公路工程施工技術(shù)管理及養(yǎng)護(hù)措施分析

楊 雷

菏澤鑫盛路橋公路工程有限公司

1 前言

公路工程施工技術(shù)與養(yǎng)護(hù)管理是保證工程質(zhì)量、延緩使用壽命的重要保障，對(duì)于施工企業(yè)而言，在搶進(jìn)度抓安全的同時(shí)，必須保證工程施工質(zhì)量，通過實(shí)施精細(xì)化管理，將施工技術(shù)管理與養(yǎng)護(hù)工作做具體、做到位、做扎實(shí)，以樹立工程質(zhì)量標(biāo)桿，為國家和人民貢獻(xiàn)更多的優(yōu)質(zhì)工程與精品工程。

2 公路工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)

2.1 路基施工技術(shù)管理要點(diǎn)

路基作為公路的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。施工技術(shù)管理要點(diǎn)主要包括施工測量、土方填筑以及基礎(chǔ)壓實(shí)。施工測量主要針對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，尤其在測量放線時(shí)，應(yīng)將誤差值降到最低點(diǎn)，保證縱橫斷面定位的精度。同時(shí)，在施工前，施工企業(yè)應(yīng)事先對(duì)地下管線進(jìn)行仔細(xì)排查，以免破壞管線，給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。在路基土填筑時(shí)應(yīng)遵循分層填筑的原則，當(dāng)上一層壓實(shí)后，方可填壓下一層。在分段施工時(shí)，對(duì)于先填地段應(yīng)按照1：1坡分層預(yù)留臺(tái)階，如果兩個(gè)地段同時(shí)填筑，則采取分層相互交疊銜接的方式，其中搭接長度不得小于2m ,路基基底的穩(wěn)定層厚度控制在20cm～30cm 之間。路基碾壓時(shí)遵循“先輕后重、先慢后快”的原則，碾壓前由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡，在碾壓過程中，保證前后兩次的碾壓輪跡重疊12cm～20cm，并予以均勻壓實(shí)，避免發(fā)生路基深陷事故。

2.2 路面施工技術(shù)要點(diǎn)

路面施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于瀝青混凝土的攤鋪與施工縫的處理。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，攤鋪厚度與寬度以滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，保證攤鋪機(jī)熨平板的仰角準(zhǔn)確無誤，攤鋪機(jī)行走速度要穩(wěn)定勻速，攤鋪前，必須對(duì)清除履帶底部的雜物，攤鋪時(shí)應(yīng)保證連續(xù)作業(yè)，如果中間停止時(shí)間超過一小時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫縫[1]。為了提高路面的平整度，應(yīng)對(duì)施工縫進(jìn)行妥善處理，首先切除接縫處的接頭，用3m 長的直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除，然后利用壓實(shí)機(jī)械對(duì)接縫處進(jìn)行斜向碾壓，也可以結(jié)合人工找平的方法，使前后兩路段能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡。

2.3 橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

在箱梁澆筑時(shí)，應(yīng)采用C50 的商品混凝土分為兩次進(jìn)行澆筑，澆筑順序是先底板和腹板，然后當(dāng)鋼筋綁扎完畢后，對(duì)頂板與翼板進(jìn)行澆筑。振搗時(shí)，盡量選擇插入式振搗器與插釬振搗的方式，同時(shí)，保證振搗密實(shí)度。在橋梁預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，為了防止鋼絞線纏成團(tuán)的情況發(fā)生，應(yīng)采取鋼筋的冷拉工藝，有效控制冷拉率。當(dāng)張拉完畢后，應(yīng)馬上進(jìn)入到灌漿工序，施工人員應(yīng)做好充足準(zhǔn)備，不能拖延灌漿時(shí)間。對(duì)于路面與橋梁過渡段的施工，通常情況下在橋上設(shè)置搭板或者采取回填的方法。為了防止橋頭跳車，也可以采用排水固結(jié)以及過載預(yù)加載的方法，以確保路橋連接處的平整度，避免交通事故的發(fā)生。

3 公路工程養(yǎng)護(hù)措施

當(dāng)公路工程項(xiàng)目投入使用后，受到自然條件、不可抗力、車輛荷載、人為因素的影響，極易發(fā)出開裂、泛油、起鼓、坑槽以及車轍等情況，因此，公路工程養(yǎng)護(hù)企業(yè)必須采取科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)措施，經(jīng)常對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行巡查，做好養(yǎng)護(hù)工作，以延長道路的使用壽命。

3.1 開裂病害的養(yǎng)護(hù)措施

開裂是公路路面較為常見的一種病害，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)裂縫的寬度來選擇維修方法，當(dāng)路面裂縫的寬度小于10mm 時(shí)，應(yīng)采取熱瀝青灌注或者乳化瀝青灌注的方法，在灌注之前，施工人員必須將裂縫中的空氣排除，再進(jìn)行灌注作業(yè)，這樣能夠防止瀝青產(chǎn)生氣泡，如果裂縫的寬度超過10mm，應(yīng)選擇粒徑小于15mm的熱拌瀝青或者乳化瀝青混合料，這樣能夠保證較好的填筑效果。

3.2 沉陷與坑槽病害的養(yǎng)護(hù)措施

沉陷與坑槽病害在公路工程中的發(fā)生概率較高，而且根據(jù)沉陷程度的不同，對(duì)交通通行狀況的影響程度也各不相同，因此，施工企業(yè)必須予以高度重視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)補(bǔ)救，防止事態(tài)擴(kuò)大。施工人員首先對(duì)破壞區(qū)域的面積進(jìn)行準(zhǔn)確測定，并勾畫出修補(bǔ)的邊緣線，如果需要開槽施工，在開槽時(shí)，槽壁應(yīng)保護(hù)垂直狀態(tài)，開鑿施工一直挖掘到穩(wěn)定部分，開槽結(jié)束后及時(shí)清理好基底，并根據(jù)開槽的深度選擇單層或者雙層鋪筑。對(duì)于沉陷部位，填補(bǔ)的實(shí)際高度盡量高于原路面，具體高出數(shù)值以坑槽的深淺度來確定，然后對(duì)接縫處進(jìn)行灌油以及燙平處理。如果公路基層發(fā)生破損，施工人員必須對(duì)破損部位進(jìn)行填筑作業(yè)，然后利用壓實(shí)機(jī)械對(duì)基層進(jìn)行碾壓后，方可進(jìn)行修補(bǔ)[2]。

3.3 車轍病害的養(yǎng)護(hù)措施

道路在車輛荷載作用下，極易出現(xiàn)車轍病害，如果車轍深度過大，將埋下嚴(yán)重的交通事故隱患。因此，施工企業(yè)必須排除安全隱患，對(duì)車轍病害及時(shí)進(jìn)行處理。針對(duì)道路的輕微車轍時(shí)，可以借助于行車碾壓或者壓實(shí)機(jī)械的反復(fù)碾壓來恢復(fù)路面的平整度，而對(duì)于車轍病害較為嚴(yán)重的路段，必須對(duì)路面進(jìn)行開槽施工，然后將黏結(jié)瀝青材料噴涂于槽底以及槽壁等重要部位，再利用瀝青混合料填充到開槽區(qū)域，采取碾壓的方式進(jìn)行整平，以恢復(fù)路面原貌。

3.4 橋梁涵洞病害養(yǎng)護(hù)措施

當(dāng)橋梁涵洞工程出現(xiàn)病害時(shí)，可以采取臨時(shí)加固、搶修、小修、保養(yǎng)、中修、大修、改建的方式排除病害，以恢復(fù)橋梁涵洞的使用功能，延長使用壽命。

4 結(jié)束語

隨著公路工程施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，目前，已經(jīng)形成多元化、多層面的專業(yè)技術(shù)體系，各種新型技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用不但提升了公路工程的施工質(zhì)量，同時(shí)，也延長了建設(shè)項(xiàng)目的使用壽命。公路工程建設(shè)項(xiàng)目日漸增多，公路工程的養(yǎng)護(hù)工作強(qiáng)度也不斷增大，這就需要公路工程技術(shù)人員以及養(yǎng)護(hù)施工人員必須具備豐富的管理與施工經(jīng)驗(yàn)，以高度的主人翁責(zé)任意識(shí)為公路工程質(zhì)量保駕護(hù)航。