INTERCARGO：勇敢的吶喊者

本刊記者 史婧力

國際干散貨船東協會INTERCARGO是為數不多的仍然公開批評2020年硫排放上限的缺點及其帶來的威脅的領導者之一。

INTERCARGO主席Dimitris Fafalios

作為為數不多仍然公開批評2020年限硫法規缺點及其帶來威脅的船東組織領導者之一，國際干散貨船東協會（INTERCARGO）主席Dimitris Fafalios在勞氏日報“影響全球海運10大法規參與者”榜上有名。

INTERCARGO的擔憂到底是什么呢？我們來回顧一下他們在2019年的觀點。用“憂心忡忡”來形容INTERCARGO對2020限硫法規的態度一點不為過。在INTERCARGO看來，在指定排放控制區域以外作業的船舶所用燃料硫含量不超過0.5%，這一要求標志著船用燃料供應鏈的重大變革。這樣的觀點有理有據：新燃料和船員培訓只可能在實際運營的船舶上實現，然而這些培訓十分有限并將推遲到今年年底。這種情況為船舶運營帶來了重大安全隱患，可能最終會威脅船員、船舶以及貨物的安全，并破壞海洋環境。

這看似“敢言”的行為與INTERCARGO一貫追求的原則并不違和。INTERCARGO創建于1980年，總部設在英國倫敦，是由世界各國（地區）的相關船東組成的一個非政府間國際組織，也是世界上唯一一個完全致力于為干貨行業需求服務的國際船東組織，自1993年以來一直具有國際海事組織（IMO）的咨商地位，代表優質干貨船主的利益，追求建立一個安全、高效、高質量和環保的干散貨航運業，將自由和公平競爭作為一項原則。

為解行業之憂，INTERCARGO敦促燃油供應商在全球多個港口為市場提供足夠數量的合規燃料，以服務包括干散貨行業在內的所有行業，并呼吁租船商、營運方開始采購這些燃料，盡快出臺0.5%限硫令的公共可用規范（PAS），為目前船用燃料ISO8217規格的應用提供指南。另外，INTERCARGO呼吁，租船商、營運方應加強對船員的培訓，因為該行業很大程度上依賴于在公海船舶上管理新型合規燃料的技能，基于以上這些“硬核”措施，以保障這一重大變革的平穩“落地”。

另外，在INTERCARGO的三大發展支柱中，“安全”排在了首位。因此，由主席Dimitris Fafalios領導的INTERCARGO在安全問題上的“憂患意識”也是2019年的主旋律。他們對安全問題高度關注，尤其是貨物液化的危險。

海上安全委員會MSC.426（98）號決議《國際海運固體散貨規則》修正案于2019年1月1日正式生效。INTERCARGO抓住時機適時地向干散貨船東進一步強調貨物液化仍然是海上安全的一個主要風險的重要觀點。他們一如既往的重申安全的重要性，告訴業界雖然2019年度總體趨勢顯示出安全改善的跡象，但沒有自滿的余地，因為在過去的10年里，干散貨運輸領域傷亡主要是由貨移、貨物“液化”造成的。

可以看到，面對行業所要面臨的一些重要變革，以及難點、痛點，他們十分敢言，言辭犀利，態度鮮明。然而，面對安全問題，他們又如一位經驗十足的“長者”，耐心綿長，不厭其煩的講述安全的重要性。這樣有個性的國際組織，怎會不是國際海事立法中的獨特風景呢？