改變世界的汽車

經(jīng)100多年來的不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，凝聚了人類的智慧和匠心，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐，如今的汽車具有多種形式、不同規(guī)格，成為了廣泛用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活各種領(lǐng)域的交通運(yùn)輸工具。

汽車歷史上曾經(jīng)歷多次變革。1769年，法國人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車。這輛汽車被命名為“卡布奧雷”，車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置著一個(gè)像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米，后輪直徑 1.50米，前進(jìn)時(shí)靠前輪控制方向，每前進(jìn)12min～15min需停車加熱15min，運(yùn)行速度3.5km/h～3.9km/h 。1771年造出的第二部車，沒有真正跑過，現(xiàn)置于法國巴黎國家藝術(shù)館展出。盡管居紐的這項(xiàng)發(fā)明失敗了，但卻是古代交通運(yùn)輸（以人、畜或帆為動(dòng)力）與近代交通運(yùn)輸（動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)）的分水嶺，具有劃時(shí)代的意義。

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明則帶動(dòng)了汽車歷史上的又一次變革。1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設(shè)想。1866年，德國工程師尼古拉斯奧托成功地試制出動(dòng)力史上有劃時(shí)代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1876年，又試制出第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)單缸臥式功率為2.9kW的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)被稱為奧托內(nèi)燃機(jī)而聞名于世。奧托于 1877年8月4日獲得專利。后來，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機(jī)奠基人載入史冊，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。柴油機(jī)的誕生對汽車的發(fā)展也具有重要意義。1897年，德國人魯?shù)婪颉さ胰麪枺?858—1913）成功地試制出了第一臺(tái)柴油機(jī)，柴油機(jī)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)經(jīng)歷了20年的時(shí)間。柴油機(jī)是動(dòng)力工程方面的又一項(xiàng)偉大的發(fā)明，它的出現(xiàn)不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動(dòng)力大、污染小，是汽車又一顆良好的“心臟”。魯?shù)婪颉さ胰麪柕陌l(fā)明改變了整個(gè)世界，人們?yōu)榱思o(jì)念他，就把柴油機(jī)稱作狄塞爾柴油機(jī)。

1883年，內(nèi)燃機(jī)車誕生。曾于1881年開辦當(dāng)時(shí)第一家所謂汽車工廠的戴姆勒和邁巴赫發(fā)明了汽油內(nèi)燃機(jī)。1885年末，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)裝置，安裝了功率為1.1kW的內(nèi)燃機(jī)，裝上4個(gè)輪子，車速達(dá)到了14.4km /h 。

1885年，德國人哥特里布戴姆勒（1843—1900）發(fā)明了第一輛四輪汽車。本茨和戴姆勒是人們公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，他們的發(fā)明創(chuàng)造，成為汽車發(fā)展史上最重要的里程碑，他們兩人因此被世人尊稱為“汽車之父”。

1804年 脫威迪克設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車。

1825年 英國人斯瓦底嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車。

1831年 美國的史沃奇古勒將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸。

汽車進(jìn)入大眾生活起于大批量生產(chǎn)。1896年福特試制出第一臺(tái)汽車。1903年建立福特汽車公司。初期，他們租賃馬車制造廠做總裝廠，裝配兩座帶篷船式車身A型車，售價(jià)850美元。發(fā)動(dòng)機(jī)、化油器、變速器、車橋、車身均外購。此后，福特汽車公司建立了比凱·阿庇紐新廠，三層式廠房，一層加工缸體、曲軸等18個(gè)大件，二層加工小件，三層最后組裝，已具備大量生產(chǎn)的基本形態(tài)。

1908年，亨利·福特及其伙伴將奧爾茲、利蘭以及其他人的設(shè)計(jì)和制造思想結(jié)合成為一種新型汽車——T型車，一種不加裝飾、結(jié)實(shí)耐用、容易駕駛和維修、可行鄉(xiāng)間道路、大眾市場需要的低價(jià)位車。T型車裝4缸20馬力汽油機(jī)，前置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)，兩前進(jìn)擋一倒擋行星齒輪變速器，充氣輪胎，雙排座帶篷船形車身。該車投放市場獲好評(píng)，接到大量訂單。1909年開始T型車單一品種生產(chǎn)，當(dāng)年售價(jià)950美元，產(chǎn)量達(dá)萬輛。1914年，他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術(shù)運(yùn)用到汽車上，這種技術(shù)被后人稱為裝配線。裝配線不僅有助于在裝配過程中通過生產(chǎn)設(shè)備使零部件連續(xù)流動(dòng)，而且便于對制造技能進(jìn)行分工，把復(fù)雜技術(shù)簡化、程序化。組裝一輛汽車由原定置式的750分鐘縮短為93分鐘，工廠單班生產(chǎn)能力達(dá)1212輛。當(dāng)時(shí)有專用機(jī)床約1.5萬臺(tái)，工人1.5萬人，這就是后來為全世界汽車廠繼承的汽車大批量生產(chǎn)方式的原型。

20世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入全球化智能化的高速發(fā)展階段。德國發(fā)明了汽車，美國則把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿，哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設(shè)計(jì)大師，對現(xiàn)代汽車的影響不可估量。1938年他設(shè)計(jì)出世界上第一款概念車別克Y job船型車身。

30年代，在美國，大眾車的性能和造型向中、高級(jí)車靠攏。中、高級(jí)車的奇異造型和昂貴的特殊配置競相出局，更為注重實(shí)用。車型設(shè)計(jì)開始重視空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，整體結(jié)構(gòu)車身備受矚目，流線型車身就是在這樣時(shí)期誕生的。如1934年克萊斯勒的氣流和迪索多公司的氣流型車，雖然是擋泥板和車身分開的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但其造型與流線卻渾然一體。

1998年，德國戴姆勒-奔馳公司和美國克萊斯勒汽車公司合組成立戴-克集團(tuán);1999年，美國福特汽車公司收購瑞典沃爾沃公司轎車事業(yè)部;法國雷諾集團(tuán)向日本日產(chǎn)汽車公司出資36.8%，向日產(chǎn)柴油機(jī)工業(yè)公司出資22.5%。至此，全球形成6+3汽車集團(tuán)格局，即通用、福特、戴-克、豐田、大眾和雷諾6個(gè)集團(tuán)化程度高的大集團(tuán)，以及本田、寶馬和標(biāo)致-雪鐵龍3個(gè)集團(tuán)化程度小的公司。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，汽車逐漸步入電子化、智能化。發(fā)展到當(dāng)今時(shí)代，汽車已逐步進(jìn)入了綠色能源研究開發(fā)的道路，相信在不久的將來，我們又將迎來汽車發(fā)展史上又一個(gè)具有歷史意義的成果，讓我們拭目以待，在汽車發(fā)展史上創(chuàng)造奇跡！

◎ 來源|百家號(hào)“派點(diǎn)汽車”