城市道路園林綠化設計之我見

◎李川川

（作者單位：石河子市園林綠化養護中心）

一、城市道路園林綠化設計的涵義

交通運輸是城市道路的主要功能，道路兩旁大多是各種房屋。而街道綠化就是將街道布景進行平臺式的組合，讓綠化街道和防護綠帶形成一個整體，使街道不那么單調，整個城市的形象也會變得猶如花園。一般認為城市道路指的是在縣城、市區或者居民區修建的道路，和人們的日常生活密不可分。園林指的是在一定地理范圍通過工程運作和工藝表現，用布局重置、植被栽培、塑造景觀和安插路徑等方式形成的舒適境域。道路綠化是園林建設中的一個分支，其中涵蓋路徑安插、層次構造和土壤表層鋪裝等策劃。園林道路是園林構造的一部分，也能有很好地表現藝術，曲折回環的線條，意韻深遠的花紋，簡雅的圖紋都能給人以美的感受。作為園林景色的重要組成部分，園林路徑也有著整合景點、指引方向并為人們提供漫步放松身心空間的作用。猶如人體經脈，將主園各域和風光進行聯系，園林形態的區別和意蘊區分也在道路布局上有所體現。園林道路布局合理和美觀與否直接決定了園林景觀設計的優劣。

二、城市道路綠化設計現存問題分析

1.與整體規劃不統一。目前的城市道路綠化存在著與整體的城市面貌不統一的現象，因為城市的道路綠化應該是整個城市環境中的一部分，但是目前很多的道路綠化都與城市文化及風格背道而馳，沒有形成統一的規劃。而我們的設計單位以及園林部門也沒有提前做好溝通與規劃，所以導致在道路建設上只顧及到了功能上的需要，道路的綠化跟不上節奏，最終要進行返工重修，這樣既加大了施工的經費和難度，同時也不符合城市的綠化規范，綠化率不高。

2.植物配置不合理。在城市道路綠化的設計上，還存在著在植物選擇配置上不恰當的現象。設計時沒有考慮到植物特有的景觀觀賞性，沒有考慮到園林植物的特殊造景效果與其自身特有的功能。例如在冬季來說景色相對枯燥單一，沒有合理地將落葉至于與常綠植物搭配在一起。同時在植物種類的造景搭配上不夠美觀和自然，在對一些灌木和喬木以及一些草本植物的配置上，過于單調，導致其植物過渡的效果不自然。如在遮陰的植物配置上卻選擇了造型較矮、紋理稀疏的植物；在一些十字路口卻不當地選用了高大型的植物，不僅遮擋了司機和行人的視線，同時也十分不利于道路安全。

三、城市道路綠化設計要點

1.體現城市的道路景觀特色。城市道路為人們提供的已不僅僅是從環境的一處到另一處的通道，人們對道路的要求不但要承擔足夠的交通量，線型流暢優美，而且要求道路與周圍的環境配合協調，將人、車、路、環境構成一個統一的整體，滿足使用者的審美情趣和舒適的生理要求。在城市的道路綠化設計上，一定要注重城市的景觀特色，體現出城市獨有的綠化風貌。所以在整個城市的綠化系統設計上，要根據不同道路實際的交通情況，充分考慮其主次干道的綠化設計需求，形成全市道路綠化的骨架。從而根據層級，相應規劃出體現道路景觀特色的林蔭大道，以豐富街道景觀，為市民服務。

2.符合行車視線和行車凈空要求。行車視線要求符合安全視距、交叉口視距、停車視距和視距三角形等方面的安全。安全視距即最短通視距離：駕駛員在一定距離內，可隨時看到前面的道路和在道路上出現的障礙物以及迎面駛來的其他車輛，以便能當機立斷及時采取減速制動措施或繞越障礙物前進。交叉口視距：為保證行車安全，車輛在進入交叉口處前一段距離內，必須能看清相交道路上的行駛情況，以便能順利駛過交叉口或及時減速停車，避免相撞，這一段距離必須大于或等于停車視距。停車視距：車輛在同一車道上，突然遇到前方障礙物，而必須及時剎車時，所需要的安全停車距離。視距三角形：是由兩相交道路的停車視距作為直角邊長，在交叉口處組成的三角形。為了保證行車安全，在視距三角形范圍內和內側范圍內，不得種植高于外側機動車車道中線處路面標高一米的樹木，保證通視。

而行車凈空則要求道路設計在一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。

3.合理配置道路綠化植物。在城市道路的綠化上一定要做好充分的實地調研，合理選擇適合的植物配置，協調好統一的風格及比例。同時還要將常綠植物與落葉的植物互相交錯搭配，以此充分營造良好的城市綠化景觀，形成優美的道路綠化空間。另外還要注意在配置時考慮植物的高低層次，豐富植物的多樣性，使城市的道路空間展現出分憂層次的景觀藝術美感。為保持道路綠化樹種的多樣性，還要盡量選擇病蟲害少、環境適應性強的地方樹種，這樣既能體現特色文化又可以提高植株成活率。在充分考慮成活率的情況下，可以適當地引進外地或者選擇已在本地栽植多年的樹種。

四、城市道路綠化規劃設計

1.分車綠帶。分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。綠帶的寬度因道路的不同而各異。在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規則式，也可自然式。可利用植物不同的形態、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯落、層次參差的樹叢，以達到四季有景、富于變化的效果。無論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關系。

2.行道樹綠化帶。行道樹綠化帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶，其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。行道樹綠帶種植應該以行道樹為主，形成連續的綠帶，我市常用植物有大葉白臘、大葉榆等。行道樹種植株距不小于6m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營養面積，保證其正常生長，同時也是便于消防、急救、搶險等車輛在必要時穿行。樹干中心至路緣石外側距離不小于0。75m，是利于行道樹的栽植和養護管理，也是為了樹木根系的均衡分布、防止倒伏。

3.路側綠帶。路側綠帶也稱為人行道綠化帶，指在人行道邊上靠道路紅線的一側。設置一定寬度的綠化隔離帶是很有必要，起到減輕噪聲塵土的作用，在城市外圍干道的道路綠地中，人行道綠地的寬度可以適當加寬，使道路兩邊的建筑有一定的退宿距離，道路景觀也因此加入了綠化景觀元素，豐富了城市道路的景色。

結束語：城市道路綠地以其特有的生態平衡功能和環境保護作用，在現代文明社會建設和城市建設中起到了不可替代的“肺腑”作用，尤其在綠化城市建設中顯示了其發展的蓬勃生機。我們要注重對城市道路綠化的設計工作，通過合理的樹種選擇、正確的植物配置和科學有效的養護管理，不斷增強綠化意識，提高綠化質量，加強城市建設，創造生態城市，改善城市生活環境，實現人與自然的和諧共存。