G60 滬昆高速重點路段速度分析及控制研究

王 鳳

重慶全通工程建設管理有限公司，重慶 400067

G60 滬昆高速凱麻段是國道主干線上海至瑞麗公路在貴州東段的西端，與重慶至湛江國道主干線（貴新公路）銜接，是貴州省公路網規劃中的重點路段，G60 滬昆高速凱麻段K1710～K1701 下行方向（麻江-凱里）為其中之一，該路段全長9 公里，主線處于長下坡路段，線形指標整體偏低，存在多處陡坡急彎，屬于事故多發路段，本文主要針對該路段進行速度分析及速度控制。

1 單車運行速度的現場測定

2018 年4 月16 日，對滬昆高速凱麻段K1710～K1701 下行方向進行了單車運行速度現場測定，采用高精度GPS 全球定位系統跟蹤測速，選3 次測速數據平均值作為運行速度值，剔除異常數據，繪制實測運行速度曲線圖采用500m 樁號間隔，滿足安全性評價和分析的要求。

圖1 下行方向實測速度

圖2 下行方向相鄰路段運行速度絕對值差

2 單車運行速度協調性評價

對于實測運行速度協調性的評價一般采用相鄰路段速度差值的方法，相鄰路段運行速度協調性采用相鄰路段運行速度差值的絕對值|Δv85|及運行速度梯度的絕對值|ΔI|進行評價［1］。

從實驗汽車實測速度圖表中可以看出，小汽車實際運行速度基本穩定，剔除GPS 無效和異常數據后，小汽車單車運行速度符合經驗規律。

（1）小客車單車運行速度在相鄰記錄區間內過渡相對平穩，實測運行速度平均值差值絕對值均小于10km/h，其運行速度協調性好。

（2）小客車單車運行速度與限速值差值小于20km/h，運行速度與限速值協調性較好。

（3）小汽車單車運行速度與限速值協調性較好主要與本項目交通管制（封閉外側車道）及附屬交通設施有關。

3 斷面速度統計分析

選擇該路段3 個斷面的運行車速調研，每個斷面觀測速度半小時，采用AxeLight 路側激光交通調查儀［2］［3］。3 處斷面特點：單向2 車道，車道寬3.5m，硬路肩寬2.5m。

第一類測速斷面：避險車道路段

本項目中下行方向存在1 處避險車道，大型貨車在長下坡路段持續使用剎車易造成剎車轂過熱，致使車輛制動性能降低或制動失靈，在距離避險車道前約200m 處進行斷面測速（K1706+000）。

第二類測速斷面：陡坡急彎路段

本項目下行方向包含多個小半徑曲線，汽車在陡坡急彎路段行駛時，由于車速難以控制，極易發生交通事故，選擇2 個測速斷面（K1709+400、K1704+400）。

3.1 下行避險車道（K1706+000）

該點位于下行長下坡避險車道前方約200m 處。

表1 外側車道速度統計特性

表2 內側車道速度統計特性

3.2 陡坡急彎路段1（下行K1709+400）

該點位于下行長下坡陡坡急彎路段前方。外側車道［4］：采取交通管制，封閉外側車道，外側車道無車輛運行。

表3 內側車道速度統計特性

3.3 陡坡急彎路段3（下行K1704+400）

該點位于羊跳3 號大橋前方，處于連續急彎前方。

表4 外側車道速度統計特性

表5 內側車道速度統計特性

4 斷面運行速度與限速協調性評價

式中：V85—斷面上的運行速度，km/h；VL—限速值，km/h；

若：VΔV85＜10 km/h：速度協調性好。

本項目主線設計速度60km/h，根據現場調研，小型車限速80km/h，大型車限速60 km/h。根據調研觀測的3 個斷面繪制速度關系表，分析得出實測運行速度與設計速度、限速的關系（見表6）。

從表6 可以得出以下結論：

（1）滬昆高速凱麻段K1710-K1701 下行方向公路觀測斷面小客車運行速度V85與限速之間的差值均在20km/h 范圍之內，表明本項目小客車運行速度與限速協調性較好。

（2）大型車V85與限速差值均小于10km/h，客貨速度差較小，略高于限速值行駛。本項目大型車運行速度與限速協調性好。

（3）本項目小客車存在超速行駛現象，小客車駕駛人基本選擇略高于限速的車速行駛。建議在長下坡路段采取區間測速。

表6 斷面運行速度統計表 單位：km/h

（4）本項目由于在下行K1710+000～K1707+000 采取交通管制，限制車輛超車，車輛整體速度偏低。

5 結束語

本項目限速值80km/h 符合相關規范要求，但小客車存在超速行駛現象。

（1）建議在長下坡路段采取區間測速，采用統一的限速值80km/h；

（2）考慮在連續長下坡路段，重點特大橋等路段設置可變限速標志。