鐵路集裝箱的發(fā)展模式

◎ 閆清華

前言：鐵路集裝箱運輸是指利用集裝箱對貨物進行盛裝，并依賴于現(xiàn)存縱橫交錯的鐵路網(wǎng)對該貨物進行運輸和傳送的一種特殊的運輸方式，與其余各種交通運輸方式相比，鐵路集裝箱運輸不僅更加的方便高效，同時也更加完善，便于實現(xiàn)多種交通方式的銜接，具有很明顯的優(yōu)勢。眾所周知，物流業(yè)是一個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力，而集裝箱鐵路運輸對于我國物流業(yè)的發(fā)展起到了很大的作用，因此對路集裝箱的發(fā)展模式進行研究具有非常大的意義。

一、鐵路集裝箱運輸存在的弊端

1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。

某一行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的完備與否往往直接影響到該行業(yè)在社會中是否具備強有勁的競爭力以及發(fā)展速度，對于物流業(yè)也是如此，就當前我國鐵路集裝箱的現(xiàn)狀來說，不僅基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后薄弱，而且實現(xiàn)協(xié)調(diào)配套的設(shè)施也極其不完善，例如，我國鐵路集裝箱辦理站點的分布極其不合理，數(shù)量也少，導(dǎo)致某些作業(yè)的線路總和的有效長度遠遠不夠，不僅影響了鐵路集裝箱的作業(yè)效率，而且也導(dǎo)致某些需要整列運輸?shù)淖鳂I(yè)無法完成。某些站點的設(shè)施還比較落后，很多都因為使用年限較長而腐朽生銹，鐵路部門未對其及時的進行修理和更換，而有些站點配備的一些裝卸設(shè)備根本無法滿足鐵路集裝箱最基本的裝卸要求，有些站點是缺少符合國際標準箱裝卸的專用設(shè)備，因為型號不符等多種原因?qū)е略谧鳂I(yè)過程中降低了裝卸的速度和效率，還對集裝箱外表面產(chǎn)生摩擦引起不必要的破損，直接導(dǎo)致產(chǎn)生較高的運輸成本。

除此之外，我國鐵路集裝箱還普遍存在集裝車專用車輛不足的現(xiàn)象，為了不影響作業(yè)的進行，站點往往采用普通貨物來代替集裝箱，進而久之，就出現(xiàn)了集裝箱和普通貨車爭作業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象，大多數(shù)集裝箱辦理站都是作為綜合性的貨運站運營和作業(yè)的，這種辦理站通常與一些裝載零散貨物的貨車共用同一塊場地。因此普遍存在著站間區(qū)位分布不均衡、設(shè)備陳舊落后的問題。

2.運輸組織方式不協(xié)調(diào)。

對于我國交通運輸行業(yè)來說，主要采用的是多個部門協(xié)調(diào)配合，按照不同方式進行統(tǒng)一的工作安排，但是由于當前我國各個部門對于鐵路集裝箱運輸采用的技術(shù)、規(guī)范以及組織方式等存在著不統(tǒng)一的問題，從而導(dǎo)致作為通常作為多式聯(lián)運首、尾環(huán)節(jié)的鐵路運輸不能夠和其他各種交通運輸方式有效的銜接，當然也不能有效協(xié)調(diào)到達“門到門”服務(wù)的目標，通常也會被動的在港口進行二次拆箱，甚至有時會因為車流方向不一致及運輸能力有限，出現(xiàn)已裝箱的貨物出不去，卸掉貨物后的空箱無法進入的現(xiàn)象，這無疑徒增了多余的運輸環(huán)節(jié)和運輸費用，同時，也不僅阻止了鐵路集裝箱運輸?shù)母咝?，而且也在很大程度上制約了我國鐵路集裝箱運輸?shù)倪M一步改革。同時，又因為各種交通方式所采用的集裝箱標準有所差異，例如，在鐵路和公路運輸過程中采用的集裝箱型號分別以噸和英尺為單位來衡量，這就導(dǎo)致了公路和鐵路難以直接銜接。

3.信息化水平落后。

近些年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，越來越多的電子信息平臺應(yīng)運而生，這些電子平臺被廣泛的應(yīng)用到各種領(lǐng)域，物流業(yè)也毫不例外，但是由于交通運輸?shù)母鱾€生產(chǎn)部門和相關(guān)單位由于著重的采用現(xiàn)代化的管理手段，還是沿用陳舊傳統(tǒng)的管理方法，以致各個部門內(nèi)部既沒有形成有效地溝通機制，同時也沒有使得相關(guān)的信息平臺更好地應(yīng)用到各個部門內(nèi)部，這不僅導(dǎo)致交通運輸行業(yè)中各種數(shù)據(jù)資料采集處理的信息化水平和信息的流暢度極低，而且也使得各個部門內(nèi)部的信息數(shù)據(jù)無法達到實時進行交換和處理的目的。尤其對于鐵路集裝箱運輸來說，信息管理手段更加的落后，普遍缺少使用高效率的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，這不僅使得實時查詢運輸過程中集裝箱來源以及實現(xiàn)監(jiān)控運輸過程的難度增加，同時也一定程度上使鐵路集裝箱運輸方式不能夠廣泛的應(yīng)用到多式聯(lián)運中，不能夠有效地推動當前我國現(xiàn)代物流的進程。

二、鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展模式

1.加大基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)。

根據(jù)目前我國鐵路集裝箱的建設(shè)現(xiàn)狀，有針對性的對相關(guān)設(shè)施設(shè)備進行改進和更新，在鐵路集裝箱站場的布局方面，合理分配各站場間的距離，實現(xiàn)距離使用的最大化，對于站場內(nèi)部的區(qū)域劃分，應(yīng)當根據(jù)所使用的場地范圍合理分配面積，從而使得集裝箱作業(yè)區(qū)和堆積區(qū)等區(qū)域更好的實現(xiàn)空間的利用，一方面可以提高整個場區(qū)的作業(yè)效率，一方面能夠減少不必要的成本費用，對于站場中所使用的設(shè)備，應(yīng)當及時對陳舊設(shè)備進行檢修和更新，有效地提高設(shè)備的能力、加強裝卸貨物的安全保障以及完善必要的設(shè)施設(shè)備，同時，在一定資金條件的基礎(chǔ)下，對相應(yīng)的站場和專用線進行專門的投資改造，從而實現(xiàn)集裝箱站場以及設(shè)備發(fā)運能力的提高，也可以在鐵路交叉點專門建設(shè)一個集裝箱中心站，其不僅可以起到集散鐵路集裝箱的作用，而且還可能成為所在城市的物流配送點。

2.積極開展多式聯(lián)運模式。

利用集裝箱進行貨物的運輸是實現(xiàn)多式聯(lián)運的最好渠道，不僅可以實現(xiàn)有效的多式聯(lián)運發(fā)展模式，而且也可以使得綜合運輸系統(tǒng)實現(xiàn)整體效益最大化。為了達到集裝箱的多式聯(lián)運，最重要的就是打破原有的傳統(tǒng)組織模式，將各種交通運輸方式形成一個個有效且連貫的運輸鏈條，對各段運輸進行一體化的設(shè)計，使得各種運輸方式間聯(lián)合經(jīng)營，達到合作共贏的目的。

3.重視信息化建設(shè)。

鐵路集裝箱運輸?shù)淖畲髢?yōu)點在于快捷方便，為了實現(xiàn)這種高效運輸?shù)哪康谋仨氁蕾囉谙冗M的信息技術(shù)，將各種信息技術(shù)有效的融合到鐵路集裝箱運輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)中，實現(xiàn)對集裝箱的全程運輸進行實時監(jiān)控的目的，這樣不僅可以保障集裝箱的安全，加快鐵路集裝箱的實時定位等信息的采集，同時也可以滿足貨主對集裝箱途中情況查詢的需求，為貨主提供優(yōu)質(zhì)、可靠的服務(wù)，創(chuàng)造良好的鐵路集裝箱運營環(huán)境。

綜上所述，為了使鐵路集裝箱運輸能夠更好地發(fā)揮其節(jié)約運輸成本、安全高效等優(yōu)勢，并使其能夠作為內(nèi)驅(qū)力持續(xù)不斷地推動我國物流業(yè)的快速發(fā)展，務(wù)必要更加重視鐵路集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)以提高運輸作業(yè)的效率，將傳統(tǒng)單一的運輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N運輸方式相互銜接的多式聯(lián)運模式，加強信息化平臺的建設(shè)實現(xiàn)實時查詢運輸信息的目標，進一步優(yōu)化鐵路集裝箱的組織管理，從而拉動我國鐵路集裝箱的快速發(fā)展，推動我國物流業(yè)的改革。