公路路基施工技術及質量控制淺析

許雪巖

北京博創天成工程科技發展有限公司

1 引言

近幾年來，隨著我國經濟水平的不斷提升，作為一個新興的汽車大國，這對于公路的承載能力來說是一個更高的挑戰。公路承載中最重要的部分是路基，路基的施工質量的提高迫在眉睫，公路施工建設部門也將路基質量視為重中之重。

2 目前公路路基當前分析

2.1 潛在的裂縫

在初期公路路基施工過程中，因施工的寬度不符合要求。二次開挖就在施工后期必不可少，重則會在后期出現嚴重的下沉情況，時間長了就會在路面形成各種各樣的裂縫，易造成社會恐慌，影響公共交通安全。歸其原因，是由于部分施工人員未能夠嚴格按照相關的施工安全要求執行，進行二次開挖，從而造成惡劣后果。同時清理工作做不到盡善盡美，也會容易出現以上提過的這種情況。除了這兩種情況之外，“半挖半填”的施工方式，往往被大多數工程施工方選擇。在路基交際處進行施工，這種采取的碾壓方式幾乎都是不合格的。分層填筑在這種路基上很容易出現裂縫問題。

2.2 路基的沉陷現象

路基的沉陷現象易受各種因素的影響，會有以下幾種情況，其一，路基直接出現下沉情況，原因是填充時填充的不重復。其二、材料使用不合理，例如馬路與路基之間的材料使用不合理，后續的路基壓實工作就無法順利展開進行。其三、在選擇軟土地基材料需特別注意，若選擇和使用不注意不盡心的話，也可能會導致路基下沉。其四，施工時間過短，這是目前很多施工承包方出現的通病，施工人員通常會將路面的自然下沉忽略，就直接在路面上進行施工，這種情況會導致路面的下沉。其五、如果施工場所的土壤濕度過高的話，就很難出現能達到理想壓實度的情況，影響工程質量。

3 公路路基施工技術

3.1 公路路基挖方施工技術

路基挖方在路基建設中占有重要地位。施工前期工作主要是路基挖方，高質量路基挖方是后期施工的質量與進度的保障。路基挖方需要注意因地制宜，選擇合適的地方，同時應根據實際情況選擇合適的施工技術。挖方時還需要專門的設計師，設計師的主要工作是對當地地質環境進行考察，綜合考慮各種因素，制定嚴格的施工方案。考察主要方面是土層結構、土壤性質、地面平整度等，選擇合適的挖采方式。通常來說，平整地段應該采用全面開挖；地形陡峭或者與山地相鄰，應當采用縱向臺階開挖；坡度較大的地方可采用分層開挖。合理分配開挖方式，物盡其用，在減少資源浪費的同時還能保障路基挖方的質量。

3.2 公路路基填料施工技術

路基填料在路基建設中也有著十分重要的地位。當對公路實行路基填料時，其對材料、數量、施工方法等有著嚴格的要求，需要通過公路級別高低和公路建設的實際要求進行嚴格的篩選，在此基礎上根據相關標準規范進行具體操作。通常來說填料顆粒性質不同，在進行路基填料時主要是涉及物理性質方面，因此我們應當采用科學的方法進行路基強度的檢測，并在此基礎上根據CBR 的大小來選擇填料。對于大多數路基施工項目，當路床低于路面0.5m 時，其基土強度所對應的CBR 值應當在8以下。在填料施工過程中，為了保證路基填料的質量，路基填料的強度應盡可能地提高，嚴格按照操作規范標準。同時如果在施工時發現所需填料的數量和項目對應的數量和種類不同，應當仔細審查，停止相關施工工作，填料應當及時更換和補缺。關于路基填料的選擇，實踐工程表明顆粒較粗的粉煤灰等填料有著十分穩定的性能，能夠很好地保障路基質量的同時提高其使用壽命，在實際工程選擇時，應盡可能地做到合理規劃分配、因地制宜，在前期工作準備充分的情況下進行施工。

3.3 公路路基壓實施工技術

在鋪設完公路路面后，接下來就是壓實相關工作。通常來說，為了更好地保障路基的質量，只有在保證填充材料是壓實的情況下，才能壓實路基。大型壓實機是常見的壓實機器，但并不代表在實際工作時會一直使用這種壓實機器。當遇到突發情況時，需要其他相關設備來應對時，應該及時對大型壓實機進行更換，只有在保證好壓實質量的基礎上，才能夠更好地選擇合適的壓實機器。為了保證公路不被損壞，路基需要有著足夠的承載力，主要是考慮路基強度和壓實度這兩項參數。通常來說壓實度需要至少達到95%，選擇下路床填料時，其CBR值應當在8以下，因此壓實技術和操作流程應當有著嚴格的參照標準。在進行填充料時，不光要保證下路床充料填充位置的準確性，還應保證充料的強度。如果不能夠保證沖料的強度。可以在充料中加一些性質穩定的材料，使其滿足工作需求。

3.4 公路路基防護施工技術

施工質量的高低與公路路基防護施工技術的好壞密切相關，現在常見的技術主要有坡面防護技術、沖刷防護技術與支擋防護技術。其中坡面防護技術的基本原理是根據路基坡表面的不同采取措施進行防護，其主要防護方式有穴播、溝播和種植草皮；沖刷防護技術的基本原理是為了提高路基的穩定性，需要根據路基表面水的含量多少和種類的不同，在適當的位置采用擋土墻的方法減少雨量通過，使得路面不容易受損，減少對路基的破壞；關于支擋防護技術，其主要是根據周圍環境和坡面的不同，對錨桿和錨索進行合理安放，二者互相挾持，形成扶壁式，保護路基。應當通過合理的分析設計來對坡面進行保護，從而實現對路基的保護。

4 公路路基施工質量的控制

4.1 關于控制路基施工材料

路基的質量一定程度上是由路基的施工材料所決定的。簡單地說，施工效果的好壞能從公路的維修次數以及公路的使用壽命看出結果，同樣的施工效果的質量高低同樣取決于施工材料的優劣。為了達到最優效果，以及施工材料符合各種條件要求，應提前針對各個路段不同的土質進行取樣分析，檢測。為能夠保證土質彈性符合有關規定政策的要求，相關施工單位應精準把控材料顆粒的大小。目前，石方填筑材料是公路路基的首選材料，石方填筑材料的顆粒大小和強度指標應由施工方進行嚴格把控。當前的慣例是將石方填筑材料的粒徑確定在25cm之內，石料的粒徑不能超過五十厘米。

4.2 排水控制和路基邊坡高度與坡度

路基的穩定性只有在路基邊坡坡度是平緩的，才能得到完全保證。如果路基邊坡高度以及排水情況把控不好，就會對公路路基施工的質量產生極大的影響。在施工進行時，應充分考慮各種會影響施工的因素。施工單位在保證路基的穩定的前提之下，應該根據在現場的實際情況酌情增加現場中邊坡施工高度。打個比方來說，假設這個路基是軟基，那么施工方就應該提前預估到路基有很大可能性會在施工的中后期沉降，那么就應該增加高度；假設不是軟基，那么施工方就應嚴格按照施工方案中設計的進行執行。排水系統的建設與設計應充分考慮周邊建筑的排水設施，以防止影響周邊排水，并針對假設路基受到水侵蝕（例如地下水，雨水等）后，變得軟化，以及下沉滑動或者是變形，不利于路基的穩定，甚至會危及公共交通安全。

4.3 對路基壓實度和含水量的把控

只有路基保證合理科學的含水量，才能保證路基的密實度。路基土層含水量的把控以及碾壓夯實的把控合起來就是路基的壓實控制。由此可知，路基含水量的檢測應在施工之前由施工人員做好。假設路基的含水量較大，就應該提前進行風干；假設路基的含水量較小，那么就應該對其進行濕潤并采取必要措施。壓實工作的開展，只有在確定路基含水量指標達標后才能夠進行。公路的整體路基質量對路基的壓實程度影響很大，應清楚明了地規定對于壓力的強度和碾壓的次數，還應安排專門人員進行實地實時檢測路基的壓實度。

5 結束語

綜上所述，伴隨著我國經濟建設尤其是交通運輸方面的快速發展，公路的質量與路基密切相關。只有施工技術合理得當，做好施工質量相關工作的監督，并采取一切可行的手段保障路基的安全與穩定，在保障質量的前提下提高其使用壽命，才能夠保障我國公路建設的健康長久發展。