線電氣化改造的沿線各站站場(chǎng)改造過(guò)渡工程施工中得到應(yīng)用，同時(shí)也得到了很好的驗(yàn)證，保障了各站的安全開(kāi)通，同時(shí)為今后類(lèi)似既有線車(chē)站站場(chǎng)改造信號(hào)過(guò)渡提供了很好的借鑒。