汽車顏色標準色板制作的研究

單志愿　張偉　汪筑　高磊　黃艷　郭平浩　劉青松

摘 要：在汽車新顏色開發時，設計色板是由研究院確認的色板，用于指導工程顏色的開發。標準色板是指涂裝工藝制作的某一油漆顏色色板，作為油漆材料及油漆件顏色控制及評價的參照。標準色板包含A板和B板，A板由油漆供應商實驗室提供，用于指導車身及外飾件油漆材料的開發;B板是在車型生產線隨線制作的色板，用于指導車身顏色和外飾件顏色的噴涂及檢驗。文章主要是圍繞著B板的制作，提高B板制作合格率展開的研究，并對B板規范管理、減少制作B板的成本也做了詳細的解說，避免因B板顏色偏差，造成車身與外飾件顏色匹配后存在色差現象。關鍵詞：汽車顏色;標準色板;色差;外飾件;制作中圖分類號：U462.1? 文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）02-139-03

Abstract： In the development of new automobile color， the design color board is confirmed by the Research Institute， which is used to guide the development of Engineering color. Standard color board refers to a paint color board made by the coating process， which is used as a reference for color control and evaluation of paint materials and paint parts. The standard color plate includes a plate and B plate. A plate is provided by the paint supplier's laboratory to guide the development of paint materials for body and exterior parts. B plate is a color plate produced along the production line of vehicle model， which is used to guide the painting and inspection of body color and exterior parts color. This paper mainly focuses on the production of b-plate and the improvement of the qualified rate of b-plate production. It also makes a detailed explanation on the standardized management of b-plate and the reduction of the cost of b-plate production， so as to avoid the color difference phenomenon after the color matching between the body and the exterior parts due to the color deviation of b-plate.Keywords： Automobile color; Standard color plate; Color difference; Exterior decoration; ProductionCLC NO.： U462.1 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）02-139-03

前言

本文將B板稱之為標準色板，是新顏色開發時，用于指導生產基地、質量管理部門及外飾件廠家色差管理。

影響整車色差區域，大致可分為兩部分：一部分為彩車身，可以在生產基地涂裝車間進行噴涂;另外一部分為外飾件，企業一般會選擇供應商代加工，也有一些企業自己建立塑料件廠，自己噴涂便于管理。不論是如何噴涂，只有在同一個標準下，才能生產出顏色一致的產品，這個時候統一標準色板，起到很好的作用。

在新顏色確定后，標準色板一般制作25塊左右，具體數量是根據供應商廠家決定，以本公司為例：涂裝車間2塊，檢驗部門2塊，工藝部1塊，研究院1塊，銷售部1塊，采購部18塊。采購部會將標準色板分發給相關供應商廠家，供應商廠家大致可分為：前后保險杠、車標、雷達探頭、后視鏡、門把手、鯊魚鰭、擾流板、下飾板等。

零部件生產廠家越分散，產生的色差概率越大，需求的標準色板數量也就越多，正常生產時，如因為制作色板達不到標準色板要求而重復噴涂，不僅會對生產效率產生嚴重影響，也會影響新顏色開發進程。因此如何快速制作合格的標準色板、有效的提高生產效率，節約生產成本，縮短新顏色量產周期等，將成為我們對制作標準色板展開研究的對象。

1 色差

1.1 色差檢測

色差檢測分為：L值、a值、b值。每個值又可分為多個角度測量，因色差儀廠家和型號不同，色差儀測量角度可分為：-15°、15°、25°、45°、75°、110°，從這六個角度測量車身外觀涂裝顏色，可以有效分析單組份或多組份涂料的色差值，便于色差判定。

1.2 色差標準

據了解，每個公司管理色差都有不同的體系，大致可分為以下三種：

（1）整車只有一個標準色差值;

（2）前、后保各一個標準色差值;

（3）車身前后、左右各一個標準色差值。

車身色差標準分的越細，色差管理越困難，色板制作越繁瑣，本文建議整個車身只用一個標準，即整車、外飾件的色差都根據一個標準色差值進行對比，這樣才能使整車的顏色控制一致性。

1.3 色差值的對比

1.3.1 根據△E算出來的值，來評判顏色是否滿足標準，△E值越小說明色差越小;

1.3.2 根據L值、a值、b值的數據進行對比

兩者相差的范圍，來評判顏色是否滿足標準，各角度差值越小說明色差越小。

注：1.3.1△E為綜合值，在綜合值內如出現一個數值偏差，超出范圍但對綜合值影響不大，綜合值會被判定為合格;根據1.3.2的方式，根據各角度對比時，只要出現一個值不在標準范圍內，則判定為不合格，此時得出的結論為1.3.2的方式相比較好。

2 色板制作的原材料選擇

（1）采用馬口鐵，尺寸在150*80mm，質量一般，價格便宜，市場上有專門出售的;

（2）采用車身板材，按需要尺寸進行裁剪，并進行打磨修邊，需保證外觀質量;

（3）鍍鋅板，質量較好，價格昂貴，特殊情況時可使用。

3 標準色板制作方法

3.1 相關工具、材料準備

色板原材料、耐高溫膠帶、酒精/溶劑、擦凈布、色差儀、砂紙、油性筆、保護盒。

3.2 使用工裝車制作標準色板

3.2.1 色板粘貼位置

粘貼色板時，應首先選擇水平面，其次選擇立面，粘貼過程中，盡可能選擇鈑金平整、光滑的區域進行粘貼，具體粘貼位置如圖1所示。

3.2.2 制作流程

原材料標號→協調工裝車→粘貼耐高溫膠帶→粘貼原材料→原材料擦凈→噴中涂→烘干→打磨處理→噴色漆→噴清漆→烘干→取色板→色差儀測量→色差值記錄→篩選合格的色板→打印數據→數據簽字或蓋章確認→根據編號將數據粘貼到對應的色板上→裝在色板保護盒內→下發色板→回收老色板→做好登記。

3.2.3 制作注意事項

（1）在原材料標記時，最好使用油性筆，避免在粘貼或者后期使用過程中，將編號擦除;

（2）將色板原材料狀態較好的一面作為噴涂面;

（3）粘貼色板過程中，最好使用耐高溫、且粘性較好的膠帶進行粘貼，水平面只需粘貼2條膠帶，但立面需要粘貼2條以上。因為噴涂完畢后需要進行高溫烘干，如果使用普通膠帶，在烘干時高溫會使膠帶軟化，導致色板脫落;

（4）如果噴完中涂后，若色板表面缺陷較多，可以將色板取下進行打磨，打磨完畢后，再進行粘貼到車身上噴涂色漆;

（5）經過色漆和清漆噴涂烘干后，色板表面不能再進行打磨拋光處理，避免打磨拋光對漆面色差數據造成影響;

（6）取下色板時，需要將噴涂面與噴涂面貼合，防止漆面劃傷;

（7）色差儀檢測前和檢測過程中，必須確保色差儀電量充足;

（8）測量前進行校正，如果是后期更新色板，可以先將色差儀測量之前對應的色板，觀察測量的色差數據是否一致或偏差很小，避免色差檢測出現差異;

（9）工裝車表面油漆要定期清理，防止漆面較厚，色板粘貼困難和噴涂導電性能差，影響標準色板色差數據，可以在工裝車表面粘貼一層鋁箔紙，提高上漆率。

3.3 使用工裝架制作色板

3.3.1 制作流程

原材料標號→協調工裝架→粘貼耐高溫膠帶→粘貼原材料→原材料擦凈→噴中涂→烘干→打磨處理→噴色漆→噴清漆→烘干→取色板→色差儀測量→色差值記錄→篩選合格的色板→打印數據→數據簽字或蓋章確認→根據編號將數據粘貼到對應的色板上→裝在色板保護盒內→下發色板→回收老色板→做好登記。

3.3.2 制作注意事項

（1）如果工裝架設計無法滿足機器人噴涂要求，可進行手工噴涂，但手工噴涂色差值偏差較大，合格率較低;

（2）設計合理的工裝，使用機器人噴涂，設置一個專用仿形噴涂色板時使用，提高色板合格率;

（3）其他注意事項，可參看本文中“3.2.3制作注意事項”內容，此處不做重復描述。

3.4 油箱口蓋或天窗處制作標準色板

3.4.1 色板粘貼位置

因部分車型油箱口蓋是單獨取出來，放在車門上進行噴涂，所以我們就可以利用車身的油箱口蓋安裝區域進行安裝色板，具體粘貼位置如圖2所示，如果油箱口蓋是固定在車身上，則無法使用此方法，可以利用天窗或者車門玻璃升降區域進行固定色板，具體粘貼位置如圖3所示，粘貼色板使用的工裝為自己設計的，最好是操作簡單方便，可以循環使用為佳。

3.4.2 制作流程

原材料標號→安裝專用固定工裝→原材料擦凈→安裝原材料→噴中涂→烘干→打磨處理→噴色漆→噴清漆→烘干→

取色板→色差儀測量→色差值記錄→篩選合格的色板→打印數據→數據簽字或蓋章確認→根據編號將數據粘貼到對應的色板上→裝在色板保護盒內→下發色板→回收老色板→做好登記。

3.4.3 制作注意事項

（1）工裝設計時，建議在工裝表面增加耐高溫磁鐵，可有效提高色板取放的便利，由于長期使用，建議在磁鐵表面增加膠條或其他保護膜，便于清理磁鐵表面殘漆;

（2）其他注意事項，可參看本文中“3.2.3制作注意事項”內容，此處不做重復描述。

3.5 色板挑選

3.5.1 所有將色板表面存在明顯缺陷的色板進行去除，只保留漆膜表面光滑、平整的色板;

3.5.2 使用色差儀對狀態較好的色板進行測量色差值;

3.5.3 使用色差儀測量色板時，應對色差儀進行校正，避免色差儀因電量不足或操作不當，導致測量數據不準;

3.5.4 使用色差儀測量色板后，可用手機對測量數據進行拍照記錄，或使用色差儀內軟件進行數據下載;

3.5.5 數據輸入表格內，手動輸入的數據一定要進行復核，防止輸錯，在眾多色板中篩選標準母版，已經篩選過標準母版的色板，將測量數據與標準母版數據進行對比，篩選出合格的標準色板。

3.6 說明

根據各公司需要，若色板需長期保存，色板原材料在中涂噴涂前，應增加前處理、電泳工序，提高色板防腐性能，延長色板保存周期。如果色板更新頻繁，保存期限小于1年需更換時，可直接將原材料進行中涂噴涂，無需進行前處理、電泳工序，經驗證直接噴中涂，則不會影響色板色差值，且可以提高色板制作周期。

結合以上三種方案，每種方案都有不同優異點，廣大同仁可結合公司自身情況，選擇適合自己公司的方案進行標準色板的制作，所有的生產商、供應商所用的色差儀或色差檢測色板，必須要保證統一廠家、統一型號，避免因色差儀測量導致數據偏差，新顏色第一次選色板時，盡可能根據整車色差數據最多的數據最為標準色差值。

4 總結

本文針對標準色板制作的方法進行研究，通過在汽車生產實地制作的基礎上，總結出以上幾種方案，如何用最短的時間，制作出更加標準色板，提高工作效率，改善和控制車身與外飾件存在色差問題，完善制作流程，并對制作過程中存在的問題，提出了相應的對策和建議，希望能借此幫助行業內解決色板制作的難題，為汽車行業的發展提供強大動力，本文觀點均為個人經驗總結，如有不妥之處，請給予批評指正。