科技改變春運(yùn)

張保淑

對(duì)很多中國(guó)人來說，春節(jié)回歸故鄉(xiāng)，與親朋好友相聚就像是每年必須完成的一場(chǎng)莊重儀式，冰雪無(wú)懼、風(fēng)雨無(wú)阻。這種堅(jiān)守與渴求推動(dòng)形成了農(nóng)歷春節(jié)前后大規(guī)模的人口流動(dòng)，每年持續(xù)約40天，這就是“春運(yùn)”。

春運(yùn)雖然最早可以追溯到1954年，但是真正成為舉世矚目的壯觀景象是在改革開放之后。1979年，全國(guó)春運(yùn)旅客發(fā)送首次突破1億人次，之后一路攀升。1984年，猛增到5億多人次;1994年、2006年，分別突破10億人次和20億人次大關(guān)。2016年，達(dá)到峰值34億人次后緩慢回落。近幾年，基本穩(wěn)定，保持在28億人次至30億人次之間。

春運(yùn)幾乎伴隨40年改革開放整個(gè)歷史進(jìn)程，其短期內(nèi)超大規(guī)模人口流動(dòng)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)倒逼一系列道路交通體制機(jī)制變革。與此同時(shí)，依托現(xiàn)代科技，特別是現(xiàn)代信息科技與交通科技的相互融合和滲透，交通軟硬件設(shè)施全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)人春運(yùn)乃至日常出行方式的偉大變革。

公路是春運(yùn)的重要交通方式之一，其中，高速公路大動(dòng)脈近年來是很多春運(yùn)旅客往返的便捷選擇。不過，在1988年中國(guó)第一條高速公路滬嘉高速建成通車之前，公路在春運(yùn)期間主要是解決短途旅客運(yùn)輸問題。隨著之后高速公路迎來跨越式發(fā)展并組成全國(guó)高速網(wǎng)和汽車的逐步普及，公路在長(zhǎng)途春運(yùn)中扮演日益重要的角色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2018年末，全國(guó)高速公路總里程超過14萬(wàn)公里，居世界第一位，覆蓋97%的20萬(wàn)以上人口城市及地級(jí)行政中心。在2019年春運(yùn)中，公路交通運(yùn)送旅客預(yù)計(jì)達(dá)24.6億人次。近些年，人們發(fā)現(xiàn)，春節(jié)期間縣城、鄉(xiāng)村公路擁堵指數(shù)大幅上升，各地牌照、各種品牌的私家車從四面八方匯聚而來，讓脆弱的當(dāng)?shù)亟煌ú豢爸刎?fù)。這就是公路交通時(shí)代，“輪子上的中國(guó)”遇到的春節(jié)煩惱。這煩惱在很大程度上是春節(jié)期間自駕回鄉(xiāng)的熱潮引發(fā)的，從一個(gè)側(cè)面反映了便捷的遠(yuǎn)途公路交通，特別是高速公路成為越來越多人的返鄉(xiāng)選擇。

1978年，民航國(guó)內(nèi)航線僅150條，旅客運(yùn)輸量230萬(wàn)人次，旅客運(yùn)輸量在國(guó)家綜合交通體系中的比重僅為1.6%，對(duì)春運(yùn)客流的運(yùn)輸貢獻(xiàn)微乎其微。然而，從1993年機(jī)票購(gòu)買放開后，運(yùn)力和旅客運(yùn)輸量迅速提升。截至2017年，國(guó)內(nèi)航線數(shù)量達(dá)到3519條（不含港澳臺(tái)航線）。2018年，民航旅客運(yùn)輸量達(dá)6.1億人次。

中國(guó)民航早期發(fā)展沿用了大量的蘇聯(lián)制飛機(jī)，直到上世紀(jì)70年代中美關(guān)系“解凍”之后，才開始引入美國(guó)先進(jìn)的波音飛機(jī)。隨著上世紀(jì)80年代末開始民航改革進(jìn)程的深入推進(jìn)，中國(guó)進(jìn)口了波音737、747、757、767，麥道公司、空客公司的系列客機(jī)。近年來，全球最大的空客A380雙層客機(jī)、波音747-8客機(jī)、波音787客機(jī)、空客A350XWB等最先進(jìn)的機(jī)型相繼進(jìn)入中國(guó)的航空公司服役。中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上最大航空客運(yùn)市場(chǎng)之一，眾多先進(jìn)機(jī)型為包括春運(yùn)在內(nèi)的全國(guó)空中交通提供了運(yùn)力保障。

隨著鐵路施行新的列車運(yùn)行圖調(diào)整，鐵路機(jī)車硬件環(huán)境得到新的提升，一批新的超長(zhǎng)版時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)已經(jīng)開始投入到日常的運(yùn)輸任務(wù)中。超長(zhǎng)版復(fù)興號(hào)動(dòng)車組全長(zhǎng)近440米，載客定員1283人，載客能力在之前的16輛編組機(jī)車基礎(chǔ)上提升了7.5%。

有過早些年春運(yùn)清一色傳統(tǒng)“綠皮車”搭乘體驗(yàn)的旅客一定對(duì)復(fù)興號(hào)高鐵動(dòng)車組和“綠巨人”印象格外深刻。對(duì)比之下，那些最高時(shí)速40公里的蒸汽機(jī)車和80公里的內(nèi)燃機(jī)車的確如蝸牛爬行，并且擁擠程度苦不堪言，即使后來升級(jí)到120公里的電力機(jī)車給春運(yùn)旅客的體驗(yàn)也難有樂趣可言。

有人別具匠心地結(jié)合全國(guó)政區(qū)圖畫出中國(guó)鐵路所經(jīng)站點(diǎn)示意圖，乍看上去很像北京、上海等城市的地鐵系統(tǒng)。如果說“地鐵化”還只是少數(shù)線路上難得的特色服務(wù)，那么便捷的“鐵路12306”網(wǎng)上購(gòu)票和通過現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器自助購(gòu)票早已是全國(guó)鐵路系統(tǒng)普遍操作了。為應(yīng)對(duì)春運(yùn)，12306軟件的功能持續(xù)拓展，比如，2019年推出了“候補(bǔ)購(gòu)票”功能，當(dāng)旅客欲購(gòu)買的車次售完時(shí)，可以選擇“候補(bǔ)購(gòu)票”的方式。一旦出現(xiàn)退票，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)排序把退掉的車票發(fā)放到選擇“候補(bǔ)車票”的旅客。這是該軟件系統(tǒng)與眾多第三方軟件“斗智斗法”的新招，受到旅客的普遍歡迎。

對(duì)比2013年底的上線、數(shù)度崩潰、屢遭詬病的第一版，今天的12306網(wǎng)上購(gòu)票系統(tǒng)無(wú)疑已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定，贏得春運(yùn)旅客的良好口碑。與購(gòu)票體驗(yàn)提升相應(yīng)的是安檢和乘車程序的大幅簡(jiǎn)化，很多車站引入生物識(shí)別技術(shù)，快速完成旅客身份識(shí)別及證件查驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)旅客自助驗(yàn)證。

小小一張火車票記錄著中國(guó)交通發(fā)展變遷。有人滿懷懷舊之情地把各個(gè)時(shí)期的春運(yùn)火車票集中分類展示出來：從第一版紙板車票到軟紙票，從正面帶有二維條碼車票到磁介質(zhì)火車票，從無(wú)記名車票到實(shí)名制車票……春運(yùn)票務(wù)有說不盡的故事。

對(duì)于春運(yùn)期間乘民航的旅客來說，憑二維碼登機(jī)牌直接乘機(jī)、人臉識(shí)別登機(jī)早已司空見慣。然而，誰(shuí)能想象，1993年之前，民航還是極其稀缺的資源，購(gòu)買機(jī)票還需要憑介紹信才可以。不過，從那一年開始，購(gòu)買機(jī)票放開，民航獲得空前發(fā)展。2000年3月，南方航空成功推出了國(guó)內(nèi)首張電子客票。到2011年底，中國(guó)最先成為全球航空電子客票普及率100%的國(guó)家。

◎ 來源|人民日?qǐng)?bào)海外版（有刪減）