SBS改性瀝青路面施工技術要點分析

杜偉剛 馬亮亮

（河南省中州公路工程有限公司，河南 南陽 474550）

1 工程概況

某公路工程總長度為24.4km，為雙向四車道，路基寬度為24.5m。為全面提升工程建設質量，降低施工成本，該工程選取SBS改性瀝青混凝土路面施工。此類路面結構抗磨耗、抗衰老性與高溫穩定性良好，符合施工規定。

2 SBS改性瀝青路面特點

SBS改性瀝青是以基質瀝青為原料，按比例將一定量SBS改性劑摻加到混合料內，通過剪切、攪拌等一系列工序流程，保證SBS改性劑均勻分散于瀝青混合料內。與此同時，還需將一定量專用穩定劑摻加到混合料內，共同構成一種SBS混合料，通過此類材料，可有效改善瀝青混合料的使用性能。在路面面層施工中，使用SBS改性瀝青混合料，其特點如下：

第一，抗車轍性能。SBS改性劑的應用，可使混合料的大分子組成、極性物質增多，加大混合料內聚力，提高集料和瀝青之間的粘結力，在此基礎上，便可提升混合料的抗車轍性能。

第二，溫度敏感性。高溫條件下，SBS改性劑粒子的物理交聯可形成混合料內的三維網狀結構物，有效避免瀝青分子相對運動。經試驗證明，瀝青混合料經SBS改性之后，需在8%以內控制摻加量，從而提升行車穩定性。

第三，抗老化性。SBS改性劑中相比基質瀝青，改性劑內的聚丁二烯玻璃化溫度較高。低溫環境下，將嚴重制約基質瀝青內的分子運動，但是SBS改性劑分子柔性更較好，可大幅減小改性瀝青混合料的低溫脆性，以此提升低溫抗裂能力。

第四，疲勞特性。SBS改性劑粒子結合基質瀝青分子，可產生協同受力作用，當摻加極性分子后，可顯著提升基質瀝青的柔韌性與粘聚力。但與普通基質瀝青混合料相比，混合料改性之后，其應力消散能力與力學強度更強，可直接提升混合料疲勞特性，從而達到延長路面使用壽命的作用。

3 SBS改性瀝青混凝土路面施工材料選擇

1）瀝青。選取SBS—I—C改性瀝青用于全線上面層瀝青瑪蹄脂碎石，且根據施工路段具體情況選擇與之相適應的材料。根據瀝青來源、標號合理分類放置瀝青材料，在瀝青使用時，要求儲罐存儲溫度在110～170℃范圍內。

2）粗、細集料。SBS改性瀝青混合料具有較大內摩擦角，集料之間具有顯著的嵌擠作用，則其就具有良好的高溫穩定性。通常來說，集料石質的堅韌性、顆粒形狀等直接對集料嵌擠作用的大小起決定作用。除此之外，因上面層要求必須具備較高的集料抗壓碎性，因此集料選擇必須具備高強度及良好的耐磨耗性能。粗集料：本工程選取的粗集料必須具備表面粗糙且形狀近似于立方體等特征，其技術指標滿足規范要求。細集料：本工程細集料選取石灰磨制機制砂，這對改性劑瀝青混合料高溫穩定性提升極為有利。選取機制砂的主要原因在于其通過反復破碎堅硬巖石而形成，棱角性與嵌擠性良好。

3）填料。在改性瀝青混合料內礦粉具有至關重要的作用，改性瀝青只有在礦粉表面吸附才能充分結合粗、細集料。要求礦粉必須不能具有較高含水率、不能出現污染現象，不得選取回收粉塵作為礦粉材料，且對粒徑低于0.075mm的含量加以嚴格控制。

4 SBS改性瀝青面層施工技術要點

SBS改性瀝青面層施工中，要先了解其特點，結合工程實際情況，確定施工方案，掌握施工技術要點，才能提升施工技術水平。那么，可按照以下工藝要點進行施工。

1）面層試驗段鋪筑。為了保證后期大面積施工質量，決定在施工前，選取具有代表性的路段作為試驗段進行鋪筑，長度為200m。從而驗證生產配合比、施工方案、工藝等適應性，為正式鋪筑路面提供必要的技術參數。

2）混合料拌和。混合料拌和必須嚴格按照設計、試驗進行配合比確定，隨后向拌和機內投入集料、瀝青等原材料，保證集料全部覆蓋瀝青膜，待瀝青向集料內完全均勻混合之后，可確定混合料的拌和溫度及時間，即干拌時間10s，濕拌時間45s。瀝青加熱溫度175～175℃，礦料加熱溫度190～200℃，混合料出場溫度170～185℃，若混合料溫度在210℃以上，則不得使用。

3）混合料運輸。施工時，需先沖洗干凈運輸車輛，并將隔離劑涂抹到車廂底板與四周，避免粘黏車廂。待涂刷完隔離劑之后，嚴禁車廂內存有積液。為避免裝料過程中混合料離析，必須合理控制裝車順序，要求按照前、后、中順序進行裝料，運送到攤鋪現場時，運輸車與攤鋪機之間必須保持安全距離，一般可控制在10～30cm之間。

4）混合料攤鋪。在生產、運輸過程中，必須保證混合料攤鋪消耗基本匹配生產速度，確保面層施工平整度及密實度，此外在攤鋪施工中，可在2～3m/min之間控制攤鋪機行走速度。路面攤鋪時，需要先對攤鋪厚度進行自動調節，根據施工要求，可采用自動找平履帶式瀝青混合料攤鋪機進行施工，保證推動力強勁，運料能力與攤鋪能力匹配，可同時勻速前行。此外，可指派專人進行巡視，若出現異常情況，如波浪、裂縫等，應快速處理，采用熱料填補，為碾壓施工提供方便。

5）混合料碾壓。待完成上述施工作業之后，可采用組合式碾壓法進行混合料碾壓，如雙鋼輪振動壓路機+輪胎壓路機。為了避免輪胎壓路機與混合料粘黏，可在碾壓前，可采用1：1植物油和洗滌劑均勻涂抹到膠輪上，此外，在整個碾壓階段，還要做好碾壓溫度控制，如初壓時溫度必須控制在150℃之上，而碾壓終了溫度則需控制在90℃以上。一般按照三階段完成碾壓施工。初壓時，可采用2臺雙鋼輪壓路機進行3～4遍碾壓，行駛速度控制在2～3km/h；復壓時可采用“鋼輪壓路機+膠輪壓路機”的組合方式，碾壓遍數控制在4～5遍，行駛速度控制在3～4.5km/h。終壓時可采用鋼輪壓路機進行2～3遍碾壓，行駛速度控制在3～4km/h，終壓結束后，要及時檢查路面平整度，保證滿足施工規范要求。

6）橫向施工縫處理。一般采用平接縫處理橫向施工縫，沿縱向位置采用三米直尺進行檢查，在攤鋪端部呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，切割整齊后鏟除，并重新進行攤鋪。清理干凈鋸切下余留的灰漿，并將一定量粘層瀝青涂抹其上，攤鋪機熨平板應由接縫位置開始進行攤鋪施工。整個碾壓過程中，可通過鋼輪壓路機沿橫向碾壓。

7）質量控制措施。（1）施工前，必須先清理干凈下承層，特別是細微部位，要將其表層雜物，如樹葉、浮土等一并清理，如攤鋪前，采用手推式大風力鼓風機進行清除。（2）在運輸環節，必須先確定運輸距離、行車速度及所需時間等，從而保證不會影響混合料的現場供應情況。若混合料溫度消散過快，將會造成極大損失。為此，在大規模施工前，必須縮短運輸距離，保證運輸施工質量。

5 結束語

綜上所述，改革開放40多年來，我國公路建設事業突飛猛進，公路建設里程越來越多。隨著科學技術的不斷進步，大量新技術、新材料、新工藝被廣泛應用于公路施工，SBS改性瀝青作為一個高效、高質的瀝青改性材料，相比基質瀝青，可以有效改善瀝青的高低溫性能及抗老化性能，且來源較廣。為此，在瀝青路面面層施工中合理采用SBS改性瀝青材料，可有效改善混合料使用性能，保證具備良好的施工效果。