提高路基及路面基層平整度的措施

何后鵬

摘 要：社會的飛速發展，推動著高等級公路不斷發展，對公路質量要求也越來越高，而影響公路質量最關鍵的因素則是路面平整度，路面平整度如果合格，行車舒適程度就會大大增加，平整率好則表明一個企業施工技術和隊伍水平高。但是，隨著越來越多的高速公路投入使用，許多問題也就暴露了出來，特別是近幾年許多高速公路不同程度出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、等路面不平整現象。文章從高速公路施工問題入手，提出改善路基及路面基層平整度的相關措施。

關鍵詞：路面；平整度；措施

路面平整度的好壞，在各等級公路建設中倍受各級部門乃至社會各界普遍關注，這也是路面施工最關鍵的節點。一個路面平整度直接反映的是公路使用品質和行車質量，這是對公路最直接的外觀印象和評價指標。平整度主要就是指路面交通行駛舒適性、經濟性和安全性。

1 科學合理的控制路基施工

1.1 加強路基施工管理

各級部門和企業一定要重視路基工程，在對路基進行施工時，合理控制好路堤填料，保證填料符合工程要求，一般需要使用標準的砂礫土，還要具備塑性指數和含水量規范。可以說，路基施工質量的好壞，決定了整個路線工程質量，同時也是路面工程能否經受住時間、荷載、雨季、冬季考驗的基礎工程。在施工中，每一路段和區域要盡量使用相同土質，保證壓實度相當，不能把不同土質的填料混雜亂填，這樣會使公路路基出現斷層和不同的伸縮率；合理安排不同土質的路基層位，盡量使用那些不因潮濕及冰融而改變其體積、質量的優良土填筑在上層，把強度較小、滲水性差的填在下層。如果現場只有透水性較差的土，那么在填筑施工時，一定要保證其在最下部，還要把表面修筑成橫坡，確保雨季時，來自上層的水分能夠有效排出，保證路基不滲水。

1.2 特殊地基處理

在施工中，有時候會遇到特殊地基，那就需要視現場情況而定，采取不同的施工技術和工藝進行正確處理，如果是軟土地基，就會有巨大的破壞性，需要查找形成軟土的原因，一般路基周邊會有地下水、河流湖泊等，需要通過科學的方法進行抽水或者引流，確保路基處于較干燥狀態，達到強化地基的目的，只有經過硬度處理，才能進行下一步施工。

1.3 基層施工注意

加強各施工環節管理，嚴格控制基層平整度。在鋪筑面層前，一定要使用3m直尺檢測基層平整度，如果發現平整度差并超過8mm的路段及時加以糾正，進行整平處理，保證基層標高和基準線標高一致；對基層進行合理的養護，使用不透水薄膜或濕砂進行覆蓋養護，有條件的施工單位可以采用噴灑瀝青乳液進行有效保護，如果條件均不具備，還可以使用灑水的方式進行養護，封閉交通限制重車通行，確保跨面無坑槽、松散問題，如果發現松散情況，需要立即采用相同材料修補壓實。

2 瀝青路面施工工藝及控制

2.1 攤鋪

在對路面進行攤鋪時，要嚴格控制好機械設備前進速度，保證攤鋪機勻速前進，中間無停頓進行不間斷連續攤鋪，不能一會快一會慢。攤鋪底面層使用基準鋼絲繩法，這種方法需要在需要攤鋪的路面兩側安裝基準鋼絲繩，以確保攤鋪寬度。鋼絲繩支柱使用有強度的鋼筋，每個支柱的間距保持在5～10m之間；為減少厚度增量值，基準線要在靠近熨平板附近；要想能夠連續作業，就需要在每側設置至少三根200～250m的鋼絲繩；使用浮動基準梁法攤鋪中面層和表面層，確保攤鋪厚度并且能夠提高表面平整度。

2.2 碾壓質量控制

（1）初壓。第一階段是初壓，習慣上叫做穩壓階段。攤鋪機熨平板已經初步夯擊壓實了瀝青混合料，當時的混合料溫度一般為140度左右，初壓不用太大的壓力，就能夠保證壓實效果。一般需要使用6～8t雙輪振動壓路機，控制到2km/h左右速度連續碾壓2～3遍就可以了。使用四個等間距的寬輪胎壓路機進行初壓，前進時保持靜壓勻速，后退時行駛并保持振動碾壓，確保壓實度達到初壓標準。

（2）復壓。第二階段復壓是主要壓實階段，這個階段對整個施工來說至關重要，直接決定了整體工程質量的好壞，在這個階段一定要按照標準進行仔細壓實，確保壓實效果。復壓期溫度要按標準保持在高于100度～110度左右，一般情況下，在復壓中，使用的是雙輪振動壓路機或重型靜力雙輪壓路機，同時配合使用16t以上的輪胎壓路機進行碾壓，也可以用組合式鋼輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數不少于8遍，方式與初壓是一樣的。

（3）終壓。第三階段終主要就是為了消除前兩次壓實出現的問題，進行補缺，同時也能保證面層平整度，這是最后一步工序。保證瀝青混合料在較高溫度下進行，一般使用靜力雙輪壓路機，緊跟在復壓后進行終壓，終壓結束時的溫度也有一定要求，不能低于70度。

2.3 接縫處理對策

（1）縱向接縫。對一條公路路面不能雙向攤鋪，只能是一條一條進行，那么就會出現兩條帶的相接，為了保證不透水，必須有一部分是相互搭接在一起的，一定要確保該處與其他部分具有相同的厚度。搭接寬度要保持前后相一致，通常搭接施工方法有兩種，一種為冷接茬；另一種為熱接茬。冷接茬施工在工程中是經常用到的，主要是后進行的新攤鋪層和經過壓實后的已鋪層進行搭接，新攤鋪的路面是有溫度的，這時候就需要進行冷接茬處理，如果遇到半幅施工必須加一個檔板進行圍檔，在施工進行中，使用切刀進行標準切齊。在施工前，要進行斷面清理，特別是對另半幅縫的邊緣進行仔細清掃，保證斷面是干凈整潔的，同時涂灑少量粘層瀝青，做好施工前準備。新攤鋪路面時，一定要保證新路面與舊路面的一個5～10cm的疊層，當機械走過后，要人工進行混合料鏟除，然后使用小型機械進行碾壓。確保壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料，跨過已壓實路面10～15cm左右，保證接縫部分碾壓密實度。雙輪壓路機垂直于路面中心線進行不斷碾壓，保證機械設備在壓實混合料層上，同時伸入新鋪混合料寬度小于20cm左右。每壓一次則向新鋪料移動20cm，直到全部完成。

（2）橫向接縫。橫向接縫在路面施工中也是常常能遇到的情況，橫向接縫也有兩種，一種是斜接縫；另一種是平接縫。對交通壓力大的高速公路和一級公路中、下層，采取橫向接縫的時候，一般要用到斜接縫方法，而調整公路最上面的層必須使用垂直的平接縫，除此以外的其他等級公路，對各層施工時可以采用斜接縫進行處理。在施工中，必須按照標準進行，通常相鄰的兩幅和上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。

對路面實施鋪筑接縫時，一定要鋪熱混合料讓路面進行預熱達到軟化的目的，確保新舊混合料有效粘結，形成整體。層厚高低是保證斜接縫搭接長度的關鍵點，要保持在0.4～0.8m左右為宜。搭接處的斷面要及時清理干凈，特別是對粗集料顆粒在控制好，如果是超過壓實層厚則必須剔除，同時使用細料補齊。

3 結束語

公路路面優良的平整度能保證車輛高速、舒適、安全的通行，要想達到施工標準，滿足使用要求，就需要在最初始的時候，對平整度有一個嚴格管理和施工，因為平整度好壞，直接決定了公路路面壽命和使用狀況，所以說，在施工階段保證平整度質量尤其關鍵，只有嚴格把握好施工環節的各個環節質量，加強施工質量控制，才能確保公路使用壽命，確保交通安全。

參考文獻

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[2]何玲，林惠瑜.提高瀝青混凝土路面平整度的方法[J].公路，2004，8.