對(duì)鐵路路基施工質(zhì)量的控制與研究

王 振

魯南高速鐵路有限公司

1 前言

我國(guó)交通運(yùn)輸形式多樣化，鐵路運(yùn)輸是發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)也是最重要的其中一種運(yùn)輸形式，鐵路運(yùn)輸對(duì)于我國(guó)客運(yùn)和貨運(yùn)的發(fā)展都有著重要作用。不僅如此，鐵路建設(shè)關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，鐵路路基是保證鐵路整體質(zhì)量的關(guān)鍵施工部分，必須要采取各種手段，提升鐵路路基施工質(zhì)量。

2 鐵路路基概述

鐵路工程項(xiàng)目與普通建筑項(xiàng)目不同，所需建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，且涉及土地面積廣、工程量大、投資多，鐵路工程在施工過程中會(huì)由于內(nèi)外因素影響出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，對(duì)于鐵路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、質(zhì)量效益都有極大影響。鐵路路基在鐵路工程施工中的最常出現(xiàn)問題，作為承載軌道重力和城市軌道重力的關(guān)鍵部分，其施工質(zhì)量與鐵路能夠正常運(yùn)行有直接的聯(lián)系，關(guān)乎人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，質(zhì)量必須要加以重視。因此，鐵路路基施工過程中需要對(duì)鐵路路基加強(qiáng)研究，在施工中采取合適的施工方式，提升施工質(zhì)量安全。

路基主要由土石組成，在建設(shè)過程中極易被外界環(huán)境因素所影響，比如自然災(zāi)害，泥石流、洪水、地震等等都會(huì)對(duì)路基質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，降低了鐵路路基強(qiáng)度和承載能力，且隨著時(shí)間路基也會(huì)遭遇各種病害，對(duì)于鐵路路基安全運(yùn)營(yíng)有極大的危害。根據(jù)相關(guān)研究調(diào)查所公開的數(shù)據(jù)表示，我國(guó)鐵路病害狀況高達(dá)八萬(wàn)多出，最長(zhǎng)能夠延伸至一萬(wàn)多千米，且病害類型并不完全一致，在維修過程中需要耗費(fèi)大量的資金成本，不僅如此，還會(huì)在運(yùn)行過程中給乘客帶來安全上的威脅，對(duì)于鐵路的持續(xù)發(fā)展極其不利。

3 鐵路路基施工常見的難題及質(zhì)量問題

鐵路路基施工是鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)工程，但難度最大，鐵路路基施工過程中的難題在于施工完成之后會(huì)容易產(chǎn)生沉降，如何防止路基沉降問題是現(xiàn)在鐵路建設(shè)人員所重點(diǎn)關(guān)注、重點(diǎn)研究的課題。因鐵路路基施工質(zhì)量不到位，引起鐵路路基出現(xiàn)沉降的主要問題有：第一，在進(jìn)行高填路堤施工過程中，在壓實(shí)方面沒有做到位，造成路堤出現(xiàn)不均勻沉降，在后續(xù)使用過程中容易出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象；第二，利用石質(zhì)作為超挖部分的路墊，并加入回填土，而后該路段形成軟弱夾層，導(dǎo)致路基施工存在銜接密度不到位，在后續(xù)應(yīng)用中出現(xiàn)質(zhì)量問題；第三，挖方路墊在設(shè)置滲溝時(shí)，沒有根據(jù)施工要求進(jìn)行，或受到外界的影響，出現(xiàn)地下水上滲現(xiàn)象，導(dǎo)致鐵路路基出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象；第四，軟基處理不到位、沉降面積較大、填挖交界處臺(tái)階開挖空間不到位、施工便道在完成施工后并未進(jìn)行有效處理等等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致路基在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)下陷問題。以上四種問題在鐵路路基施工中較為常見，本文就對(duì)常見問題提出解決方案，期望能夠解決以上常見問題，提升鐵路路基質(zhì)量。

4 鐵路路基施工質(zhì)量控制措施

4.1 施工前對(duì)施工路段進(jìn)行實(shí)地調(diào)查工作

施工前路基填料調(diào)查工作十分必要，主要是對(duì)施工路段的土層分布、土體性質(zhì)、土體含水量等進(jìn)行實(shí)際調(diào)查分析。若是填料短缺的地區(qū)不便進(jìn)行實(shí)地檢查，則必須要在對(duì)其可能會(huì)出現(xiàn)的施工問題加以防范，制定各種有效的防范措施，需要注意的是，堅(jiān)決不能利用不穩(wěn)定和沉降明顯的材料作為回填料補(bǔ)充在填料短缺的地方。在選用碾壓工具過程中，必須以填料的性質(zhì)作為參考，比如：在填料進(jìn)行預(yù)壓整平施工時(shí)，需要選擇輕型鋼輪壓路機(jī)；細(xì)粒土、砂礫類型的土質(zhì)等進(jìn)行碾壓需選擇重型鋼輪壓路機(jī)；羊足碾雅工具在應(yīng)用過程中要與鋼輪壓路機(jī)配合，可提升細(xì)粒土的壓實(shí)質(zhì)量；振動(dòng)壓路機(jī)主要應(yīng)用在砂類土、礫（碎）石土和巨粒土等類型填料的碾壓工作上，不適用于細(xì)粒土的碾壓工作。

4.2 嚴(yán)格路基填土材料的選擇

在選擇填料過程中，需要選擇優(yōu)質(zhì)地基填料，還有僅次于優(yōu)質(zhì)地基填料的良好填料，比如含有25%細(xì)粒土的軟石塊，可作為填料提升路基施工質(zhì)量，同時(shí)還可減少工程資金投入。對(duì)于施工路段地質(zhì)條件本身就比較差的區(qū)域，則需要對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行考慮，然后選擇性能較為穩(wěn)定的填料應(yīng)用在路基施工中，填料堅(jiān)決不能選用黏土和碎沙等。針對(duì)雨季較長(zhǎng)、鄰近水域的鐵路工程建設(shè)路段，在選擇地基填料過程中需要考慮積水、洪水災(zāi)害等現(xiàn)象的發(fā)生，會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生的主要影響，然后選擇可以有效抵抗水侵蝕的優(yōu)質(zhì)填料。

4.3 做好施工前的排水工作

路基填料材料在施工前的準(zhǔn)備工作完成后便需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，比如：路基的測(cè)量定位、基地的不良填料處理工作、地基的清表活動(dòng)等等。測(cè)量定位必須要以工程施工圖紙為基準(zhǔn)進(jìn)行施工標(biāo)注，堅(jiān)決不能出現(xiàn)任何的尺寸偏差；清表工作必須要根據(jù)順序進(jìn)行。積水區(qū)域的地基清表工作需要先進(jìn)行排水，待積水區(qū)對(duì)施工沒有影響之后才能進(jìn)行下一步的清表工作，然后進(jìn)行分層壓實(shí)，加固基地。路基基底處理需要對(duì)基地土體質(zhì)量進(jìn)行研究，符合質(zhì)量要求的可作為填料進(jìn)行有效應(yīng)用，若存在問題就必須要對(duì)其進(jìn)行全部處理。在基底夯實(shí)過程中必須要保證土體的密實(shí)程度，且需要根據(jù)施工需求進(jìn)行多次夯實(shí)工作，提升基底施工質(zhì)量。

4.4 制定詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃并加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)

鐵路施工時(shí)間及周期較長(zhǎng)，流動(dòng)作業(yè)人員也比較多，在進(jìn)行質(zhì)量控制過程中也需要依靠多人、多組、多單位來共同完成質(zhì)量控制工作，為了能夠給各項(xiàng)工作預(yù)留時(shí)間進(jìn)行有效施工，跟進(jìn)工程進(jìn)度，完成工程施工總目標(biāo)，需要在施工的各個(gè)階段制定有效且可行的施工計(jì)劃，要求施工單位在計(jì)劃的合理時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，避免出現(xiàn)趕工現(xiàn)象引起的路基施工質(zhì)量問題。鐵路建設(shè)從無(wú)到有都是大家共同努力的成果，為提升整體工程質(zhì)量，參與鐵路建設(shè)的所有單位內(nèi)的所有施工人員都必須要遵守施工標(biāo)準(zhǔn)，從多個(gè)方面控制施工問題，降低施工安全隱患。在施工過程中需要設(shè)置監(jiān)督管理部門，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)工作，尤其是在鐵路路基施工過程中，每個(gè)施工節(jié)點(diǎn)都應(yīng)該要質(zhì)量檢驗(yàn)人員進(jìn)行充分的檢驗(yàn)工作，提升施工質(zhì)量。質(zhì)量監(jiān)督人員在施工過程中一旦遇到任何的施工問題都需要及時(shí)告知管理人員，并對(duì)其進(jìn)行督促，加快其更給速度，避免其在完成后進(jìn)行返工，浪費(fèi)施工時(shí)間。

4.5 加強(qiáng)施工過程的管理及人員的培訓(xùn)

工程項(xiàng)目部門必須要對(duì)所有關(guān)于施工的材料進(jìn)行檢查，同時(shí)要對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)施工情況進(jìn)行監(jiān)督工作，觀察其是否完全符合施工要求標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)施工圖紙進(jìn)行對(duì)比工作，加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作。原材料的管理極為重要，沒有質(zhì)檢報(bào)告以及沒有經(jīng)過檢驗(yàn)的原材料皆不能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，從源頭上做好質(zhì)量控制工作，才能完善施工。制定合理的項(xiàng)目管理體系，根據(jù)施工技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行良好的施工。在施工前需要進(jìn)行質(zhì)量安全培訓(xùn)工作，積極營(yíng)造“質(zhì)量就是生命”的活動(dòng)氛圍，使質(zhì)量安全意識(shí)深入人心。充分利用施工預(yù)備會(huì)、項(xiàng)目部工作例會(huì)、質(zhì)量專題宣傳會(huì)議等形式，大力宣傳開展質(zhì)量安全監(jiān)督活動(dòng)的重要意義，加深施工人員質(zhì)量安全意識(shí)。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路路基施工質(zhì)量控制效果與鐵路工程運(yùn)行質(zhì)量安全有直接的聯(lián)系，保證路基施工質(zhì)量便是保證鐵路運(yùn)行質(zhì)量，保證群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，因此相關(guān)施工人員需做好路基質(zhì)量控制工作，讓鐵路運(yùn)行更加安全。