公路瀝青路面就地熱再生技術應用研究

(河南天成路橋建設有限公司，河南 南陽 473000)

1 就地熱再生技術優勢

1)有利于瀝青混凝土路面層間聯接。完全連接彈性體系是瀝青混凝土路面的設計理論，若層間無法很好地聯接，將大幅提高層間剪應力，這種情況下將會產生瀝青面層剪切破壞。一般情況下，瀝青路面破壞多源于層間剪切應力。通過就地熱再生技術的應用，可實現再生層和舊路面熱聯接，具有良好的整體性，防止層間聯接不到位情況的發展。

2)有利于改進路面級配，減小孔隙率。若路面級配不合理或孔隙率較大，都會引發嚴重的路面早期損壞問題。在我國公路施工中此類早期病害極為常見。通過就地熱再生施工，可根據原路面級配進行路面配比設計，能夠有效改善路面再生之后的級配，最終提高路面各項使用性能。

3)有利于延緩瀝青路面反射裂縫的產生。路面面層裂縫的產生，若不及時處理，極易產生反射裂縫。就地熱再生技術的應用，能夠有效控制路表裂縫的發展，從而避免或延緩反射裂縫出現，這對延長路面使用壽命極為關鍵。

4)有利于充分利用RAP材料，具有環保功能。就地熱再生技術的主要作用是能夠充分再生利用銑刨后的RAP材料，節約資源，同時，具有良好的環保作用。在我國現行環保政策下，熱再生工藝在道路養護維修施工中的應用，更具優勢。

2 工程概況

某公路工程全面23.4 km，為雙向6車道，原路面面層結構為4 cm細粒式瀝青混凝土AC-13(上面層)+6 cm中粒式瀝青混凝土AC-16(中面層)+6 cm粗粒式瀝青混凝土AC-20(下面層)。自本公路通車運營以后，交通量日益增多，在行車荷載與自然因素的反復作用下，路面早期病害問題不斷顯現，據現場路面調查結果顯示，本路段存有大量裂縫、車轍、坑槽等病害，已對路面路用性能造成影響。為了保證施工質量，延長路面使用壽命。前期已通過微表處進行了預防性養護處理。但僅是在原路面加設了一層薄薄的磨耗層，雖達到了路表面改觀的效果，但根本無法徹底根除存于原路面面層的病害。因此，在微表處施工之后，經過一段時間的觀察，發現在微表處表面原有面層病害再次出現，甚至有加重的趨勢，若不及時采取有效措施進行處理，勢必會對道路運行通行效果及行車舒適性造成不利影響。結合路面實際情況，決定采用就地熱再生技術進行瀝青路面養護維修。

3 公路瀝青路面就地熱再生施工技術要點

3.1 施工準備

施工前，由于本路段存有不同程度的病害問題，應根據實際情況，做好舊路面病害處理工作，從而保證原路面結構的整體性。根據要求，先開挖唧漿病害，并修補坑槽，設置橫向排水盲溝等。針對已經修補后的裂縫，需將其原有的壓縫帶、壓縫貼清理掉，同時還要將舊路面標線等銑刨、清理干凈。待原路面病害處理之后，可進行路表清理工作，如垃圾、雜物等均需清理干凈。

3.2 再生劑摻量確定

再生劑多用于老化瀝青不同組分的補充，用于恢復改性瀝青及其再生混合料的各項使用性能。因此，于RAP材料而言，再生劑摻量不同，則對其影響也有所不同，為此，必須根據實際情況，合理確定再生劑的摻量，本工程可采用4%摻量。

3.3 拌和施工

在生產新瀝青混合料前，需對瀝青的各項技術指標進行詳細檢測，保證其符合規范規定。拌和施工中，必須嚴格按照生產配合比進行各類材料的摻加，一般可分為干拌、濕拌，時間共計55 s，其中先進行10 s干拌，隨后進行45 s濕拌。在整個拌和施工中，必須做好各類材料的溫度控制工作，一般可在165 ℃～170 ℃控制瀝青加熱溫度，在190 ℃～220 ℃控制石料加熱溫度，在170 ℃～185 ℃控制混合料出廠溫度。拌和時，需隨時做好瀝青混合料質量檢測工作，避免出現材料離析、花白等情況。

3.4 運輸施工

完成拌和施工后，可配置數量充足的自卸汽車向施工現場運送混合料，裝料前，需將車廂清理干凈，并將一層防黏劑均勻涂抹到車廂內，但必須保證車廂底部不得存留余液。一般可按照“前、后、中”的順序完成裝料，從而防止瀝青混合料離析。為了保證運輸過程中混合料溫度滿足要求，減少熱量損失，可覆蓋篷布進行保溫、防污染。卸料過程中，應指派專人指揮，保證加熱機快速行駛加熱，在第2臺加熱機距離復拌機15m左右的情況下，可指揮運料車和第2臺加熱機在一條水平線上并排停下，保證兩車之間距離適中，避免碰撞。

3.5 瀝青路面加熱

以舊瀝青使用性能而言，瀝青路面加熱影響較大，其加熱效果將直接影響到再生路面的整體質量。為此，必須選擇合理的加熱方式。按照快退慢進的原則進行加熱機操作，保證加熱充足，避免局部路段重復加熱時間太長，從而出現瀝青二次老化現象。若加熱不足，在銑刨過程中，將會導致集料破碎，最終影響級配。基于此，必須做好加熱溫度控制，實時監測瀝青路面溫度，根據監測結果，隨時做好加熱溫度的調整。加熱時，設備可沿導向線行駛，相比再生施工寬度，保證兩邊橫向加熱寬度略多一些，一般可多出20 cm左右。

3.6 攤鋪施工

攤鋪是整個施工的重要環節，應始終保持連續、勻速、緩慢的原則進行施工，嚴禁中途停機。若在攤鋪過程中，出現混合料離析或攤鋪不均勻等情況，需及時進行處理。此次施工將1.2定為混合料的松鋪系數，在攤鋪過程中，若與施工不符，可適當調整，通常在1.5～4.0 m/min控制攤鋪行駛速度。

3.7 碾壓施工

就地熱再生施工碾壓分為3個環節，即初壓、復壓和終壓。初壓時，可采用12 t以上振動壓路機進行施工，遍數為2～3遍，其中靜壓1遍，振壓2～3遍，碾壓速度為2.0～2.5 km/h，溫度不得低于120 ℃。復壓要緊隨初壓進行施工，通過25 t以上膠輪壓路機進行4～6遍碾壓，碾壓速度為4.0～5.0 km/h，溫度不得低于110 ℃。終壓時同樣可采用12 t以上振動壓路機進行2～3遍碾壓，保證消除明顯輪跡，壓實基層表面。在整個碾壓環節，要始終保證再生層表面濕潤，若水分消散太快，需要及時灑水補充，但必須做好灑水量控制。

4 結語

瀝青路面作為公路路面的主要形式，因其噪音小、行車舒適、平整性好等優勢在公路施工中得到了大力推廣與應用。但在行車荷載、自然因素等長期作用下，往往會出現早期病害，如何做好病害防治成為了關鍵。就地熱再生技術作為瀝青路面預防性養護施工的主要措施，可有效提升工程質量，再生利用RAP材料，達到節能、環保的目的。為此，在施工中，必須重視就地熱再生施工技術的應用，提高施工技術水平，規范施工工藝，全面提升工程建設質量。