“戰斗民族”的民航歷險記

物質第四態

玉米地里的緊急迫降

烏拉爾航空178號航班由莫斯科茹科夫斯基機場飛往辛菲羅波爾，執行這次飛行任務的是空客公司的A321型客機。A321是全美航空1549號航班使用的A320型客機的“兄弟”，兩種客機屬于同一家族，在設計上幾乎相同。而它們最大的區別在于，A321的機身更長，能夠搭載的乘客數量更多。這次航班的機長尤蘇波夫有著超過3000小時的飛行時間，經驗豐富。與他搭檔的副駕駛穆津年僅23歲，擁有約600小時的飛行經驗，屬于航空界的新秀。

當天，機場的天氣條件并不算差。飛機在得到準許起飛的指令后，就在跑道上加速起飛。然而，就在飛機剛剛爬升到約200米的高度時，險情突然發生。飛機的左側發動機遭到飛鳥撞擊，徹底失去動力。飛行員隨即向機場塔臺的管制員報告了險情。如果險情不再擴大，飛機是有能力依靠剩余的一臺發動機返航的。然而，飛機右側發動機很快也遭到了飛鳥撞擊。雖然右側發動機沒有完全損壞，但也無法輸出足夠的動力供飛機飛行，飛機幾乎處于喪失動力的狀態。

此時，機長果斷決定：沿著起飛時的方向繼續向前滑翔，準備迫降。由于發動機在遭遇飛鳥撞擊后，可能會進—步出現漏油等危險，所以在滑翔過程中機長首先關閉了兩臺已經不能正常工作的發動機。在險情發生一分多鐘后，飛機在機場跑道延伸方向上的一片玉米地中著陸。在經歷觸地時巨大的沖擊，并在玉米地里向前滑行了一段距離后，飛機最終有驚無險地停在了這片松軟的土地上。機組人員立即組織飛機上的乘客緊急撤離，乘客們利用飛機艙門處彈出的充氣滑梯離開了飛機。據統計，機上233名乘客和機組人員全部生還，其中有74人受輕傷。

隨后，機組通過無線電和塔臺聯系，要求塔臺準備救護車和其他車輛，幫助乘客從玉米地返回機場。此時，距離飛機遭遇飛鳥撞擊僅僅過去了一兩分鐘。由于飛機平安迫降，并沒有因爆炸起火而發出巨大的聲響，塔臺也沒有注意到飛機的動態，還以為飛機想要向機場返航。當飛行員將發生的一切告知管制員時，管制員簡直不敢相信迫降后乘客全部生還的奇跡。

在哈得孫河迫降事件中，全美航空1549號航班的飛機雖然也完全失去了動力，但出事時飛機已經爬升到距離地面約850米的高度，有更多的時間來應對險情。而烏拉爾航空178號航班在如此低的高度喪失動力，在飛機與地面接觸前留給飛行員的時間非常有限。除了機場附近松軟而平坦的玉米地為飛機成功迫降提供了客觀條件外，飛行員冷靜而準確的操作也是挽救乘客生命的重要原因之一。

曾經的涅瓦河傳奇

在俄羅斯民航史中，還有另一次載入史冊的緊急迫降事件。那是1963年8月21日，一架剛剛投入使用的圖-124型客機從塔林飛往莫斯科。駕駛這架飛機的機長僅有27歲。飛機起飛后不久就遭遇了險情，前起落架在收起的過程中被卡住，既無法成功收起又無法放下鎖定。

由于塔林機場在飛機起飛不久后就出現了不理想的天氣狀況，因此飛機不得不轉到列寧格勒機場進行處置。在收到險情報告后，列寧格勒機場的救援人員在跑道上鋪上了沙子和泡沫，防止飛機迫降時起火。由于飛機剛起飛不久，需要把多余的燃油消耗掉才能進行迫降，因此飛機開始在列寧格勒上空盤旋。在此過程中，機組人員一直在嘗試通過別的方法讓飛機起落架釋放出來，但都沒有成功。

當飛機盤旋到第八圈時，發動機突然失去了動力。原來，飛機的油量表出現了故障，雖然當時油量表顯示飛機還有燃油，但實際上飛機的燃油已經消耗殆盡。當這一險情發生時，飛機盤旋到了距離機場20千米的地方，靠自身滑翔的動力無論如何也無法堅持到列寧格勒機場。在危急的情況下，年輕的機長維克多莫斯托赫做出了重要決定：在流經列寧格勒的涅瓦河河面上迫降。難得的是，飛機的副駕駛切切涅夫是從部隊轉業到民航的飛行員，之前有一過駕駛水上飛機的經驗。在最后時刻，機長將飛機的控制權交到切切涅夫手中，飛機以4米的高度差掠過涅瓦河上的亞歷山大·涅夫斯基大橋后，穩穩地降落在了水面上，飛機上的乘客全部生還。

這兩起載入俄羅斯民航史的險象環生事件使我們看到，脫險或許有運氣的成分，但一定離不開飛行員沉著冷靜的判斷。飛行中會遇到各種各樣的問題，飛機遇險時面對的各方面情況和條件也各有不同，很多時候飛行員只能憑借當下的特殊環境進行綜合判斷。對于我們來說，坐在飛機上，途經哪里，云層下面是河流還是陸地根本不重要，但對于飛行員來說，機艙內外、云層上下的各種環境都是他們要時刻關注的，因為這其中就有可能蘊藏危機或生機。