高速公路隧道橋梁加固技術

李永紅

摘? 要：近些年來，伴隨交通業的飛速發展，車輛數量逐漸增多，這使得高速公路上的隧道橋梁不可避免的受到一定損壞。而為對行車安全加以保證，需要對加固技術加以運用，以此來對隧道橋梁進行加固。只有這樣，才可對高速公路整體性能加以提升，為行車安全提供必要保障。基于此，文章在分析在隧道橋梁施工中對加固技術加以運用的必要性的基礎上，重點對隧道橋梁建設期間加固技術的具體應用展開探究，希望給有關人士提供些許參考。

關鍵詞：高速公路;隧道橋梁;加固技術

中圖分類號：U445? ? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ?文章編號：2095-2945（2020）06-0155-02

Abstract： In recent years， with the rapid development of the transportation industry， the number of vehicles is increasing gradually， which makes the tunnel bridge on the highway inevitably damaged. In order to ensure the traffic safety， it is necessary to use the reinforcement technology to strengthen the tunnel bridge. Only in this way can we improve the overall performance of the highway and provide necessary guarantee for driving safety. Thus， based on the analysis of the necessity of using the reinforcement technology in the tunnel bridge construction， this paper focuses on the specific application of the reinforcement technology during the construction of the tunnel bridge， for the purpose of providing some reference for the relevant practitioners.

Keywords： highway; tunnel bridge; reinforcement technology

前言

在國內交通行業之中，高速公路發揮出重要作用，因為受到一些人為因素和環境因素的較大影響，致使高速公路上的隧道橋梁全都出現一定損害，這給行車安全造成較大影響。為對高速公路具有的運輸功能進行維持，確保行車安全，相關部門必須對隧道橋梁實施加固處理。然而，相比于發達國家，我國對于隧道橋梁進行加固的技術存在較大限制，假設在施工期間運用不當，會對隧道橋梁整體建設質量造成較大影響，甚至會引發一些安全事故。所以，有關部門必須對此引起高度重視。

1 在隧道橋梁施工中對加固技術加以運用的必要性

1.1 縮減資源浪費

修建高速公路期間，不少重要資源都十分有限，因此如果高速公路上的橋梁隧道出現問題，相關部門不能不聞不問，必須對加固技術加以運用，制定合理的修補方案，進而對問題加以有效解決，讓高速公路可以重新被使用，減小公路重新修建的可能性，進而減少浪費，節省寶貴資源以及建設資金。

1.2 促使交通行業不斷發展

伴隨人們整體生活水平的不斷提高，人們對于出行要求同樣在不斷提升，對于道路實際平緩程度、整潔程度以及兩旁綠化情況都有了較高要求。因此，為對人們需求加以滿足，施工人員需不斷對技術加以完善，促使高速公路變得更加完善。加固技術作為后備支撐能夠讓人們看到我國對于交通建設的關注以及投入精力，進而促使交通行業不斷發展。

2 隧道橋梁建設期間加固技術的具體應用

2.1 粘貼鋼板

在對高速公路上的隧道橋梁進行加固期間，粘貼鋼板這種方法運用比較廣泛，這項技術具有的主要特征是不會對原有結構進行破壞，同時粘貼鋼板這種操作比較簡單，可以對施工周期進行有效縮短，提升加固效果。在對粘貼鋼板這項技術加以使用之時，施工人員需用黏結劑把混凝土和鋼板粘到一起，讓其變成一個整體，進而提高隧道橋梁當中的剛性部位。進行加固之時，施工人員還需以實際需求為根據對鋼板進行放置，假設若想提升梁具有的抗彎強度，就需在梁下方放置鋼板，而且還需對剪切強度加以合理優化。若想梁具有的抗剪強度，就需在梁的側面放置鋼板。若想提高隧道橋梁具有的穩定性，就緒確保鋼板和橋梁結構當中剪力鋼筋實際方向保持一致[1-3]。

2.2 強夯法

強夯法是指通過重力，用一種直接、簡單的方式來對土體實施夯實作業。這是施工人員經常用到的加固技術，一般在橋梁隧道的地基出現大裂縫時適用。在對粘性軟弱的土質加以處理之時，可對強夯法加以運用。實際運用期間，通常提起一個重80kN的重錘，讓其到達一定高度，之后讓夯錘自由下落，使其通過自身重量和自由落體運動的加重量對土體進行夯實，進而實現加固這個目的。通過強夯法能夠縮小地基間的縫隙，并且還能提升地基具有的排水能力。

2.3 灌漿法

灌漿技術主要是加固以及修復軟土地基的一種技術。由于高速公路整體跨度比較大，這樣就會出現土質不一的情況。施工人員處理軟土地基之時，可對灌漿技術加以運用，以此來加固硬化軟土地基，促使地基具有的各項性能逐漸提高，如提升承載力、防水能力以及抗壓能力等。施工人員經常運用的一種灌漿技術是把混凝土當作基礎，選擇兩種具有特殊的漿液，根據一定比例把混凝土攪拌均勻，之后把其灌入到地基土層之中，進而完成灌漿。這樣一來，可以讓橋梁隧道具有的軟土地基得到有效加固，對高速公路具有的質量安全進行提升[4-5]。

2.4 混凝土噴射技術

一般來說，混凝土噴射技術是通過對建筑結構橫截面積進行增大來提升其整體抗載能力，盡管這項技術所需成本比較少，然而卻會大幅增加隧道橋梁的重量和體積，施工流程也非常繁瑣。混凝土噴射技術可分成干濕噴射兩種方法。

在對干式混凝土噴射方法加以運用之時，需對混凝土進行現場拌和，然后將其運輸至噴射機當中。在通過噴射機對混凝土進行噴射之時，首先會借助高速運轉的壓風把混凝土送至熟料軟管最末端，之后實施加水處理，因為此處空間非常有限，所以注入的水無法和混凝土充分融合，進而會噴射出很多粉塵。所以，若想對噴射效果加以保證，除了需要一些具有豐富經驗的施工人員進行現場操作之外，同時還需嚴格控制添加的水量。

對濕式混凝土噴射方法加以運用之時，對混凝土進行攪拌主要在攪拌站當中進行，完成攪拌以后，會把混凝土料直接送至噴射機當中，之后通過機器直接把混凝土噴射出來。這種方法需多方合作，并且需要用到攪拌站和運混凝土的車輛。這樣一來，就是導致濕式混凝土噴射方法的成本比干式混凝土噴射方法高一些。然而，此種方法存在顯著優勢，就是對混凝土進行攪拌的效果非常好，能夠確保混凝土與水進行充分攪拌。由此可見，上述兩種方法各有各的優點以及弊端，實際施工期間，施工人員可根據具體情況對兩種方法進行選擇。

2.5 注膠修補裂縫技術

針對隧道橋梁而言，混凝土產生裂縫是對隧道橋梁造成影響的最關鍵的一個因素。針對裂縫，施工人員需采取相應措施及時進行修補，進而對隧道橋梁整體質量以及使用安全加以保證。假設施工人員對裂縫不加以處理，會導致裂縫程度逐漸增大，進而導致隧道橋梁整體結構遭到破壞。針對裂縫進行改造加固之時，主要可用兩種修補方法，其一是進行表面修補，其二是進行內部修補，但采用哪種方法需要按照裂縫情況加以選擇。對表面修補方法加以運用之時，可用對碳纖維布進行粘粘的方法加以處理。對內部修補方法加以運用之時，首先需用工具在裂縫當中注入結構膠，等膠固化以后可以對裂縫進行粘合。這樣一來，除了能夠對隧道橋梁整體性能加以保證之外，同時還能防止內部一些構件遭受氣體以及水分侵蝕。

2.6 鋼筋后生根的技術

加固以及改造隧道橋梁之時，所用技術有很多，而鋼筋后生根這種技術就是其中一種，可以起到改造加固作用。對這種技術加以運用，實際上就是在橋梁結構當中實施植筋處理，進而達到改造加固的目的。鋼筋后生根這項技術主要適用以下橋梁結構。第一，橋梁結構當中的鋼筋遭到破壞。第二，結構之處膠體遭到破壞。第三，結構基材遭到破壞[6]。針對上述問題，全都可運用鋼筋后生根這種技術加以處理。現階段，在對此種技術加以運用之時，為對加固質量加以保證，都會運用結構膠，進而提升橋梁的加固效果。

3 結束語

綜上可知，對高速公路上的隧道橋梁進行加固，不僅可以對高速公路整體性能加以保證，對行車安全加以保障，同時還能縮減資源浪費，促使交通行業不斷發展。施工人員對加固技術加以運用之時，需針對具體問題展開具體分析，通過研究分析提升加固技術具有的可行性。只有這樣，才可對隧道橋梁進行有效加固，對高速公路整體質量進行提升。

參考文獻：

[1]魯林.試析公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用[J].價值工程，2019，38（22）：155-157.

[2]張學禮.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用[J].交通世界，2019（18）：100-101.

[3]白嵩.論公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的有效應用[J].山東工業技術，2019（12）：123.

[4]陳剛，李煒莉.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用研究[J].現代物業（中旬刊），2018（08）：195.

[5]王云飛.研究下穿高速公路隧道橋梁加固技術及施工工藝[J].中外企業家，2015（36）：194.

[6]鐘濤.下穿某高速公路隧道橋梁加固技術和施工工藝研究[J].城市道橋與防洪，2012（06）：276-277+21-22.