自動駕駛：從夢想走進現實

自動駕駛技術被認為是未來人工智能發展的重要突破口，在當今互聯網、大數據等技術突飛猛進的浪潮下，國家也將無人駕駛劃入重點規劃層面。

2015年，國務院首次提出智能網聯汽車概念，明確將智能網聯汽車列入未來十年國家智能制造發展的重點領域。此后，工信部、發改委、科技部等中央部委相繼出臺相關政策，將自動駕駛汽車列為重點任務之一，并提出要加快推進自動駕駛汽車法規體系建設。

利好加碼加速落地

北京中關村軟件園已經成為中國自動駕駛技術的研發中心之一。

10月11日，百度微博發布百度自動駕駛出租車服務（Apollo Go）在北京全面開放。在此之前，百度Apollo Go服務已經在長沙、滄州等城市陸續開放。

除了自動駕駛出租車，亦莊將推高速公路無人物流加速自動駕駛落地。繼去年底北京經開區在全市率先全域開放自動駕駛測試道路之后，今年9月，全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區落戶北京經開區。目前，示范區第一階段建設任務已正式啟動。2022年建成后，將全面支持L4級別以上自動駕駛車輛規模化運行。

除北京外，國家政策層面鼓勵支持，也帶動各地競相布局自動駕駛產業。從2015年開始，城市的自動駕駛各項測試就陸續開展起來。截至目前，已有北京、上海、深圳、江蘇、長沙等超過35個城市明確開展自動駕駛相關測試以及產業布局。

法規完善仍是關鍵

事實上，自動駕駛技術離真正走進日常生活還有一段不小的距離，其中既包括技術瓶頸，也有法律法規的限制。

首先，安全問題是限制無人駕駛汽車廣泛應用的最大障礙。“如果無人駕駛系統要達到人類的安全性，我們的評估是需要100億公里的數據，如果安全性要超過人類駕駛安全性一個量級，需要1000億公里的數據。”自動駕駛公司Momenta研發總監任少卿說。

其次，國家目前出臺的相關政策基本上都是綱領性文件，僅涉及到無人駕駛的戰略規劃，以及相關法律法規體系的建設目標，尚未觸碰《道路安全法》等法律層面的實質性修訂和撰寫。自動駕駛汽車的上路運行目前只能限制在封閉道路區域和智能網聯路測專用道中，而且當前國內的政策法規還沒有開放L3級自動駕駛車型上路行駛。自動駕駛法律法規的完善和修訂，相關的倫理規范的界定，也充滿了挑戰。

5G助力產業騰飛

以北京企業為代表的中國自動駕駛企業正逐步成為國際領導者。全球知名調研機構NR將百度列入全球自動駕駛領域“領導者”評級，與Waymo、通用、福特等國際巨頭共同位于全球自動駕駛產業第一陣營。

百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇認為，雖然美國研發自動駕駛起步較早，但中國趕超的速度很快。中國企業正通過自動駕駛、車路協同等技術路線及開放平臺，“攀登珠峰，沿途下蛋”的漸進式商業路徑，讓中國的自動駕駛實力有機會趕超美國。

無論是百度擁抱人工智能，還是華為對5G技術的研究與創新，中國似乎迎來自動駕駛發展的“黃金時期”。據全球市場調研機構IHS Market預測，伴隨5G推動L4/5自動駕駛逐步落地，2030年國內自動駕駛出行服務收入規模有望突破萬億。這意味著，自動駕駛的美好未來似乎將觸手可及。