利用進站信號機開放引導信號辦理引導接車的探討

李景華

摘 要：提高接發列車作業人員的正確辦理能力是確保非正常情況下接車作業的安全的關鍵。本文闡述了如何利用進站信號機開放引導信號的兩種方法，分別就采用條件、辦理方法、解鎖方法和注意事項等進行介紹，為在校生學習和企業員工現場實際作業提供一定的參考。

關鍵詞：接發列車工作 引導接車 引導進路鎖閉 引導總鎖閉

Discussion on Using Incoming Signals to Open Guiding Signals for Guiding Cars

Li Jinghua

Abstract：Improving the correct handling ability of train receiving and dispatching operators is the key to ensuring the safety of train receiving operations under abnormal conditions. This article explains how to use the inbound signal machine to open the two methods of guiding signals， and respectively introduces the conditions， handling methods， unlocking methods and precautions， etc.， to provide a certain reference for the learning of school students and the actual work of enterprise employees.

Key words：train receiving and dispatching work， guided train receiving， guided approach locking， guided total locking

安全始終是鐵路運輸永恒的主題。接發列車工作中的非正常情況下行車組織是安全最容易失控的環節之一，鐵路快速發展帶來的列車運行速度不斷提高、密度不斷加大，造成的設備故障出現頻率的增加，導致了非正常情況下接發列車次數的增加，給接發列車工作的安全帶來了全新的挑戰。在非正常情況下的接車作業中，用到最多的就是引導接車。

1 概念

凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應采用引導辦法接車。

正常情況下開放進站、接車進路信號接車，設備會檢查一系列聯鎖條件。只有滿足規定的聯鎖條件信號才能夠開放。而當進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，是不可能開放信號接車的。為避免列車長時間停在機外，影響運行秩序，必須繞過或部分繞過這些聯鎖條件將列車接入站內，這就是引導接車。

2 分類

引導接車的類型一共有3種：

2.1 引導進路鎖閉

2.2 引導總鎖閉

2.3 引導手信號

《技規》第359條中要求：“進站、接車進路信號機不能使用時，應開放引導信號。引導信號不能開放或無進站信號機時，應派引導人員接車”。引導進路鎖閉和引導總鎖閉都是利用進站信號機開放的引導信號來辦理接車。引導信號在進站信號機上顯示為紅燈和白燈的組合。

3 引導進路鎖閉

利用引導進路鎖閉引導接車時，進路還按進路鎖閉方式進行，在控制臺或屏幕上能看到光帶，也稱為進路式引導。

3.1 采用情況

當車站出現信號機故障不能正常開放或接車進路上某一軌道電路故障時，應采用引導進路鎖閉，具體情況如下：

（1）進站（接車進路）信號機允許燈光“斷雙絲”時接車;

（2）接車進路上的無岔區段、接車股道出現“紅光帶故障”時接車;

（3）接車進路上的部分道岔區段“紅光帶故障”，不改變故障區段道岔位置時接車;

（4）接車進路上鄰接的侵限絕緣區段出現“紅光帶故障”時接車;

（5）接車進路末端延續進路出現“紅光帶故障”時接車。

3.2 辦理方法（以6502電氣集中聯鎖設備為例）

當車站值班員確認是以上故障情況后，根據故障出現的時機不同，在準備接車進路時可采取以下兩種辦法：

3.2.1 故障出現在正常信號開放前

可通過單獨操縱道岔或排列調車進路的方式準備進路。排列調車進路準備進路時，不具備排列正方向調車進路時，可排列反方向調車進路，調車進路建立后需及時解鎖。

3.2.2 故障出現在正常信號開放后

可直接利用原遺留白光帶。

進路準備妥當后即可開放引導信號。車站值班員須在《行車設備檢查登記簿》登記破封，然后按下對應咽喉區需開放信號機的引導按鈕。使用完畢，須及時通知電務人員對破封按鈕加封。

3.3 解鎖方法（以6502電氣集中聯鎖設備為例）

列車到達后，對遺留的白光帶進行解鎖時也需要采取對應的兩種辦法：

（1）若直接以引導進路鎖閉開放引導信號，總人解+進路始端信號按鈕。

（2）若是在原接車進路上附加的引導進路鎖閉開放引導信號，這種情況下設備對進路實施了雙重鎖閉，需解鎖兩次。

①軌道電路區段無故障

第一步：總人解+進路始端信號按鈕;

第二步：總人解+區段人工解鎖盤事故按鈕。

②軌道電路區段故障

第一步：總人解+進路始端信號按鈕;

第二步：總人解+區段人工解鎖盤事故按鈕;

第三步：總人解+故障區段修復后對應的事故按鈕。

4 引導總鎖閉

利用引導總鎖閉引導接車時，是把全咽喉的聯鎖道岔都鎖住，即全咽喉鎖閉，在控制臺或屏幕上看不到光帶。

4.1 采用情況

當車站出現以下3種情況時，應采用引導總鎖閉：

（1）接車進路上的部分道岔區段“紅光帶故障”，需改變故障區段道岔位置時接車;

（2）接車進路上的部分道岔失去定反位表示時接車;

（3）非到發線接車。

4.2 辦理方法（以6502電氣集中聯鎖設備為例）

當車站值班員確認是以上故障情況后，在準備接車進路時需分兩部分來進行：

（1）對進路上的無故障道岔，可通過單獨操縱道岔或排列調車進路的方式準備進路，要求與引導進路鎖閉準備接車進路的第一種方法相似;

（2）對進路上的故障道岔，需現場人工手搖。

車站值班員確認接車進路準備正確無誤，道岔按規定加鎖后，登記破封，按下對應咽喉的引導總鎖閉按鈕，再按下引導信號按鈕，引導信號開放，但控制臺無白光帶。使用完畢，須及時通知電務人員對破封按鈕加封。

4.3 解鎖方法（以6502電氣集中聯鎖設備為例）

列車整列到達后，室內在控制臺拉出引導總鎖閉按鈕，室外加鎖的道岔解鎖恢復定位，如需連續作業時，按根據實際情況辦理。

5 二者的區別

5.1 使用條件不同

引導進路鎖閉主要用于信號機因故障不能正常開放和接車進路上某一軌道電路故障情況下的接車，無需室外人工搖道;

引導總鎖閉主要用于道岔故障和無聯鎖情況下的接車，需指派勝任人員到現場人工搖道。

5.2 顯示方式不同

引導進路鎖閉在控制臺或屏幕上能看到進路的光帶;

引導總鎖閉在控制臺或屏幕上看不到進路的光帶。

5.3 聯鎖檢查不同

引導進路鎖閉不檢查進路空閑，但檢查敵對進路、敵對信號、道岔位置，實現了敵對檢查，安全系數大;

引導總鎖閉不檢查進路空閑，不檢查敵對進路、敵對信號、道岔位置，安全系數小，需要執行人工聯控制度，加強確認。

5.4 影響范圍不同

引導進路鎖閉只鎖閉引導進路上的道岔，不影響辦理其它線路上的接發列車及調車作業。

由于引導總鎖閉鎖閉整個咽喉區的道岔，使用引導總鎖閉后該咽喉不能辦理其他進路，對該咽喉辦理其它列車接發和調車作業的影響較大，而使用引導總鎖閉前形成的進路和開放的信號則不受影響。

使用引導總鎖閉后該咽喉。

5.5 解鎖方式不同

引導進路鎖閉在解鎖時需用到人工解鎖和區段故障解鎖等方式;

引導總鎖閉在解鎖時只需用到引導總鎖閉按鈕。

6 辦理注意事項

（1）引導進路鎖閉與道岔和敵對信號均有聯鎖，與列車進路的區別只是不檢查接車進路空閑;而引導總鎖閉則完全不同，它不檢查任何條件。也就是說，如果進路上的道岔位置不對或敵對信號未關閉時，無法按引導進路鎖閉辦法開放引導信號，但卻可以按引導總鎖閉辦法開放引導信號，因此利用進站信號機開放引導信號辦理引導接車前，要會判斷具體的故障現象，從而選擇正確的方式辦理;

（2）當進站信號機內方第一軌道電路出現“紅光帶故障”時，根據信號機關閉的技術要求可知，引導信號開放后不能保留，6502電氣集中聯鎖設備必須一直按住引導按鈕，計算機聯鎖設備必須在每隔15秒之內再點擊引導按鈕，直到列車頭部進入進站信號機內方第二軌道電路后方可停止;

（3）列車憑引導信號進站的速度在普速鐵路不超過20km/h，同時司機須隨時做好停車準備;

（4）自2017年10月1日起，使用信號機開放引導信號接車時，列車調度員不再發布調度命令。

安全工作是一切工作的基礎，當發生設備故障影響行車時，作業人員的業務素質、應急處置能力是保證行車安全、暢通的前提條件。在這里探討“利用進站信號機開放引導信號辦理引導接車”的方法和注意事項，從實際出發，以基本規章為依據，希望能對在校生學習及企業職工現場作業起到一定的幫助作用。

項目來源：2019年吉林鐵道職業技術學院院級重點課題：《接發列車工作》精品在線開放課程建設的研究與實踐，立項編號：2019JY13。

吉林鐵道職業技術學院教科研提升工程支撐項目。

參考文獻：

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