基于省錢經(jīng)濟學的“補貼大戰(zhàn)”競爭行為分析
——以打車軟件為例

金佳琪 何世博 吳夢雪 金勝嵐 蔣江林

（紹興文理學院元培學院，浙江 紹興 312000）

1 “省錢經(jīng)濟學”與“補貼大戰(zhàn)”界定

省錢經(jīng)濟學，即在經(jīng)濟學基礎(chǔ)上結(jié)合消費者需要，以達到其想達到的最低消費，也就是最省消費。正是因為存在這一心理，這就要求企業(yè)利用省錢經(jīng)濟學原理聯(lián)系實際情況來制定出與自身消費者相匹配的“省錢”方案。補貼大戰(zhàn)，即同行企業(yè)為了爭奪客源而做出的讓利行為的競爭，這一行為無非就是通過打價格戰(zhàn)的手段來吸引消費者，以期獲得更多的消費者和市場份額，但是同時也滋生出了一些不良的現(xiàn)象。

2 打車軟件補貼大戰(zhàn)成因與現(xiàn)狀

2.1 成因

打車軟件推出伊始，相對于消費者來說是一種新興的行業(yè)，消費者對其安全性、可靠性懷有顧慮。因此打車軟件為打開消費者市場，采用雙向補貼的方式，即同時對消費者和打車司機進行補貼的手段，吸引更多的消費者進行消費，同時吸收更多的打車司機入駐平臺。打車軟件通過補貼的方式培育市場，快速提高市場占有率，以獲得市場競爭的前沿地位。而在市場份額和消費者數(shù)量積累到一定程度后，打車軟件及其背后的商家便能夠通過規(guī)模優(yōu)勢、市場地位等成果來取得更多利潤。在這個持續(xù)補貼的過程中，消費者逐步適應(yīng)了移動支付的模式以及所帶來的便利，形成了用戶依賴。隨著各打車軟件的出現(xiàn)及其補貼方式的應(yīng)用，一場“補貼大戰(zhàn)”悄然打響。

打車軟件的補貼大戰(zhàn)不僅僅是各打車軟件之間的比拼，其背后更是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的博弈。最初依靠補貼培養(yǎng)出的消費者或許已經(jīng)習慣使用打車軟件，但他們的忠誠度未必高，因此目前打車軟件的補貼大戰(zhàn)不僅是為了增加新用戶，更多的是為了留住老用戶。中國的互聯(lián)網(wǎng)出行市場被少數(shù)幾家公司瓜分，雖然行業(yè)格局已相對穩(wěn)定，但彼此間的較量誰也不敢放松。

2.2 現(xiàn)狀

近些年，滴滴等打車公司為增加消費者數(shù)量，快速占領(lǐng)市場，紛紛采用免費或大力度的現(xiàn)金補貼等市場推廣策略。一方面，這種補貼福利確實給部分消費者和司機帶來了便利，提高了出租車市場的運轉(zhuǎn)效率。但另一方面，打車軟件的補貼策略也給傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成了巨大的沖擊，在一定程度上造成了出租車市場行業(yè)秩序的紊亂，同時也引發(fā)了部分不使用打車軟件司機和乘客的不滿，更是助長了出租車界一些不正的風氣。

當前我國網(wǎng)約車行業(yè)正在高速發(fā)展，同時也進入了行業(yè)的規(guī)范調(diào)整期。各打車軟件的補貼策略趨向理性化，政府政策的壁壘及行業(yè)準入的高門檻在保障乘客安全和便利的同時，也一定程度上限制了網(wǎng)約車的惡性競爭。當前我國網(wǎng)約車市場總體仍是滴滴一家獨大的局面，但隨著入局者的不斷增加，網(wǎng)約車行業(yè)的競爭將會越來越激烈，滴滴一家獨大的局面或?qū)⒈淮蚱啤?/p>

3 打車軟件的競爭行為分析

3.1 主要打車軟件的補貼策略分析

對于司機的補貼，滴滴出行采取新司機自身加盟獎勵、時段翻倍獎勵制度、單量倍數(shù)補貼等策略。神州專車采取對資優(yōu)質(zhì)司機采取U+開放平臺“永不抽成”、復(fù)制滴滴政策、邀請新司機加盟獎勵等策略。優(yōu)步采取乘客消費金額倍數(shù)補貼，接單率等多因素與收入掛鉤的機制等策略。而對于乘客的補貼，滴滴打車等軟件都主要采取補貼紅包的方式進行補貼，神州專車還曾推出加額充值的方式對乘客進行補貼?？傮w來看，各打車軟件的補貼策略大致相同，通過補貼的方法，商家一方面希望為平臺培養(yǎng)更多的優(yōu)質(zhì)司機，另一方面希望為平臺培養(yǎng)更多的忠實消費者。

3.2 打車軟件競爭行為的法律分析

打車軟件“補貼大戰(zhàn)”的競爭行為如果單純從法理角度思考，應(yīng)該被認定為不正當競爭行為。但是電子商務(wù)行業(yè)有其自身的特殊性，同時其商業(yè)模式也在不斷創(chuàng)新。而打車軟件作為電子商務(wù)的一種實際應(yīng)用，其競爭行為也是各色各樣，因此其競爭行為是否得當需要結(jié)合競爭者的實際操作行為慎重度量，無法輕易做出決論。

3.3 打車軟件競爭行為的合理性分析

打車軟件通過補貼行為進行競爭存在一定的合理性，在打車軟件初始應(yīng)用時，商家通過這種方式可以快速打開市場，吸引打車司機的加入及顧客的使用。在顧客累計到一定程度時，商家就應(yīng)及時調(diào)整策略，即使繼續(xù)使用補貼策略也應(yīng)該定位好補貼群體，將補貼花在刀刃上。否則這種補貼策略不但無法繼續(xù)培養(yǎng)顧客忠誠，還容易造成不良的社會效應(yīng)，傷害到社會的無辜群體。

4 省錢經(jīng)濟學在打車軟件市場運營中的實際效應(yīng)

在當前改善價格競爭的現(xiàn)狀上來看這是一個雙向的過程，企業(yè)自身需要定制計劃。基于省錢經(jīng)濟學原理可以達到的實際效應(yīng)如以下兩個方面：其一，從打車軟件層面來說，通過優(yōu)化技術(shù)手段，利用人工智能大數(shù)據(jù)優(yōu)化，合理調(diào)度分配，動態(tài)定價，滿足不同乘客不同時段內(nèi)的用車需求，讓價格變得更實惠；根據(jù)乘客打車頻率等相關(guān)數(shù)據(jù)來適當給予優(yōu)惠等。同時可以給司機建立一個擇價的權(quán)利，即在不同的運營時段，司機也可以根據(jù)自己可以接受的最低價格來匹配接單。其二，從消費者層面來說，企業(yè)可以在平峰期給到消費者更大優(yōu)惠，高峰期折扣力度小，需要排隊時消費者不可呼叫特惠等，引導(dǎo)價格敏感用戶錯峰打車，調(diào)節(jié)運力。對于不同需求的消費者群體，企業(yè)需要對消費者的價格區(qū)間和增減承受情況有清晰的掌控，從而極大地促進乘客消費的欲望。

5 結(jié)論

當前打車行業(yè)存在著許多不符合資質(zhì)的開發(fā)商潛入市場，為了奪得更多的客源，不惜通過各式各樣的補貼方式進入市場，與此同時，不顧及服務(wù)質(zhì)量，不斷降低司機入駐門檻，這嚴重地破壞了消費者權(quán)益與打車行業(yè)的相關(guān)準則和制度，從而引起行業(yè)內(nèi)為搶奪市場資源份額和消費者需求的一些不正當?shù)母偁?，過份的補貼拉低了整個打車行業(yè)的價格水平，使成本與收益趨向不平衡發(fā)展，限制了行業(yè)的發(fā)展，使總體服務(wù)水平和自身資源優(yōu)化、拓寬領(lǐng)域的可能性降低。本文最終嘗試的是以省錢經(jīng)濟學原理為切入點，為緩解打車行業(yè)現(xiàn)狀提供新的視角。