道路橋梁工程常見病害分析及施工處理技術(shù)探討

唐秀洋

摘要：文章分析了當前道路橋梁工程的常見病害問題，包含不均勻沉降和裂縫、鋼筋銹蝕等，并提出了科學可行的施工處理技術(shù)，以達到提升道路橋梁工程質(zhì)量的目的。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;病害;施工技術(shù)

中國分類號：U449.7文獻標識碼：A

0 引言

道路橋梁工程在長期運行過程中，不可避免會出現(xiàn)一些病害問題，影響到行車的舒適性和安全性，如不及時做維護工作，更容易埋下一些不同類型的安全隱患。近些年來，由于道路橋梁工程病害，如裂縫、路面不均勻以及鋼筋銹蝕等問題，引發(fā)交通事故的情況依然存在，在很大程度上威脅著司乘人員的生命安全。盡管當前眾多學者不斷研究道路橋梁工程的常見病害問題，并提出一些施工處理技術(shù)的改進建議，但是在現(xiàn)實施工中效果并不明顯。本文嘗試結(jié)合某道路橋梁工程中存在著的不均勻沉降和裂縫、鋼筋銹蝕的問題，提出一些施工技術(shù)措施，希望能夠為提升施工人員重視程度和工藝水平提供一定參考。

1 道路橋梁工程病害處理的現(xiàn)實意義

道路橋梁工程在當前人們生產(chǎn)生活中的影響力逐漸加重，其在施工建設或者長期運行中產(chǎn)生裂縫或者沉降問題，一方面會降低工程的穩(wěn)定性、可靠性和美觀度，另一方面還會導致工程質(zhì)量水平降低，不利于車輛的安全駕駛。切實開展科學合理的病害處理工作，及時發(fā)現(xiàn)病害問題并加以解決，將能夠在較短時間內(nèi)恢復道路橋梁工程的正常使用，給車輛出行提供安全可靠的支持。

某高速公路在某南方大省建設路段長度為78.5 km，包含特大橋、大橋12座，中小橋20座，互通式立交4處，服務區(qū)2處，收費站1處。本文重點探討其中1座中型橋梁工程，該工程使用到預應力連續(xù)梁橋建設模式。該路段工程建設完成后，在通行的半年內(nèi)，出現(xiàn)了一些路面不均勻沉降、工程裂縫以及鋼筋銹蝕等現(xiàn)象，威脅到了行車安全，要積極采用科學合理的施工處理技術(shù)加以改進和處理，保障工程的總體運行效果。

2.1 不均勻沉降和裂縫

2.1.1 問題描述

（1）路面不均勻沉降。道路橋梁工程設計施工中，基礎層面設計不夠合理，沒有全面了解到工程周邊環(huán)境，施工環(huán)節(jié)存在著安全隱患。施工管道安裝不符合標準，管道底部和檢查井周邊的回填施工效果不佳，路面和綠化帶施工結(jié)合處不符合工程規(guī)范，防水措施水平較低，容易引起一定的路面沉陷問題。橋涵臺背防水涂料的涂刷不夠合理，路面的實際承受力不夠高，同樣會容易引起一定的路面沉降問題[1]。

（2）裂縫問題。道路橋梁工程長期運行產(chǎn)生不同形態(tài)裂縫的問題較為嚴重，主要是因為混凝土材料不具備較強的抗拉力，當其所承受的負荷超出既定要求時，容易引發(fā)裂縫，同時施工過程沒有全面控制好大體積混凝土內(nèi)部的溫度，也會容易產(chǎn)生裂縫[2]。

2.1.2 處理技術(shù)

（1）灰石擠密樁和低壓注漿作業(yè)。面對道路橋梁工程中的路面沉降和裂縫問題，本次工程通過低壓注漿方式加以修復，其中需要全面按照具體裂縫寬度選擇合適的注漿手段。混凝土是道路橋梁工程灌縫過程中的主要材料，全面清理好裂縫部分，在一定程度上強化裂縫修復的緊密性，可以有效避免裂縫病害的逐漸擴大。將灰石擠密樁作業(yè)手段應用在路基沉降地段中，拌和一定的填料如塊狀生石灰、碎石屑，具體厚度分別保持在2～4 cm和5～10 cm范圍內(nèi)，并按照1∶1比例配制灰石，夯實好碎石樁，實際作業(yè)中還需要添加5%的粉煤灰。針對樁頂進行封口施工，需要結(jié)合深度要求進行具體分析。當深度在路面下結(jié)構(gòu)層范圍內(nèi)需要使用C20水泥混凝土，封口效果良好;而如果深度在道路橋梁工程路面上面層范圍時使用瀝青混凝土AC-20材料也會起到積極作用[3]（見表1）。

（2）合理開展施工養(yǎng)護作業(yè)。道路橋梁工程施工過程中，需要切實開展養(yǎng)護作業(yè)，避免病害問題的發(fā)生。在施工時，需要開展監(jiān)督管理工作，及時發(fā)現(xiàn)施工環(huán)節(jié)的不合理問題，并加以徹底處理，保障工程質(zhì)量。結(jié)合道路橋梁工程施工指標超標情況加以有效控制，適當調(diào)整工程養(yǎng)護方式，科學限制車輛承載的重量，盡可能改善工程的使用性能。模板拆除過程中，需要使用遮蓋物覆蓋或者澆水的方法加以處理，保證拆模力度處在合理范圍內(nèi)，避免裂縫現(xiàn)象的存在。通過采用養(yǎng)護膜、養(yǎng)護劑等可以強化混凝土的總體硬度和強度。

（3）加強混凝土作業(yè)。道路橋梁工程施工建設主要采用混凝土材料，以此作為重要基礎開展道路橋梁加固修復工作，將能夠較好應對不均勻沉降問題。①需要全面控制好混凝土材料的溫度，避免陽光的直射，減少嚴寒天氣中的施工[4]。②優(yōu)化振搗和養(yǎng)護環(huán)節(jié)，確保混凝土在第二次凝固之前開展二次振搗工作，合理設定好水泥鋼筋的水分、空隙，加強工程內(nèi)部結(jié)構(gòu)的強度。③需要重點處理好不均勻沉降問題，如果裂縫處在0.2 cm范圍內(nèi)，使用環(huán)氧樹脂漿液在裂縫表面加以涂刷，可在一定程度上控制裂縫。而如果裂縫過大，則需要采用灌漿作業(yè)手段（水泥漿、樹脂膠），處理施工裂縫。全面涂抹鋼筋結(jié)構(gòu)，注重控制好拐角和銜接方面，將能夠強化工程結(jié)構(gòu)的加固效果（見圖1）。

2.2 鋼筋銹蝕

2.2.1 常見問題

道路橋梁工程實際運行過程中，鋼材腐蝕是較為常見的問題，究其原因，主要是鋼材處在惡劣天氣條件下，橋梁內(nèi)部鋼筋容易產(chǎn)生銹蝕;沒有全面按照施工要求和標準開展作業(yè)活動;鋼筋保護措施不夠到位;鋼筋表面防銹蝕鍍層的應用不符合道路橋梁工程施工要求等。

2.2.2 具體處理技術(shù)

（1）選擇優(yōu)良鋼材。鋼筋作業(yè)是道路橋梁工程施工過程中的重要內(nèi)容，其在投入應用之后不可避免會存在銹蝕的現(xiàn)象，此時鋼筋的強度和抗壓性能會顯著下降，導致工程承載力有所變化，不利于工程項目的正常使用[5]。對此，需要在開展鋼筋作業(yè)之前實施科學選材，施工單位要優(yōu)先選擇一些高質(zhì)量的鋼筋材料，并將涂層覆蓋在鋼筋上，避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕問題。施工單位在實施鋼筋作業(yè)環(huán)節(jié)時，要嚴格按照具體的施工標準和要求進行，合理掌控各項施工步驟，組織施工人員參與培訓活動，提升他們的技術(shù)水平，推進施工作業(yè)的順利開展。

（2）采用結(jié)構(gòu)加固處理手段。在開展道路橋梁工程施工作業(yè)活動的過程中，需要全面利用多種科學施工工藝手段和工程設備，細致涂抹好各項鋼筋結(jié)構(gòu)，注重控制好銜接和拐角處的施工效果，減少鋼筋銹蝕、工程結(jié)構(gòu)變形現(xiàn)象的出現(xiàn)[6]。為確保工程結(jié)構(gòu)具備較高的穩(wěn)定性和可靠性，需要采用科學有效的加固技術(shù)手段，施工人員應結(jié)合工程施工現(xiàn)狀，選擇合適的工程設備，細致檢查好井周邊、道路管道、灰土層、水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層等部位，開展反復碾壓工作，避免水的滲入，從而有效減少翻漿或者橡皮泥情況的出現(xiàn)，進而提升整個工程項目的質(zhì)量[7]。在具體工程結(jié)構(gòu)加固作業(yè)過程中，還需要設置好相應的橋面系伸縮裝置，科學規(guī)范變形縫，控制好設計要求，增設好相應的防水卷材，減少雨水滲入到橋梁下部情況的發(fā)生。

3 構(gòu)建施工技術(shù)管理體系

積極建設科學完善的施工技術(shù)管理體系，及時發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)管理活動中的不足，并加以有效控制，明確該項管理體系在工程管理方面的作用。加強施工管理體系的有效實施，需要注重完善施工技術(shù)需求方案，將其作為施工指導，規(guī)范具體工程施工環(huán)節(jié)，分解施工技術(shù)管理體系的構(gòu)建方式、流程環(huán)節(jié)和核心需求，布置好科學合理的施工設施，需要建立科學合理的交流平臺和制定出監(jiān)督機制，推進工程管理環(huán)節(jié)的穩(wěn)步開展，保障工程的總體施工質(zhì)量，提升道路橋梁工程建設效果[8]（見圖2）。

4 結(jié)語

道路橋梁工程會給人們的交通出行帶來重要影響，很多工程項目由于建設不夠到位，施工技術(shù)不夠科學，導致存在著一些質(zhì)量缺陷。為有效提升其整體建設水平，需要在具體施工過程中，充分關(guān)注到常見病害問題，如鋼筋銹蝕、施工裂縫以及路面沉降、路面不均勻等情況，采用一些科學有效的處理技術(shù)加以應對。本文認為在道路橋梁工程建設過程中，通過灰石擠密樁和低壓注漿作業(yè)、選擇優(yōu)良鋼材、加強混凝土作業(yè)、開展施工養(yǎng)護等措施，將能夠起到良好效果。

參考文獻：

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